本实用新型涉及一种汽车尾气分析仪取样探头。
背景技术：
科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
随着汽车使用年限的增加，汽车尾气中污染物将成倍增加。因此，为了检测、控制汽车尾气排放的总量，世界各国都制定了适合本国国情的汽车尾气排放标准和检测标准。我国规定，汽车尾气的检测一定要到本地车管所使用合格的汽车尾气分析仪进行检测。汽车尾气分析仪检测汽车尾气的准确程度与两个因素有根本性关系，一个是检测用传感器的精度，另一个就是汽车尾气分析仪的取样探头。目前我国采用的取样探头结构一般包括前端封堵的采样管，采样管前段外周均布有若干透气孔，汽车尾气分析仪即通过采样管深入汽车排气管中，并通过透气孔进行汽车尾气的采集。众所周知，汽车排气管内不但有汽车尾气，在排气管内壁上堆积有大量油烟和积碳。由于一般汽车排气管末端都设有一个向下弯曲的弯头，而传统汽车尾气分析仪取样探头的采样管既不能弯曲更不能折叠，因此在采样管插入排气管采样过程中极易因为碰触到油烟和积碳而导致透气孔堵塞，这样在同样采样时间内采集的汽车尾气必然减少，尾气检测值也必然降低，导致了检测不准情况的发生。如果因为透气孔堵塞而将超标车辆放入社会，将对民众的健康造成极大隐患。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，能根据汽车排气管弯曲程度对应弯曲，插装排气管方便，不易碰触排气管内壁，有效避免透气孔堵塞问题，拆卸简单，不易沾污油烟和积碳，无须清理，一次清洁后可以检测多辆汽车的汽车尾气分析仪取样探头。
为解决上述技术问题，本汽车尾气分析仪取样探头的结构特点是：包括能弯曲的采样管，采样管前端插装有锥头管，锥头管中段上环设有若干透气孔，采样管外部套装有易弯曲且能定形的波纹管，波纹管内径比采样管外径稍大，波纹管外部套装有将波纹管和采样管固定锁紧在锥头管后段上的前锁紧套，采样管后端插装有连接管，连接管中段套装有将采样管后段和波纹管后段固定锁紧在连接管前段上的后锁紧套。
本专利是通过延伸式弯曲定形结构来实现能根据汽车排气管弯曲程度对应弯曲，插装排气管方便，不易碰触排气管内壁，有效避免透气孔堵塞问题，拆卸简单，不易沾污油烟和积碳，无须清理，一次清洁后可以检测多辆汽车的。
延伸式弯曲定形结构主要包括前后连通的锥头管、采样管和连接管，其中锥头管后段与采样管前端固定插装连接，采样管后段和连接管前段固定套装连接，因此锥头管、采样管和连接管为密封连接的一体式管体结构。锥头管中段环设有若干透气孔，透气孔贯通锥头管内腔和外壁设置。由于锥头管前段是固定封堵的，因此连接管和采样管只能通过透气管与锥头管外周空气连通，这样就实现了本专利通过探入汽车排气管中的锥头管进行采集汽车尾气的功能。在本专利中，采样管外部套装有波纹管，波纹管的长度与采样管长度相同，但波纹管内径比采样管外径稍大，这样设置的目的是为了在弯曲采样管时采样管和波纹管不会相互挤压，从而达到增大两者弯曲角度或范围的目的。在本专利中，采样管具有弹性，受到外力作用时会发生弯曲，在外力消失时会慢慢复原。相对采样管而言，波纹管的弹性极小，但易于弯曲且具有较好的塑性变形能力。波纹管在受到使之弯曲的外力时会弯曲，但外力消失时，波纹管不复原或复原程度有限，总之波纹管不能自动复原到弯曲前的状态。因此，本专利将采样管和波纹管套装到一起达到的弯曲效果就介与两者之间，即受到弯曲外力时，本专利会发生弯曲，当弯曲外力消失时，既不会不复原也不会复原到位，而是塑性变形到一个中间位置。为方便叙述，将该状态称为弯曲状态或采样状态。显然，采样状态的弯曲角度取决于弯曲外力的大小，想要本专利弯曲定形得厉害或弯曲角度较大就用更大的弯曲外力进行弯曲，反之，就要用较小的弯曲外力。在实际操作中，可以根据实际汽车排气管的弯曲程度进行弯曲，操作非常简单。当按照汽车排气管的弯曲角度弯曲好本专利后，将锥头管对应插入汽车排气管即可，操作非常简单。由于本专利的弯曲定形程度与该汽车排气管的弯曲程度一致，因此，本专利插入汽车排气管后不易碰触到排气管内壁，也就不易沾染油烟和积碳，既保证了清洁，又避免了透气孔堵塞问题，可以保证一次清洁后能够检测多辆汽车而不用清洁本专利，减少了麻烦，提高了工作效率。当检测完成，需要将本专利从排气管中取出时，只需沿排气管弯曲程度顺势拉出本专利即可，操作非常简单。
作为改进，所述锥头管包括前后同轴固接在一起的圆锥头和圆管，圆管包括透气段和前环台段，透气孔环设在透气段上，前环台段与采样管前段插装配合。
将锥头管设置成前后连接的圆锥头和圆管后，因为圆锥头设置在圆管前端，因此排出的汽车尾气会先流经圆锥头而后流经圆管。因为圆锥头成前端较细后端较粗的圆锥形，因此圆锥头具有对汽车尾气的分流作用，使圆锥头横截面区域对应的尾气都向后流到圆管外周区域。因为透气孔就设置在设置在圆管前部的透气段上，因此汽车尾气分析仪会通过透气孔顺势将汽车尾气吸入并进行分析。由于尾气中的颗粒物较重，在圆锥头的导流作用下，固体颗粒物在惯性作用下会继续沿圆锥头外周延伸方向向后流动，也就避免了吸入固体颗粒物而不能测算出准确值得问题，提高了使用本专利的汽车尾气分析仪的检测精度。将圆管后段设置为外周带有换台的前环台段，可以在前锁紧套将采样管锁紧到圆管上时起到增大轴向摩擦力的作用，这样就保证了连接的可靠性和使用寿命。
作为进一步改进，所述透气孔为内端粗外端细的圆锥孔，且透气孔内端朝前外端朝后倾斜设置。
将透气孔设置为内端朝前外端朝后的倾斜形状后，即使发生固体颗粒物堵塞现象，由于汽车尾气分析仪的抽吸力只能沿透气孔倾斜着向前抽吸，难度较大，一般在圆锥头导流作用下就会将固体颗粒物顺势吹走，极大避免了堵塞现象的发生。由于透气孔内端粗外端细，即使发生固体颗粒物进入透气孔的情况，透气孔周边会因为固体颗粒物的进入而逐渐漏气，这样汽车尾气分析仪对固体颗粒物的抽吸力就大大降低，固体颗粒物依然会被气流产生的负压带走，保证了透气孔的通畅性。
作为改进，所述前锁紧套前端与锥头管中段对应密封焊接在一起。
将前锁紧套前端与锥头管中段对应密封焊接在一起，可以通过锥头管增加前锁紧套的位置稳定性，避免了使用过程中的晃动而使前锁紧套松脱，导致对采样管的固定失效，也就保证了本专利的使用可靠性。
作为改进，所述后锁紧套包括前后同轴固接在一起的与采样管后端插装配合的后环台段、与后锁紧套后段插装锁紧配合的环槽段、螺母段和螺纹段。
后环台段可以增大连接管前段与采样管后端的压紧连接摩擦力，避免了使用过程中的松脱及漏气现象。环槽段外周上环设有凹槽，当后锁紧套被外力压紧时，后锁紧套内壁会向凹槽内凹陷，也即形成一个凸环，凸凹结构极大保证了连接的稳固性。螺纹段主要用于本专利与汽车尾气分析仪采样端连接，通过螺母段可以实现本专利与汽车尾气分析仪的快速连接和拆卸，提高了检测效率。
作为进一步改进，采样管内插装有沿采样管轴向延伸的硬度较大的粗弹簧，粗弹簧后端和连接管前端之间设有将粗弹簧前端弹性按压在锥头管后端上的硬度较小的细弹簧。
在采样管内插装粗弹簧后，由于弹簧具有弹性和自动复原特性，因此可以避免本专利在使用中被折断的情况，提高了本专利的使用寿命。细弹簧的主要作用是使粗弹簧前端弹性按压在锥头管后端，这样无论是粗弹簧和细弹簧都不会再采样管内晃动，达到了检测静音的目的。
综上所述，采用这种结构的汽车尾气分析仪取样探头，能根据汽车排气管弯曲程度对应弯曲，插装排气管方便，不易碰触排气管内壁，有效避免透气孔堵塞问题，拆卸简单，不易沾污油烟和积碳，无须清理，一次清洁后可以检测多辆汽车。
附图说明
结合附图对本实用新型做进一步详细说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，该汽车尾气分析仪取样探头包括能弯曲的采样管1，采样管前端插装有锥头管2，锥头管中段上环设有若干透气孔3，采样管外部套装有易弯曲且能定形的波纹管4，波纹管内径比采样管外径稍大，波纹管外部套装有将波纹管和采样管固定锁紧在锥头管后段上的前锁紧套5，采样管后端插装有连接管6，连接管中段套装有将采样管后段和波纹管后段固定锁紧在连接管前段上的后锁紧套7。本专利主要包括前后连通的锥头管、采样管和连接管，其中锥头管后段与采样管前端固定插装连接，采样管后段和连接管前段固定套装连接，因此锥头管、采样管和连接管为密封连接的一体式管体结构。锥头管中段环设有若干透气孔，透气孔贯通锥头管内腔和外壁设置。由于锥头管前段是固定封堵的，因此连接管和采样管只能通过透气管与锥头管外周空气连通，这样就实现了本专利通过探入汽车排气管中的锥头管进行采集汽车尾气的功能。在本专利中，采样管外部套装有波纹管，波纹管的长度与采样管长度相同，但波纹管内径比采样管外径稍大，这样设置的目的是为了在弯曲采样管时采样管和波纹管不会相互挤压，从而达到增大两者弯曲角度或范围的目的。在本专利中，采样管具有弹性，受到外力作用时会发生弯曲，在外力消失时会慢慢复原。相对采样管而言，波纹管的弹性极小，但易于弯曲且具有较好的塑性变形能力。波纹管在受到使之弯曲的外力时会弯曲，但外力消失时，波纹管不复原或复原程度有限，总之波纹管不能自动复原到弯曲前的状态。因此，本专利将采样管和波纹管套装到一起达到的弯曲效果就介与两者之间，即受到弯曲外力时，本专利会发生弯曲，当弯曲外力消失时，既不会不复原也不会复原到位，而是塑性变形到一个中间位置。为方便叙述，将该状态称为弯曲状态或采样状态。显然，采样状态的弯曲角度取决于弯曲外力的大小，想要本专利弯曲定形得厉害或弯曲角度较大就用更大的弯曲外力进行弯曲，反之，就要用较小的弯曲外力。在实际操作中，可以根据实际汽车排气管的弯曲程度进行弯曲，操作非常简单。当按照汽车排气管的弯曲角度弯曲好本专利后，将锥头管对应插入汽车排气管即可，操作非常简单。由于本专利的弯曲定形程度与该汽车排气管的弯曲程度一致，因此，本专利插入汽车排气管后不易碰触到排气管内壁，也就不易沾染油烟和积碳，既保证了清洁，又避免了透气孔堵塞问题，可以保证一次清洁后能够检测多辆汽车而不用清洁本专利，减少了麻烦，提高了工作效率。当检测完成，需要将本专利从排气管中取出时，只需沿排气管弯曲程度顺势拉出本专利即可，操作非常简单。
所述锥头管包括前后同轴固接在一起的圆锥头8和圆管9，圆管包括透气段10和前环台段11，透气孔10环设在透气段上，前环台段与采样管前段插装配合。将锥头管设置成前后连接的圆锥头和圆管后，因为圆锥头设置在圆管前端，因此排出的汽车尾气会先流经圆锥头而后流经圆管。因为圆锥头成前端较细后端较粗的圆锥形，因此圆锥头具有对汽车尾气的分流作用，使圆锥头横截面区域对应的尾气都向后流到圆管外周区域。因为透气孔就设置在设置在圆管前部的透气段上，因此汽车尾气分析仪会通过透气孔顺势将汽车尾气吸入并进行分析。由于尾气中的颗粒物较重，在圆锥头的导流作用下，固体颗粒物在惯性作用下会继续沿圆锥头外周延伸方向向后流动，也就避免了吸入固体颗粒物而不能测算出准确值得问题，提高了使用本专利的汽车尾气分析仪的检测精度。将圆管后段设置为外周带有换台的前环台段，可以在前锁紧套将采样管锁紧到圆管上时起到增大轴向摩擦力的作用，这样就保证了连接的可靠性和使用寿命。
所述透气孔为内端粗外端细的圆锥孔，且透气孔内端朝前外端朝后倾斜设置。将透气孔设置为内端朝前外端朝后的倾斜形状后，即使发生固体颗粒物堵塞现象，由于汽车尾气分析仪的抽吸力只能沿透气孔倾斜着向前抽吸，难度较大，一般在圆锥头导流作用下就会将固体颗粒物顺势吹走，极大避免了堵塞现象的发生。由于透气孔内端粗外端细，即使发生固体颗粒物进入透气孔的情况，透气孔周边会因为固体颗粒物的进入而逐渐漏气，这样汽车尾气分析仪对固体颗粒物的抽吸力就大大降低，固体颗粒物依然会被气流产生的负压带走，保证了透气孔的通畅性。
所述前锁紧套前端与锥头管中段对应密封焊接在一起。将前锁紧套前端与锥头管中段对应密封焊接在一起，可以通过锥头管增加前锁紧套的位置稳定性，避免了使用过程中的晃动而使前锁紧套松脱，导致对采样管的固定失效，也就保证了本专利的使用可靠性。
所述后锁紧套包括前后同轴固接在一起的与采样管后端插装配合的后环台段12、与后锁紧套后段插装锁紧配合的环槽段13、螺母段14和螺纹段15。后环台段可以增大连接管前段与采样管后端的压紧连接摩擦力，避免了使用过程中的松脱及漏气现象。环槽段外周上环设有凹槽，当后锁紧套被外力压紧时，后锁紧套内壁会向凹槽内凹陷，也即形成一个凸环，凸凹结构极大保证了连接的稳固性。螺纹段主要用于本专利与汽车尾气分析仪采样端连接，通过螺母段可以实现本专利与汽车尾气分析仪的快速连接和拆卸，提高了检测效率。
采样管内插装有沿采样管轴向延伸的硬度较大的粗弹簧16，粗弹簧后端和连接管前端之间设有将粗弹簧前端弹性按压在锥头管后端上的硬度较小的细弹簧17。在采样管内插装粗弹簧后，由于弹簧具有弹性和自动复原特性，因此可以避免本专利在使用中被折断的情况，提高了本专利的使用寿命。细弹簧的主要作用是使粗弹簧前端弹性按压在锥头管后端，这样无论是粗弹簧和细弹簧都不会再采样管内晃动，达到了检测静音的目的。