路面结构层抗剥落耐久性测试仪的制作方法

本实用新型属于路面结构层抗剥落耐久性测试技术领域，具体涉及一种路面结构层抗剥落耐久性测试仪。

背景技术：

公路路面铺筑的表面磨耗层受到车轮作用、温度变化、雨水等因素影响，路面磨耗层因层间抗剥落耐久性不足会出现剥落破坏，这些病害危及行车安全，影响乘客舒适性。

为了设计路面表面磨耗层，减少磨耗层剥落病害，需要测试、评价不同结构层粘结抗剥落耐久性能，有必要开发室内及工程现场用路面结构层抗剥落耐久性测试仪。

目前，主要采用拉拔仪进行测试。现有的一种拉拔仪的工作原理如下：将一拉拔板与路面层试样通过粘合剂相粘结，然后电机通过同步带驱动蜗杆蜗轮旋转，带动螺杆上升，拉动拉拔板使磨耗层试样与原路面相分离，同时利用压力传感器测量施加给拉拔板的拉力大小，利用螺杆旋转的圈数来计算拉拔板的位移大小，从而计算出路桥结构面层之间的粘结强度。这中测试仪的缺点较大，不能满足刚性路面结构层抗剥落耐久性评价。主要原因表现为：一是涡轮和螺杆之间以及各组成部分之间存在配合间隙，所以利用螺杆旋转圈数来计算拉拔板位移大小的方式不能精确反映拉拔板的真实位移，位移量误差太大，且位移传感器精度不够，不能满足刚性路面结构层小应变测试的需求；二是试验加载中没有考虑试验过程出现的加载偏心误差对试验结果影响，应力测试结果精度及可靠性均不高；三是采用电动驱动需要外界提供电力，不适用于工程现场需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种路面结构层抗剥落耐久性测试仪，其结构紧凑，功能齐全，测试精度高，评价结果可靠，适用环境广泛，操作简捷、方便。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：路面结构层抗剥落耐久性测试仪，其特征在于：包括结构承载支架、液压千斤顶、防偏心铰接装置和路面结构层连接板，所述液压千斤顶安装在结构承载支架的上部，所述液压千斤顶的活塞杆端部安装有力传感器，所述防偏心铰接装置包括防偏心上端扣和防偏心下端扣，所述防偏心上端扣的下部和防偏心下端扣的上部铰接，所述防偏心上端扣的上端固定在力传感器的底部，所述防偏心下端扣的下端固定在路面结构层连接板上，所述路面结构层连接板位于防偏心下端扣的下方，所述防偏心铰接装置、力传感器和路面结构层连接板均位于结构承载支架内，所述结构承载支架上安装有位移传感器。

上述的路面结构层抗剥落耐久性测试仪，其特征在于：所述结构承载支架包括两块刚性承载板和四根钢性支柱，两块所述刚性承载板上下对称设置，四根所述钢性支柱固定连接在两块刚性承载板之间，四根所述钢性支柱对称设置，所述液压千斤顶安装在位于上侧的所述刚性承载板的中心处。

上述的路面结构层抗剥落耐久性测试仪，其特征在于：其中一根所述钢性支柱上安装有位移传感器支架，所述位移传感器安装在位移传感器支架上。

上述的路面结构层抗剥落耐久性测试仪，其特征在于：所述防偏心上端扣的上端固定在力传感器的底部中心处，所述防偏心下端扣的下端固定在路面结构层连接板的中心处。

上述的路面结构层抗剥落耐久性测试仪，其特征在于：所述路面结构层连接板为圆形刚性板。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型其结构紧凑，功能齐全，测试精度高，评价结果可靠，适用环境广泛，操作简捷、方便。

2、本实用新型结构承载支架用于提供测试加载支撑平台，并各部件之间对中设置，可实现测试试件加载的精确对中，确保试验荷载可准确加载到路面结构层连接板圆心，提高测试精度。

3、本实用新型液压加载装置用于模拟外界荷载应力，液压千斤顶采用防偏心铰接装置连接到路面结构层连接板，消除了试验加载的偏心误差，提高了测试精度及测试结果可靠性。

4、本实用新型采用液压千斤顶提供加载动力，结构简单，操作方便，应用环境广泛，避免了采用电力动力的限制，可满足实验室、工程现场各类条件下的测试需求。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型防偏心上端扣的结构示意图。

图3为本实用新型防偏心下端扣的结构示意图。

图4为本实用新型结构承载支架的结构示意图。

附图标记说明:

1—位移传感器支架； 2—液压千斤顶； 3—结构承载支架；

3-1—刚性承载板； 3-2—钢性支柱； 4—力传感器；

5—防偏心上端扣； 6—防偏心下端扣； 7—路面结构层连接板；

8—位移传感器。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型包括结构承载支架3、液压千斤顶2、防偏心铰接装置和路面结构层连接板7，所述液压千斤顶2安装在结构承载支架3的上部，所述液压千斤顶2的活塞杆端部安装有力传感器4，所述防偏心铰接装置包括防偏心上端扣5和防偏心下端扣6，所述防偏心上端扣5的下部和防偏心下端扣6的上部铰接，所述防偏心上端扣5的上端固定在力传感器4的底部，所述防偏心下端扣6的下端固定在路面结构层连接板7上，所述路面结构层连接板7位于防偏心下端扣6的下方，所述防偏心铰接装置、力传感器4和路面结构层连接板7均位于结构承载支架3内，所述结构承载支架3上安装有位移传感器8。

该测试仪通过设置防偏心铰接装置，液压千斤顶2采用防偏心铰接装置连接到路面结构层连接板7，可大幅降低加载中出现的偏心误差，使本实用新型的测试精度及测试结果可靠性均大大提高。采用液压千斤顶2提供加载动力，结构简单，操作方便，应用环境广泛，避免了采用电力动力的限制，可满足实验室、工程现场各类条件下的测试需求。

如图4所示，所述结构承载支架3包括两块刚性承载板3-1和四根钢性支柱3-2，两块所述刚性承载板3-1上下对称设置，四根所述钢性支柱3-2固定连接在两块刚性承载板3-1之间，四根所述钢性支柱3-2对称设置，所述液压千斤顶2安装在位于上侧的所述刚性承载板的中心处，可实现测试试件加载的精确对中。

如图1所示，其中一根所述钢性支柱上安装有位移传感器支架1，所述位移传感器8安装在位移传感器支架1上。

本实施例中，所述防偏心上端扣5的上端固定在力传感器4的底部中心处，所述防偏心下端扣6的下端固定在路面结构层连接板7的中心处，可进一步提高测试精度。

本实施例中，所述路面结构层连接板7为圆形刚性板。

本实用新型的工作原理为：首先，将路面结构层连接板7通过环氧树脂与路面结构层相粘结，粘结时注意要使路面结构层连接板7保持水平；然后，等胶形成强度，将测试仪其他部件与路面结构层连接板7连接，注意结构承载支架3与路面结构层连接板7对中，保证试件加载时的精确对中，且连接时要紧固。接着连接测试仪的液压千斤顶2，并将力传感器4和位移传感器8均与显示器连接；操作液压千斤顶2，通过传力铰链和活塞杆对路面结构层连接板7施加拉力。加载时先通过小荷载预加载，检查仪器各部分连接是否紧密，测试应力应变传感器是否可靠，然后再缓慢匀速按动液压千斤顶2，直至结构层连接板7脱离路面结构层立刻停止。最后记录数据，即传感器传输到显示器上的应力应变，通过应力应变，可以判断路面结构的抗剥落性能；也可以存储数据，带回统一处理，得出路面结构的抗剥落性能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。