用于车辆的散热装置及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的散热装置及具有其的车辆，所述车辆包括待冷却装置，所述散热装置包括：导风部，所述导风部具有进风口和出风口，所述进风口朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，所述出风口朝向待冷却装置敞开，所述出风口在车辆的纵向上位于所述进风口的后侧；风能收集装置，所述风能收集装置至少部分地设置在所述导风部内且用于收集流经所述导风部的进风所具有的部分风能。根据本发明的散热装置可以在对待冷却装置进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的高效利用。
【专利说明】
用于车辆的散热装置及具有其的车辆
技术领域
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的散热装置及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中的动力总成的散热较为困难，散热装置较为单一，散热效果差，且用于对动力总成进行散热的风能不能得到充分利用。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的散热装置，该散热装置可以在对待冷却装置进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的高效利用。
[0004]本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述散热装置的车辆。
[0005]根据本发明的用于车辆的散热装置，所述车辆包括待冷却装置，所述散热装置包括:导风部，所述导风部具有进风口和出风口，所述进风口朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，所述出风口朝向待冷却装置敞开，所述出风口在车辆的纵向上位于所述进风口的后侧;风能收集装置，所述风能收集装置至少部分地设置在所述导风部内且用于收集流经所述导风部的进风所具有的部分风能。
[0006]根据本发明的用于车辆的散热装置，通过设置导风部和风能收集装置，可以在对待冷却装置进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的高效利用。
[0007]另外，根据本发明的用于车辆的散热装置还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本发明的一些实施例，所述导风部构造为导风管。
[0009]根据本发明的一些实施例，所述导风管沿所述车辆的纵向延伸，所述导风管为直管。
[0010]根据本发明的一些实施例，所述车辆的地板的中央设置有沿所述纵向延伸的中央隆起部，所述导风管收纳在所述中央隆起部内。
[0011]根据本发明的一些实施例，所述进风口位于所述前机舱内，所述出风口延伸至所述车辆的后桥，并且所述出风口正对所述待冷却装置，所述待冷却装置包括电机动力系统、电池系统。
[0012]根据本发明的一些实施例，所述进风口为圆锥形，所述出风口为扁口梯形。
[0013]根据本发明的一些实施例，所述散热装置还包括:散热风扇，所述散热风扇设置在所述进风口的前侧且用于将流经所述散热风扇的风导向所述进风口。
[0014]根据本发明的一些实施例，所述风能收集装置包括:叶轮，所述叶轮设置在所述导风部内；以及发电机，所述发电机与所述叶轮相连，所述发电机设置在所述导风部外。
[0015]根据本发明的一些实施例，所述散热装置还包括:蓄电池，所述蓄电池与所述发电机相连且用于存储由所述发电机产生的电能。
[0016]根据本发明的一些实施例，所述散热装置还包括:轴向驱动装置，所述轴向驱动装置与所述叶轮相连且用于驱动所述叶轮沿所述车辆的纵向移动。
[0017]根据本发明的车辆包括上述的散热装置，由于根据本发明的车辆设置有上述的散热装置，因此该车辆的动力总成可以得到有效冷却，且风能可以被高效地利用，且至少在一定程度上提高了车辆的续航。
【附图说明】
[0018]图1是根据本发明实施例的散热装饰的示意图。
[0019]附图标记:散热装置100，待冷却装置110，导风部120，进风口 101，出风口 102，发电机131，散热风扇140，蓄电池150。
【具体实施方式】
[0020]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0021]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0024]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]下面结合图1对本发明实施例的用于车辆的散热装置100进行详细描述。
[0026]根据本发明实施例的用于车辆的散热装置100可以包括待冷却装置110、导风部120和风能收集装置。
[0027]其中，待冷却装置110可以为动力总成或电机等，但不限于此。导风部120具有进风口 101和出风口 102，进风口 101朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，出风口 102朝向待冷却装置110敞开，出风口 102在车辆的纵向上位于进风口 1I的后侧。
[0028]车辆在向前行驶的过程中，高速的风会从进风口101进入并从出风口 102排出以对待散热装置100进行散热。
[0029]风能收集装置至少部分地设置在导风部120内部且用于收集流经导风部120的进风所具有的部分风能。
[0030]也就是说，风能的一部分用于对待冷却装置110进行散热冷却，风能的另一部分被风能收集装置收集，因此本发明实施例的散热装置100可以实现对风能的高效利用。
[0031]根据本发明实施例的用于车辆的散热装置100，通过设置导风部120和风能收集装置，可以在对待冷却装置110进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的尚效利用。
[0032]在本发明的一些实施例中，如图1所示，导风部120构造为导风管。导风管的一端形成为进风口 101，导风管的另一端形成为出风口 102。高速流动的风可以通过导风管到达待冷却装置110，以对待冷却装置110进行冷却。
[0033]进一步地，导风管沿车辆的纵向延伸，导风管为直管。由此，高速的风可以更加顺畅地通过导风管，减少风在通过导风管的过程中损耗风能。
[0034]在本发明的一些实施例中，车辆的地板的中央设置有沿纵向延伸的中央隆起部，导风管收纳在中央隆起部内。由此，中央隆起部可以对导风管进行有效地保护，避免导风管受到外界的碰撞而遭到损伤，导风管可以更加稳定安全地工作。
[0035]进一步地，进风口 101位于前机舱内，出风口 102延伸至车辆的后桥，并且出风口1 2正对待冷却装置110，待冷却装置110包括电机动力系统、电池系统。由此，可以实现对电机动力系统和电池系统冷却，使得电机动力系统和电池系统能够在适宜的温度下工作。
[0036]在本发明的一些实施例中，如图1所示，进风口101为锥形，出风口 102为扁口梯形。锥形的进风口 101可以收集到更多的风，大量的风可以通过进风口 101进入到导风部120中；扁口梯形的出风口 102可以使得从出风口 102排出的风的风速加快，便于对待冷却装置110进行快速冷却，提高了冷却效率和冷却效果。
[0037]在本发明的一些实施例中，如图1所示，散热装置100还包括散热风扇140，散热风扇140设置在进风口 101的前侧且用于将流经散热风扇140的风导向进风口 101。
[0038]散热风扇140可以进一步提高进风口 101的进风量，保证待冷却装置110可以具有足够的通风量。
[0039]在本发明的一些实施例中，如图1所示，风能收集装置包括叶轮和发电机131，叶轮设置在导风部120内，发电机131与叶轮相连，发电机131设置在导风部120外。高速流动的风带动叶轮和发电机131转动，进而发电机131可以进行发电，风能的至少一部分转为电能。
[0040]进一步地，散热装置100还包括蓄电池150，蓄电池150与发电机131相连且用于存储发电机131产生的电能。风能的至少一部分转化为电能，该电能可以提供给电动机，进而有效提高了电动汽车的续航里程。
[0041]优选地，散热装置100还包括轴向驱动装置，轴向驱动装置与叶轮相连且用于驱动叶轮沿车辆的纵向移动。
[0042]当待冷却装置110的冷却需求不大时，可以将叶轮向进风口101的方向移动，进风口 101附近的风力最大，进而有效提高发电机131的发电效率；当待冷却装置110的冷却需求较大时，可将叶轮向后驱动，减少风速对叶轮的做功，使得更多的风能作用在冷却系统上，提尚冷却效果。
[0043]下面简单描述本发明实施例的车辆。
[0044]根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的散热装置100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的散热装置100，因此该车辆的动力总成可以得到有效冷却，且风能可以被高效地利用，且至少在一定程度上提高了车辆的续航。
[0045]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0046]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的散热装置，其特征在于，所述车辆包括待冷却装置，所述散热装置包括: 导风部，所述导风部具有进风口和出风口，所述进风口朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，所述出风口朝向待冷却装置敞开，所述出风口在车辆的纵向上位于所述进风口的后侧；风能收集装置，所述风能收集装置至少部分地设置在所述导风部内且用于收集流经所述导风部的进风所具有的部分风能。2.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述导风部构造为导风管。3.根据权利要求2所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述导风管沿所述车辆的纵向延伸，所述导风管为直管。4.根据权利要求2所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述车辆的地板的中央设置有沿所述纵向延伸的中央隆起部，所述导风管收纳在所述中央隆起部内。5.根据权利要求4所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述进风口位于所述前机舱内，所述出风口延伸至所述车辆的后桥，并且所述出风口正对所述待冷却装置，所述待冷却装置包括电机动力系统、电池系统。6.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述进风口为圆锥形，所述出风口为扁口梯形。7.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，还包括:散热风扇，所述散热风扇设置在所述进风口的前侧且用于将流经所述散热风扇的风导向所述进风口。8.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述风能收集装置包括: 叶轮，所述叶轮设置在所述导风部内；以及 发电机，所述发电机与所述叶轮相连，所述发电机设置在所述导风部外。9.根据权利要求8所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，还包括:蓄电池，所述蓄电池与所述发电机相连且用于存储由所述发电机产生的电能。10.根据权利要求8所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，还包括:轴向驱动装置，所述轴向驱动装置与所述叶轮相连且用于驱动所述叶轮沿所述车辆的纵向移动。11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的散热装置。
【文档编号】F03D9/11GK105922861SQ201610256396
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】艾磊, 陈国念, 许红军, 马博
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司