本实用新型特别涉及一种启动电源的检测电路。
背景技术：
：：汽车启动电源的充电过程中，容易因为温度过高损坏电池和电路板，也需要实时监控各电压，从而保证电源的安全性，因此，有必要设计一种启动电源的检测电路。技术实现要素：本实用新型所要解决的技术问题是提供一种启动电源的检测电路，该启动电源的检测电路采用多输入通道的A/D转换器对电压信号进行检测，集成度高，电路简洁，易于实施，检测精度高。实用新型的技术解决方案如下：一种启动电源的检测电路，包括温度检测支路、电源电压检测支路和A/D转换器；所述的A/D转换器为多通道A/D转换器；A/D转换器的输出端输出检测结果数据；温度检测支路中，热敏电阻RT1与电源电压(5V-VDD)相连，热敏电阻RT1与电阻R22串联，电阻R22接地；热敏电阻RT1与电阻R22的连接点(V07)接A/D转换器的第一模拟信号输入端口(AN1)；电源电压检测支路中，电源电压Vbout+(用于接汽车电池)经依次串接的电阻R66和R67接地；电阻R66和R67的连接点(V06)接A/D转换器的第二模拟信号输入端口(AN2)。所述的启动电源的检测电路还包括储能模块电压检测支路；储能模块电压检测支路中，储能模块电压BAT+(用于接储能模块的正极端)经依次串接的电阻R74和R75接地；电阻R74和R75的连接点(V08)接A/D转换器的第三模拟信号输入端口(AN0)。所述的启动电源的检测电路还包括开关检测支路；开关检测支路中，电源电压(5V-VDD)经依次串接的电阻R89、开关SW1和电阻R21接地；电阻R89和开关SW1的连接点(CLK)接A/D转换器的时钟信号端(CLK/P2.1)。所述的A/D转换器的型号为SC8F2712；热敏电阻RT1的电阻为10K欧姆；电阻R22、R66、R67、R74、R75、R89和R21的电阻值分别为10K、100K、100K、301K、100K、1M和100K，单位为欧姆。电阻R22并联有电容C9。电容C9的电容值为0.1uF。电阻R67并联有电容C48。电容C48的电容值为0.1uF。SW1按下后CLK电压将产生跟转，这个高低电平变化信号直接传递到MCU，执行特定的功能，如触发继电器实现放电等，芯片内部的时钟信号由芯片自己生成或外部其他引脚提供。U4本身就是MCU，因此，ADC的转换结果通过内部电路(或寄存器)提供给U4中的MCU模块。有益效果：本实用新型的启动电源的检测电路，采用多输入通道的A/D转换器对多路电压信号进行检测，还能实现温度监控以便后续实现过热保护，加之集成度高，电路简洁，易于实施，检测精度高，能为汽车启动电源的安全工作提供技术上的保障。附图说明图1为双输入供电电路的原理图；图2为移动电源的储能电路的原理图；图3为检测支路的原理图；图4为A/D转换器的原理图。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于一下具体实施例。除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。实施例1：图3～4，一种启动电源的检测电路，包括温度检测支路、电源电压检测支路和A/D转换器；所述的A/D转换器为多通道A/D转换器；A/D转换器的输出端输出检测结果数据；温度检测支路中，热敏电阻RT1与电源电压(5V-VDD)相连，热敏电阻RT1与电阻R22串联，电阻R22接地；热敏电阻RT1与电阻R22的连接点(V07)接A/D转换器的第一模拟信号输入端口(AN1)；电源电压检测支路中，电源电压Vbout+(用于接汽车电池)经依次串接的电阻R66和R67接地；电阻R66和R67的连接点(V06)接A/D转换器的第二模拟信号输入端口(AN2)。所述的启动电源的检测电路还包括储能模块电压检测支路；储能模块电压检测支路中，储能模块电压BAT+(用于接储能模块的正极端)经依次串接的电阻R74和R75接地；电阻R74和R75的连接点(V08)接A/D转换器的第三模拟信号输入端口(AN0)。所述的启动电源的检测电路还包括开关检测支路；开关检测支路中，电源电压(5V-VDD)经依次串接的电阻R89、开关SW1和电阻R21接地；电阻R89和开关SW1的连接点(CLK)接A/D转换器的时钟信号端(CLK/P2.1)。所述的A/D转换器的型号为SC8F2712；热敏电阻RT1的电阻为10K欧姆；电阻R22、R66、R67、R74、R75、R89和R21的电阻值分别为10K、100K、100K、301K、100K、1M和100K，单位为欧姆。如图1，供电电路包括第一电源输入端(VBOUT+)、第二电源输入端(VCC-BAT)、二极管、稳压器和电源输出端(5V-VDD)；第一电源输入端用于与汽车电池的正极相接；第二电源输入端用于接干电池组的正极；干电池组包括三节干电池，每节1.5V，输出为4.5V；第一电源输入端经二极管接稳压器的输入端；第二电源输入端经二极管接稳压器的输入端；稳压器的输出端为电源输出端；稳压器的输出端输出3.3～5V的直流电压。所述的二极管为BAT54CW型肖特基势垒二极管。所述的稳压器为ME6119A33PG型稳压器。稳压器的输入端设有电解电容(C40)；稳压器的输入端和输出端处还各接有一个非电解电容(C37和C51)；所述的电解电容的电容值为47uF，所述的非电解电容的电容值为0.1uF。电源电路采用2个电源输入端，一个接汽车电池(如通过点烟器接口接电池)，一个接干电池组，特别适合车载使用，无线交流电即可为移动电源的储能模块充电。另外，采用BAT54CW型肖特基势垒二极管，正向压降低(由于肖特基势垒高度低于PN结势垒高度，故其正向导通门限电压和正向压降都比PN结二极管低(约低0.2V))，由于SBD(肖特基势垒二极管)是一种多数载流子导电器件，不存在少数载流子寿命和反向恢复问题。SBD的反向恢复时间只是肖特基势垒电容的充、放电时间，完全不同于PN结二极管的反向恢复时间。由于SBD的反向恢复电荷非常少，故开关速度非常快，开关损耗也特别小，尤其适合于高频应用。SBD的结构及特点使其适合于在低压、大电流输出场合用作高频整流。更进一步，稳压器采用的ME6119A33PG型稳压器为输入电压可调的高手LDO稳压器(400mAAdjustableVoltageHighSpeedLDORegulators)，输出电压精确，输入电压范围为2.5～18V；应用在此处特别适合，不但可以通过升压电路为储能模块充电，还能作为基准电压用于温度检测电路中。因此，这种电源电路能兼容性宽范围的输入电压，应用广泛，且无需交流电即可充电，电路工作稳定，实用性强。如图2，移动电源的储能模块包括串联5个超级电容(C1，C2，C3，C4和C7)；每一个超级电容的电容值为350F；完全不同于采用锂离子电池的储能模块，采用超级电容安全性高，没有爆炸的风险，且使用寿命长；电路中的4个插座(J45，J11，J11，J18)的作用在于加粗导电回路；因为该电源的典型应用在于提供汽车启动电流，电流大，加粗导电回路能有效保护器件和电路板。每一个超级电容并联有一个稳压支路，稳压支路由电阻和稳压管串联而成，电阻的阻值为1欧姆，稳压管的型号为MMSZS223BT1。采用超级电容作为储能模块，具有使用寿命长，安全性高的特点。当前第1页1 2 3 当前第1页1 2 3