本发明涉及计算方法，特别涉及一种燃油消耗率计算方法。
背景技术：
由于现有柴油机油耗量的检测主要依靠日用油柜的液位传感器。能检测一段时间内的燃油消耗。但由于外部环境和功率段的变化，造成无法精确判断柴油机是否在最佳燃油经济点。
技术实现要素：
本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种判断准确的燃油消耗率计算方法。
本发明提供的燃油消耗率计算方法，具有这样的特征，包括以下步骤：
步骤一，分别在柴油机燃油输送管和回油管加装流量计；
步骤二，通过流量计得到进油量和回油量；
步骤三，根据进油量和回油量得到平均卸油量；
步骤四，在机舱加装温度传感器和压力传感器；
步骤五，通过温度传感器得到温度值，通过压力传感器得到压力值；
步骤六，连接管理系统得到柴油机功率信号；
步骤七，接入污油舱液位信号；
步骤八，根据柴油机功率信号建立分析模型公式；
步骤九，通过不同的温度值和压力值的变化，燃油消耗率的变化，得到温度对燃油消耗率的温度修正变差值和压力对燃油消耗率的压力修正变差值，通过污油舱液位信号并得到修正公式；以及
步骤十，通过以太网通讯，连接显示器或仪表，在驾驶室显示实时燃油消耗率，当燃油消耗超出正常范围值时进行声光报警。
本发明提供的燃油消耗率计算方法，还具有这样的特征：其中，分析模型公式为：be＝1000b/pe，b为燃油消耗率，pe为有效功率。
本发明提供的燃油消耗率计算方法，还具有这样的特征：其中，修正公式为：be＝1000b/pe·ck1·pak1，b为燃油消耗率，pe为有效功率，ck1为温度修正变差值，pak1为压力修正变差值。
本发明提供的燃油消耗率计算方法，还具有这样的特征：其中，通过不断的采样完善燃油消耗率的数据库，在船员操作时在显示器上显示瞬时油耗，方便船员选择最佳操作方式。
本发明提供的燃油消耗率计算方法，还具有这样的特征：其中，当燃油消耗率超过预定消耗值时，对柴油机维护提出报警，及时显示柴油机降容情况。
本发明提供的燃油消耗率计算方法，还具有这样的特征：其中，管理系统为pms系统。
发明作用和效果
根据本发明所涉及燃油消耗率计算方法，利用加装液位传感器和先进过程控制技术，可模拟出柴油机在不同环境下和功率段下的柴油消耗量，经过数据对比找到最佳燃油消耗点。船员可通过面板显示，通过操作修正达到节能效果。
附图说明
图1是本发明在实施例中的燃油消耗率计算方法的流程图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本发明所涉及的燃油消耗率计算方法作详细的描述。
实施例
图1是本发明在实施例中的燃油消耗率计算方法的流程图。
如图1所示，燃油消耗率计算方法，具有以下步骤：
步骤一：分别在柴油机燃油输送管和回油管加装流量计，进入步骤二。
步骤二：通过流量计得到进油量和回油量，进入步骤三。
步骤三：根据进油量和回油量得到平均卸油量，进入步骤四。
步骤四：在机舱加装温度传感器和压力传感器，进入步骤五。
步骤五：通过温度传感器得到温度值，通过压力传感器得到压力值，进入步骤六。
步骤六：连接管理系统得到柴油机功率信号，进入步骤七。本实施例中采用的管理系统为pms系统。
步骤七，接入污油舱液位信号，进入步骤八。
步骤八：根据柴油机功率信号建立分析模型公式，进入步骤九。
步骤九：通过不同的温度值和压力值的变化，燃油消耗率的变化，得到温度对燃油消耗率的温度修正变差值和压力对燃油消耗率的压力修正变差值，通过污油舱液位信号并得到修正公式。进入步骤十。
步骤十，通过以太网通讯，连接显示器或仪表，在驾驶室显示实时燃油消耗率，当燃油消耗超出正常范围值时进行声光报警。
分析模型公式为：be＝1000b/pe。
b为每小时的燃油消耗量即燃油消耗率，单位为kg/h。pe为有效功率，单位为kw。
修正公式为：be＝1000b/pe·ck1·pak1。
ck1为温度修正变差值。pak1为压力修正变差值。
通过不断的采样完善柴油机燃油消耗率的数据库。在船员操作时可在显示器上显示瞬时油耗，方便船员选择最佳操作方式。
随着时间的延长，柴油机机械间隙加大，油耗增加。本系统可对柴油机维护提出报警，及时显示柴油机降容情况。
实施例的作用与效果
根据本实施例所涉及燃油消耗率计算方法，利用加装液位传感器和先进过程控制技术，可模拟出柴油机在不同环境下和功率段下的柴油消耗量，经过数据对比找到最佳燃油消耗点。船员可通过面板显示，通过操作修正达到节能效果。
上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。