线性阻尼器测试装置的制作方法

本实用新型属于线性阻尼器测试技术领域，具体涉及一种线性阻尼器测试装置。

背景技术：

线性阻尼器属于飞行操纵系统，安装在飞机驾驶舱下端的操纵机构中，用于提高飞行操纵质量。

目前，当需要对线性阻尼器的作动能力进行循环测试时，主要采用手工方式固定线性阻尼器，再通过气缸拉动被测件作动杆进行伸出和缩回运动，从而完成线性阻尼器的循环作动测试。

然而，手工固定线性阻尼器，具有人工强度大以及人力成本高的问题；此外，还具有测试结果可靠性低、易受人为因素干扰以及测试安全性难以保证等问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种线性阻尼器测试装置，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种线性阻尼器测试装置，包括支撑单元、被测件固定单元、气缸固定单元、被测件作动杆与气缸的连接单元；所述被测件固定单元和所述气缸固定单元上下相对设置于所述支撑单元上；固定于所述被测件固定单元的被测件的作动杆与固定于所述气缸固定单元的气缸通过所述连接单元而连接。

优选的，所述支撑单元包括底座(1)以及固定于所述底座(1)的支撑板(2)。

优选的，所述被测件固定单元位于所述支撑板(2)的前端，包括接耳固定块(5)、上挡块(6)、下挡块(7)和被测件固定销(12)；所述接耳固定块(5)固定到所述支撑板(2)前端的一侧，所述被测件固定销(12)与所述接耳固定块(5)螺纹连接，所述被测件固定销(12)穿过被测件接耳后，固定被测件到接耳固定块(5)上；所述上挡块(6)和所述下挡块(7)相对设置于所述支撑板(2)前端的另一侧的U型槽上；所述上挡块(6)和所述下挡块(7)可在所述U型槽上滑动，进而夹紧线性阻尼器壳体边缘。

优选的，所述气缸固定单元位于所述支撑板(2)的后端，包括气缸前固定块(4)、气缸后固定块(3)和气缸固定销(16)；所述气缸前固定块(4)和所述气缸后固定块(3)分别固定到所述支撑板(2)的前后位置，气缸(15)的前端通过所述气缸前固定块(4)固定，气缸(15)的后端通过所述气缸固定销(16)而固定到所述气缸后固定块(3)。

优选的，所述被测件作动杆与气缸的连接单元包括杆端接头(13)、接头固定销(8)和气缸转接头(14)；依次通过所述杆端接头(13)、所述接头固定销(8)和所述气缸转接头(14)，将被测件作动杆与气缸连接。

本实用新型提供的线性阻尼器测试装置具有以下优点：

本实用新型实现了线性阻尼器测试过程的固定，集成了循环测试功能，可辅助技术人员完成技术手册要求的相关测试，操作简单，提高了维修工作效率，有效地降低了成本和人为差错的发生几率，提高了测试过程的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提供的线性阻尼器测试装置的主视图；

图2为本实用新型提供的线性阻尼器测试装置的侧视图。

其中：1-底座、2-支撑板、3-气缸后固定块、4-气缸前固定块、5-接耳固定块、6-上挡块、7-下挡块、8-接头固定销、9-第1螺栓，为M8×40、10-第2螺栓，为M8×25、11-M8螺母、12-被测件固定销、13-杆端接头、14-气缸转接头、15-气缸、16-气缸固定销。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种线性阻尼器测试装置，涉及民航飞机附件维修技术领域。本实用新型适用于原厂商为ELEB Equipamentos Ltda的下列件号的线性阻尼器：2124-0001-401；2124-0001-405。该实用新型解决了2124-0001-线性阻尼器的测试固定问题，并能辅助技术人员按照技术手册完成部件功能测试。

本实用新型提供一种线性阻尼器测试装置，结合图1-图2，包括支撑单元、被测件固定单元、气缸固定单元、被测件作动杆与气缸的连接单元；被测件固定单元和气缸固定单元上下相对设置于支撑单元上；固定于被测件固定单元的被测件的作动杆与固定于气缸固定单元的气缸通过连接单元而连接。下面对各单元分别详细介绍：

(1)支撑单元

支撑单元包括底座1以及固定于底座1的支撑板2。底座1和支撑板2作为测试装置整体支撑结构，支撑整个测试装置。

(2)被测件固定单元

被测件固定单元位于支撑板2的前端，包括接耳固定块5、上挡块6、下挡块7和被测件固定销12；接耳固定块5固定到支撑板2前端的一侧，被测件固定销12与接耳固定块5螺纹连接，被测件固定销12穿过被测件接耳后，固定被测件到接耳固定块5上；上挡块6和下挡块7相对设置于支撑板2前端的另一侧的U型槽上；上挡块6和下挡块7可在U型槽上滑动，因此，上挡块和下挡块可根据线性阻尼器的具体位置在支撑板的U型槽上进行上下调节，用于夹紧线性阻尼器壳体边缘。从而实现被测件在水平和垂直方向上的固定。

实际应用中，上挡块、下挡块和接耳固定块通过3个螺栓M8×25固定到支撑板上。

(3)气缸固定单元

气缸固定单元位于支撑板2的后端，包括气缸前固定块4、气缸后固定块3和气缸固定销16；气缸前固定块4和气缸后固定块3分别固定到支撑板2的前后位置，气缸15的前端通过气缸前固定块4固定，气缸15的后端通过气缸固定销16而固定到气缸后固定块3。

(4)连接单元

被测件作动杆与气缸的连接单元包括杆端接头13、接头固定销8和气缸转接头14；依次通过杆端接头13、接头固定销8和气缸转接头14，将被测件作动杆与气缸连接。

通过连接外部气源作动气缸，气缸可实现双向作动，拉动被测件作动杆进行伸出和缩回运动，完成线性阻尼器的循环作动测试。

实际应用中，根据线性阻尼器的工作原理、功能测试原理和结构特征及相关尺寸，利用接耳固定块、固定销、挡块和气缸对线性阻尼器完成测试过程的固定和循环测试。

本实用新型实现了线性阻尼器测试过程的固定，集成了循环测试功能，可辅助技术人员完成技术手册要求的相关测试，操作简单，提高了维修工作效率，有效地降低了成本和人为差错的发生几率，提高了测试过程的安全性和可靠性。

本实用新型解决了ERJ 145/170/190飞机线性阻尼器的测试固定和循环测试问题，填补了国内的技术空白。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。