滚筒反力式车辆加载制动检验台的制作方法

本实用新型涉及汽车制动检测设备技术领域，特别涉及一种滚筒反力式车辆加载制动检验台。

背景技术：

汽车制动性能的检测作为机动车安全检测中最重要的项目之一，一直是人们关注的焦点。滚筒式制动检验台是用于汽车制动力检测的设备。在滚筒式制动检验台上测得的制动力值是由车辆制动器的制动力、车轮与滚筒间的附着力两者之间较小者决定的。也就是说，车轮与滚筒间附着力的大小决定着制动台能在多大程度上充分客观地反映出制动器的制动性能，附着力越大，反映得越真实。

现有的制动检验台在检测多轴车时，其原理如图1所示，一轴车轮和三轴车轮均与地面接触，由于地面的支撑作用，被检测的二轴车轮的重力无法完全作用于制动检测台的粘沙滚筒上，二轴车轮对粘沙滚筒的压力减少，即二轴车轮与粘沙滚筒之间的附着力减小，导致检测出来的制动力过小，数据严重偏离实际值。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种滚筒反力式车辆加载制动检验台，可以准确地检测出多轴车辆的制动力，真实地反映多轴车辆的制动性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种滚筒反力式车辆加载制动检验台，包括机架，左右两个减速机设置于所述机架的两端，粘沙滚筒通过轴承座连接所述减速机，链轮连接所述粘沙滚筒，两个所述粘沙滚筒之间设置有第三滚筒和出车举升装置，所述粘沙滚筒的外侧设置有制动力传感器，所述出车举升装置的下方设置有称重传感器和滚轮，所述滚轮置于导轨上，举升机构安装于所述机架的底座上。

作为优选，所述导轨斜向设置。

作为优选，所述举升机构为液压缸。

作为优选，所述举升机构连接液压泵。

作为优选，所述减速机连接电动机。

作为优选，所述机架的举升高度为100mm。

采用上述技术方案，通过设置举升机构，举升机构水平推动机架，使滚轮沿着导轨前进，从而使机架在做水平运动的同时，完成了垂直向上的运动，这样做的好处是推力被放大了，降低了对液压泵和举升机构的要求，在降低成本的同时也减小了举升机构和液压泵的体积。同时通过设置举升机构，可以使二轴车轮与粘沙滚筒接触，而一轴车轮和三轴车轮稍稍脱离地面，保持半悬空状态，使被检测的二轴车轮的重力完全作用于制动检测台的粘沙滚筒上，增大二轴车轮与粘沙滚筒之间的附着力，可以准确地检测出多轴车辆的制动力，真实地反映多轴车辆的制动性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中普通制动检验台的原理示意图；

图2为本实用新型的原理示意图；

图3为本实用新型加载前状态的结构示意图；

图4为图3中A-A向的俯视图；

图5为本实用新型加载后状态的结构示意图。

图中，1-减速机，2-称重传感器，3-轴承座，4-滚轮，5-导轨，6-粘沙滚筒，7-链轮，8-举升机构，9-第三滚筒，10-出车举升装置，11-制动力传感器，12-机架，13-一轴车轮，14-二轴车轮，15-三轴车轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型公开的一种滚筒反力式车辆加载制动检验台，其原理如图2所示，即让一轴车轮13和三轴车轮15稍稍脱离地面，使被检测的二轴车轮14的重力完全作用于制动检测台的粘沙滚筒6上，增大二轴车轮14与粘沙滚筒6之间的附着力。

如图3～5所示，本实用新型包括减速机1、称重传感器2、轴承座3、滚轮4、导轨5、粘沙滚筒6、链轮7、举升机构8、第三滚筒9、出车举升装置10、制动力传感器11和机架12，左右两个减速机1设置于机架12的两端，粘沙滚筒6通过轴承座3连接减速机1，链轮7连接粘沙滚筒6，两个粘沙滚筒6之间设置有第三滚筒9和出车举升装置10，粘沙滚筒6的外侧设置有制动力传感器11，出车举升装置10的下方设置有称重传感器2和滚轮4，滚轮4置于导轨5上，导轨5斜向设置，滚轮4可沿着导轨5向上或向下滚动，举升机构8安装于机架12的底座上。

举升机构8的作用是实现机架12的举升，一般可优选液压缸作为举升机构8，其可以提供较大的承载能力，并且性能稳定。举升机构8连接液压泵，并由液压泵提供驱动力。

减速机1连接电动机，并由电动机带动其转动。

作为对本实用新型的进一步说明，现说明其工作过程：

第一步：被检车辆驶入本实用新型中，其二轴车轮14落入本实用新型的两个粘沙滚筒6之间，车辆停稳后，出车举升装置10下降，二轴车轮14和粘沙滚筒6之间紧密接触。车辆挂入空挡，液压泵驱动举升机构8开始工作，从而带动机架12开始上升，当机架12上升到100mm的高度时，举升机构8停止工作，机架12高度保持在100mm。此时仅有二轴车轮14与粘沙滚筒6接触，一轴车轮13和三轴车轮15稍稍脱离地面，保持半悬空状态。这个过程就完成了加载的功能，加载力的大小由称重传感器2测得。加载后的状态如图5所示。

第二步：机架12两端的左右两个减速机1由电动机带动并开始转动，减速机1带动粘沙滚筒6以5km/h的表面线速度运转，同时二轴车轮14也带动第三滚筒9运转。待运转稳定后，系统提示汽车驾驶员“踩刹车”，此时二轴车轮14迅速抱死，第三滚筒9停止运转。第三滚筒9停止运转后触发控制系统发出指令，停止带动减速机1运转的电动机电源，电动机停止运转。

第三步：启动液压泵，液压泵驱动举升机构8降下机架12，当机架12下降到水平位置时，液压泵停止工作。

第四步：出车举升装置10升起，待充分升起后，车辆驶出本实用新型，检测完成。

本实用新型通过设置举升机构8，举升机构8水平推动机架12，使滚轮4沿着导轨5前进，从而使机架12在做水平运动的同时，完成了垂直向上的运动，这样做的好处是推力被放大了，降低了对液压泵和举升机构8的要求，在降低成本的同时也减小了举升机构8和液压泵的体积。同时通过设置举升机构8，可以使二轴车轮14与粘沙滚筒6接触，而一轴车轮13和三轴车轮15稍稍脱离地面，保持半悬空状态，使被检测的二轴车轮14的重力完全作用于制动检测台的粘沙滚筒6上，增大二轴车轮14与粘沙滚筒6之间的附着力，可以准确地检测出多轴车辆的制动力，真实地反映多轴车辆的制动性能。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。