双线圈控制栏杆机的整车式车辆自动衡的制作方法

背景技术：
：现有公路上使用的整车式车辆自动衡，参见附图1，主要由自动衡1、仪表控制柜2、车辆通行灯3、栏杆机4、车辆分离器5、防砸车线圈6、上秤数轴器7、胎型识别器8、下秤数轴器9组成。该种车辆衡在使用中存在的问题是：交通安全隐患大，容易出现车辆追尾、侧滑等安全事故，直接威胁到驾驶人员和收费站工作人员的人身安全。造成该问题的原因在于秤台面为18～24米，且大部份秤台面为钢材料，摩擦系数小，而为提高过称效率，一个秤台面是为停两辆车而设计的，这就使得，在第一辆车上秤台面后，第二辆车因栏杆机是打开状态，大多以较快的速度驶向秤台面，因秤台面的摩擦系数小，车辆与秤台面之间的摩擦力不足以支撑车辆过快急刹滞动，从而容易出现打滑，尤其在雨雪天气，情况更甚，所以，常发生追尾、侧滑等安全事故。

技术实现要素：
：本实用新型目的在于，针对现有整车式车辆自动衡在使用中存在的上述不足，而提出一种双线圈控制栏杆机的整车式车辆自动衡，它可有效的防止车辆在过称中所发生的追尾、侧滑等事故，提高了收费站工作人员和驾驶人员的安全性。

通过下述技术方案可实现本实用新型的目的，一种双线圈控制栏杆机的整车式车辆自动衡，包括自动衡、仪表控制柜、车辆通行灯、栏杆机、车辆分离器、防砸车线圈、上秤数轴器、胎型识别器、下秤数轴器，其特征在于，还包括一个抬杆线圈，抬杆线圈以串联方式接在仪表控制柜与栏杆机的电路中。

为防止栏杆机发生误判，抬杆线圈离防砸车线圈水平距离为2.5～3.5m。

本实用新型的效果在于：可有效的防止车辆在过称中所发生的追尾、侧滑等事故，提高了收费站工作人员及财产和驾驶人员的安全性；这在于，本装置在现有装置的基础上，增加了一个抬杆线圈，抬杆线圈在仪表控制柜与栏杆机的电路中以串联方式连接；在初始状态，栏杆为落下(现有装置是打开状态)，驾驶员在驶向秤台时看到栏杆为落下状态，从而放慢速度，当车辆压到抬杆线圈时，栏杆打开，车辆继而压防砸车线圈使栏杆继续打开并进入秤台，当第二辆车要上秤台时，重复前述流程，从而使得进入车辆不会因速度过快而出现追尾、侧滑等事故；整个过程中，增加的抬杆线圈，其根本目的是让车辆速度在秤台面之外降下来，为达到这目的的同时又实现了栏杆机的自动控制；抬杆线圈与仪表控制柜结合控制栏杆机可以达到多种模式控制，但核心不变的是：栏杆机在无车压到抬杆线圈时，保持落杆状态。

附图说明：

附图1为现有整车式车辆自动衡平面结构示意图。

附图2为本实用新型平面结构示意图。

下面结合附图对本实用新型进一步详述：

具体实施方式：

参见附图2，一种双线圈控制栏杆机的整车式车辆自动衡，它主要由自动衡1、仪表控制柜2、车辆通行灯3、栏杆机4、车辆分离器5、防砸车线圈6、抬杆线圈7、上秤数轴器8、胎型识别器9、下秤数轴器10组成，抬杆线圈7以串联方式接在仪表控制柜2与栏杆机4的电路中。为防止栏杆机4发生误判，抬杆线圈7离防砸车线圈6水平距离为2.5～3.5m。

本装置的作业流程是：附图2中初始状态为车辆通行灯3亮绿灯，栏杆机4落下，等待第一辆车进入。当第一辆车驶向收费站出口，看到栏杆机4是落杆状态，减速慢慢行进，当车辆压到抬杆线圈6时，栏杆机4立马抬杆，车辆前进压到防砸车线圈7，栏杆机4保持抬杆，第一辆车进入秤台，通过上秤端数轴器8检测车辆轴数，轮轴识别器5检测车辆单双轮胎，车辆分离器5没有遮挡时，车辆通行灯3亮红灯，栏杆机4落下阻挡后车进入，整车式公路车辆自动衡1采集第一辆车的重量。采集完成后栏杆机4保持落杆状态，车辆通行灯7亮绿灯。第二辆车驶向收费站出口，依然是看到栏杆机4是落杆状态，减速慢行，当车辆压到抬杆线圈6时，栏杆机4立马抬杆，车辆前进压到防砸车线圈7，栏杆机4保持抬杆，第二辆车进入秤台，上秤端数轴器8检测车辆轴数，轮轴识别器9检测车辆单双轮胎，车辆分离器5没有遮挡时，栏杆机4落下阻挡后车进入。第一辆车收完费后，下秤端数轴器10检测该车是否全下秤台，当检测到第1辆车全下秤台后，系统采集第二辆车的重量，采集完成后栏杆机4保持落杆状态，直到后面车辆又压到抬杆线圈6，依次循环。