一种便携式汽车轮速信号发生装置的制作方法

本发明涉及汽车电子稳定控制及汽车电子检修技术领域，特别是一种便携式汽车轮速信号发生装置。

背景技术：

随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，汽车的安全性能就自然而然的越来越受到关注。其中汽车ABS主动安全系统便是一个重要组成部分，而ABS系统主要以汽车轮速信号为判断依据，并且在专业汽车检修领域，在不确定车辆安全的情况下，道路实车检测存在一定的安全隐患，所以更便捷地获得汽车轮速信号尤为重要。

以往都是在专用汽车试验跑道上进行测试研究，导致场地建设经费高昂，并且存在一定的试验风险。在汽车检修过程中程序繁琐、效率低下、解决问题的能力差，或者是在实验室内用直流电机代替汽车轮毂转动，带动轮毂上的磁性圆盘转动，与轮速传感器相配合，从而通过调节直流电机转速来获得对应的轮速。这种方案虽然较前一种也能在实验室获得动态轮速，但是由于安装零件配合要求过高，磁性圆盘机械加工困难，轮速传感器采集轮速信号不稳定等因素导致此方案可靠性和可操作性低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种便携式汽车轮速信号发生装置，以高效快捷的在室内完成动态汽车检修，为汽车ABS/ESP性能研究开发提供辅助工具。

实现本发明目的的技术解决方案为：一种便携式汽车轮速信号发生装置，包括单片机系统，液晶显示模块，电源模块，PWM调频模块，信号处理系统；其中PWM调频模块的一个输出端与单片机系统的输入端连接、另一个输出端与信号处理系统的输入端连接，单片机系统的输出端接入液晶显示模块，电源模块为单片机系统、PWM调频模块提供电源，液晶显示模块显示当前设置的频率，信号处理系统的输出端作为整个装置的输出端与汽车ABS/ESP控制器连接。

优选地，所述单片机系统、液晶显示模块、电源模块、PWM调频模块、信号处理系统均集成在一块I/O接口板上。

优选地，所述PWM调频模块包括NE555芯片、第一可变电阻R1、第二可变电阻R2、第三电阻R3、二极管D、以及第一～第六电容C1～C6，所述第一～第六电容C1～C6的一端均与地相连、另一端为可选择端口与NE555芯片的TR、TH引脚相连；PWM调频模块分别产生六个不同频率，并且能够通过改变第一可变电阻R1和第二可变电阻R2的阻值大小得到可变频率，NE555芯片的3号引脚OUT端口为信号输出端口，且该端口通过第三电阻R3、二极管D接地。

优选地，所述信号处理系统包括光电耦合器U1、第四～第六可变电阻R4～R6，光电耦合器U1的输入端分别与第四可变电阻R4、PWM调频模块的输出端连接构成回路，光电耦合器U1输出端分别与第五可变电阻R5、第六可变电阻R6、外接控制器输入端连接构成回路。

优选地，所述电源模块包括稳压模块和升压模块，其中5V给单片机系统供电，12V给PWM调频模块供电。

优选地，所述液晶显示模块采用液晶显示屏。

优选地，所述单片机系统采用51系列单片机。

本发明与现有技术相比，其显著优点为：(1)可以在静态环境下更便捷的获取轮速信号，为汽车检修和汽车性能研发提供有力保障；(2)对汽车轮速进行模拟并直接输入至汽车ABS控制电脑，大大降低研发成本，缩短研发周期，提高汽车故障检修效率；(3)能够高效快捷的在室内完成动态汽车检修，为汽车ABS/ESP性能研究开发提供辅助工具。

附图说明

图1为本发明便携式汽车轮速信号发生装置的结构示意图。

图2为本发明便携式汽车轮速信号发生装置中PWM调频模块的电路图。

图3为本发明便携式汽车轮速信号发生装置中信号处理系统的电路图。

具体实施方式

结合图1，本发明便携式汽车轮速信号发生装置，其特征在于，包括单片机系统1，液晶显示模块2，电源模块3，PWM调频模块4，信号处理系统5；其中PWM调频模块4的一个输出端与单片机系统1的输入端连接、另一个输出端与信号处理系统5的输入端连接，单片机系统1的输出端接入液晶显示模块2，电源模块3为单片机系统1、PWM调频模块4提供电源，液晶显示模块2显示当前设置的频率，信号处理系统5的输出端作为整个装置的输出端与汽车ABS/ESP控制器连接。

所述单片机系统1输入端与PWM调频模块4输出端连接，用于采集轮速模拟信号；所述液晶显示模块2与单片机系统1输出端连接，将当前设置频率显示出来；所述电源模块3分别与单片机系统1和PWM调频模块4连接，提供两种系统电压值；所述PWM调频模块4输出端与信号处理系统5输入端连接；所述信号处理系统5输出端作为整个装置的输出端口与实际使用接口连接。通过PWM调频模块4模拟汽车轮速传感器信号，实现与汽车ABS/ESP控制器对接，为室内汽车特性研究及故障检修提供动态仿真环境，操作简洁方便，节约成本，节省空间。

作为一种优选方案，所述单片机系统1、液晶显示模块2、电源模块3、PWM调频模块4、信号处理系统5均集成在一块I/O接口板上。

结合图2，所述PWM调频模块4包括NE555芯片、第一可变电阻R1、第二可变电阻R2、第三电阻R3、二极管D、以及第一～第六电容C1～C6，所述第一～第六电容C1～C6的一端均与地相连、另一端为可选择端口与NE555芯片的TR、TH引脚相连；PWM调频模块4分别产生六个不同频率，并且能够通过改变第一可变电阻R1和第二可变电阻R2的阻值大小得到可变频率，NE555芯片的3号引脚OUT端口为信号输出端口，且该端口通过第三电阻R3、二极管D接地。

结合图3，所述信号处理系统5包括光电耦合器U1、第四～第六可变电阻R4～R6，光电耦合器U1的输入端分别与第四可变电阻R4、PWM调频模块4的输出端连接构成回路，光电耦合器U1输出端分别与第五可变电阻R5、第六可变电阻R6、外接控制器输入端连接构成回路。

进一步地，所述电源模块3包括稳压模块和升压模块，其中5V给单片机系统1供电，12V给PWM调频模块4供电。

作为一种优选方案，所述液晶显示模块2采用液晶显示屏。

作为一种优选方案，所述单片机系统1采用51系列单片机。

由上可知，本发明的便携式汽车轮速信号发生装置有利于ABS硬件在环仿真平台的搭建和ABS开发验证，不但缩短了整车开发周期，还能节省开发成本，对新车型的开发具有重要意义。