一种汽车车轮拖滞力矩的测量装置的制作方法

本实用新型涉及一种力矩测量装置，尤其涉及一种汽车车轮拖滞力矩的测量装置。

背景技术：

在汽车产品开发试验中，需要用汽车在道路上的滑行阻力来标定试验室内测功机，然后用室内测功机模拟道路阻力进行汽车的综合油耗试验。由此可见，道路滑行阻力的大小对综合油耗有着很大的影响。而汽车车轮拖滞力的大小又直接影响着道路滑行阻力的大小，但现有的测量汽车车轮拖滞力大小的装置测量结果不够精确，操作过程存在不方便。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供一种汽车车轮拖滞力矩的测量装置，解决现有测量汽车车轮拖滞力大小的装置测量结果不够精确，操作过程存在不方便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车车轮拖滞力矩的测量装置，包括：

操舵盘，与所述操舵盘同轴连接的联接轴，与所述联接轴同轴连接的联接盘，与所述联接盘同轴连接的轮盘，所述轮盘用于与所述汽车车轮固定连接，所述联接轴为带扭矩传感器式联接轴；

其中，所述联接盘靠近所述轮盘的一侧中心处设置有花键孔，所述轮盘靠近所述联接盘的一侧中心处设置有花键轴，所述花键轴安装在所述花键孔中而将所述联接盘与所述轮盘进行同轴连接。

可选地，所述操舵盘包括操作盘面，所述操作盘面包括中心部分及位于所述中心部分四周的轮辐，所述中心部分设置有第一安装孔，所述操舵盘通过所 述第一安装孔与所述联接轴固定连接。

可选地，所述第一安装孔数量为4个，所述轮辐数量为3个。

可选地，所述联接轴包括：前端面，后端面，连接所述前端面与所述后端面的中间轴；所述前端面上设置有第二安装孔，所述后端面上设置有第三安装孔，所述前端面通过所述第二安装孔与所述操舵盘固定连接，所述后端面通过所述第三安装孔与所述联接盘固定连接。

可选地，所述联接盘包括联接盘面，所述花键孔设置于所述联接盘面的中心处，所述联接盘面的四周处设置有第四安装孔，所述联接盘通过所述第四安装孔与所述联接轴固定连接。

可选地，所述轮盘包括轮盘面，所述花键轴设置于所述轮盘面的中心处，所述轮盘面的四周处辐形设置有多个槽孔。

可选地，所述槽孔数量为8个。

可选地，所述轮盘通过一车轮螺母紧固螺栓与所述汽车车轮固定连接，所述车轮螺母紧固螺栓包括：槽型开口端与螺柱端，所述槽型开口端通过车轮螺栓螺母与所述汽车车轮紧固连接，所述螺柱端通过螺母与所述轮盘紧固连接。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过将操舵盘、联接轴、联接盘、轮盘进行同轴连接来构成了汽车车轮拖滞力矩的测量装置，可以通过将轮盘与汽车车轮进行固定连接，操作人员对操舵盘进行操作，通过带扭矩传感器式的联接轴来实现直接对汽车车轮拖滞力矩进行测量和记录，采用本测量装置可较为精确地测出汽车车轮的拖滞力矩，且使用过程简单方便，增加测量过程的便利性。

附图说明

图1表示本实用新型中测量装置的整体结构爆炸图；

图2表示本实用新型中测量装置的操舵盘示意图；

图3表示本实用新型中测量装置的联接轴示意图；

图4表示本实用新型中测量装置的联接盘示意图；

图5表示本实用新型中测量装置的轮盘示意图；

图6表示本实用新型中测量装置中的车轮螺母紧固螺栓示意图。

附图标记：

1操舵盘，11中心部分，12轮辐，2联接轴，21前端面，22后端面，3联接盘，31联接盘面，4轮盘，41轮盘面，5汽车车轮，6花键孔，7花键轴，8车轮螺母紧固螺栓，81槽型开口端，82螺柱端。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本实用新型公开了一种汽车车轮拖滞力矩的测量装置，该测量装置包括：

操舵盘1，与操舵盘1同轴连接的联接轴2，与联接轴2同轴连接的联接盘3，与联接盘3同轴连接的轮盘4，该轮盘4用于与汽车车轮5固定连接，该联接轴2为带扭矩传感器式联接轴；其中，联接盘3靠近轮盘4的一侧中心处设置有花键孔6，轮盘4靠近联接盘3的一侧中心处设置有花键轴7，该花键轴7安装在花键孔6中而将联接盘3与轮盘4进行同轴连接。

其中，本实用新型所提供的装置通过将操舵盘1、联接轴2、联接盘3、轮盘4进行同轴连接来构成了汽车车轮拖滞力矩的测量装置，可以通过将轮盘4与汽车车轮5进行固定连接，操作人员对操舵盘1进行操作，通过带扭矩传感器式的联接轴2来实现直接对汽车车轮拖滞力矩进行测量和记录，进而对汽车车轮拖滞力大小进行分析和评估，为汽车降油耗提供优化方向和数据支持，采用本测量装置可较为精确地测出汽车车轮的拖滞力矩，且使用过程简单方便，增加测量过程的便利性。

具体地，如图2所示，其中操舵盘1包括操作盘面，该操作盘面包括中心部分11及位于中心部分四周的轮辐12，且中心部分11上设置有第一安装孔，其中，第一安装孔的数量设置优选为4个，轮辐12数量优选为3个，轮辐的设置能进一步增加人员操作的便捷度，第一安装孔的设置可以使操舵盘1通过第一安装孔与联接轴2进行固定连接。

进一步地，如图3所示，其中联接轴2包括：前端面21，后端面22，连接该前端面21与该后端面22的中间轴；前端面21上设置有第二安装孔，后端面22上设置有第三安装孔，第二安装孔的设置可以使前端面21通过第二安装孔与操舵盘1进行固定连接，第三安装孔的设置可以使后端面22通过第三安装孔与联接盘3进行固定连接。其中，该第二安装孔的个数优选为四个，前端面21与操舵盘1通过紧固螺钉联接；第三安装孔的个数优选为四个，后端面22与联接盘3通过内六角螺钉联接，中间轴为带扭矩传感器的中间轴。

更进一步地，如图4所示，其中联接盘3包括联接盘面31，花键孔6为设置于联接盘面31的中心处，联接盘面31的四周处设置有第四安装孔，第四安装孔的设置可以使联接盘3通过第四安装孔与联接轴2固定连接。其中第四安装孔数量优选为四个，联接盘面31与联接轴2的后端面22通过内六角螺钉联接。

相对应地，如图5所示，其中轮盘4包括轮盘面41，花键轴7设置于轮盘面41的中心处，轮盘面41的四周处辐形设置有多个槽孔。其中，该槽孔数量优选为8个。

具体地，轮盘4通过一车轮螺母紧固螺栓8与汽车车轮5固定连接，如图6所示，该车轮螺母紧固螺栓8包括：槽型开口端81与螺柱端82，槽型开口端81通过车轮螺栓螺母与汽车车轮5紧固连接，螺柱端82通过螺母与轮盘4紧固连接，使得该测量装置在使用过程中便于安装。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普 通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。