一种抗震车载导航仪的制作方法

本实用新型涉及一种车载导航仪，特别涉及一种抗震车载导航仪。

背景技术：

车载导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备。一般车载导航仪被固定在车内的中控台上，当行车过程中遇到不平整的路面时，车载导航仪会跟随着汽车的震动而震动，而车载导航仪内部设有很多精密的元件，剧烈的震动和冲击往往会使车载导航仪内的元件降低使用寿命，还有可能会影响导航仪内一些元件的正常工作。

公告号为CN106274726A的中国发明专利公开了一种车载导航仪，包括导航仪和减震底座，所述导航仪设置在减震底座内，减震底座内左右两侧对称设置减震机构，减震机构包括弹性组件、夹持板、连接杆和连接板，弹性组件包括第弹簧和第二弹簧，第弹簧的端与减震底座侧的内壁连接，第弹簧的另端与连接板的侧连接，连接板的另侧通过第二弹簧与夹持板连接，所述夹持板的两端分别固定在导航仪的上下两侧，导航仪通过连接杆与连接板固定连接，导航仪与夹持板之间设有减震层，减震层与连接杆之间及夹持板与连接杆之间均滑动连接。

但因为该方案中的连接杆只能在连接板上沿一个方向滑动，故只能缓冲一个方向上的震动，所以该抗震车载导航仪还存在当震动方向与连接杆滑动的方向不同时，则不能达到很好的减震效果的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗震车载导航仪，可减轻各个方向上的震动和冲击对导航仪内的元件造成的影响，使其达到较好的减震效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种抗震车载导航仪，包括底座、后盖，所述后盖与底座固定连接，所述底座上设有与其固定连接且能露出外侧的显示器，所述底座上设有与其固定连接的底板，所述底板上设有电路板，所述电路板和底座之间设有可使连接在其上端的电路板上下移动的缓冲机构，所述缓冲机构设有能驱使电路板向竖直方向的平衡位置移动的第一弹性件，所述缓冲机构上设有使其可水平移动的滑动件，所述滑动件上设有能驱使电路板向水平方向的平衡位置移动的第二弹性件。

通过这样的设置，能从显示器中获取导航仪的导航信息，通过可使电路板上下移动的缓冲机构，使得电路板能够上下移动，通过与滑动件的设置，使得电路板能够水平移动。从而实现电路板能够沿三个垂直的方向移动。通过第一弹性件和第二弹性件可使缓冲机构回位，并起到吸收冲击和支撑的作用。

所述滑动件包括与底板水平滑动连接的滑动块，所述缓冲机构与滑动块水平滑动连接且滑动方向与滑动件在底板的滑动方向垂直。

通过这样的设置，通过底板上的水平滑动连接的滑动块，使得与滑动块连接的缓冲机构也能水平移动，再通过缓冲机构与滑动块水平滑动连接且滑动方向与滑动块在底板上的滑动方向垂直，通过两个垂直的水平方向的组合运动，从而实现电路板能在水平方向上移动。

所述缓冲机构上设有与电路板固定连接的连接板，所述连接板上设有与其固定连接且位于滑动块运动方向上的固定块，所述缓冲机构包括剪刀臂，所述剪刀臂包括两根铰接于中点的连杆，所述剪刀臂下部的两端连接在底板上的不同的滑动块上，所述剪刀臂上部的一端连接在连接板上的滑动块，另一端连接在连接板上的固定块。

通过这样的设置，可通过滑动块在底板和连接板上横向移动，使两根连杆的角度改变，从而使剪刀臂的高度发生变化，从而使连接板和电路板的高度改变，实现电路板的上下移动。在连接板上设置固定块，可使连接板不会在缓冲机构上横向滑动。

所述滑动块与固定块上均设有与其固定连接的连接块，所述第一弹性件为与上下两连接块固定连接的第一弹簧，所述底板上设有与其固定连接的支撑块，所述第二弹性件包括第二弹簧和第三弹簧，第二弹簧与剪刀臂垂直且两端分别与剪刀臂和连接块固定连接，所述第三弹簧与滑动块的滑动方向平行且两端分别与支撑块和连接块固定连接。

通过这样的设置，可通过与上下两连接块的固定连接的第一弹簧，实现连接板具有向竖直方向上的平衡位置移动的趋势，通过与剪刀臂垂直且两端分别与剪刀臂和连接块固定连接的第二弹簧以及两端分别与支撑块和连接块固定连接的第三弹簧，实现连接板具有向水平方向的平衡位置移动的趋势。通过方向不同的第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的设置，使其在不同方向的产生的分力可组成更大的合力，提高受力极限。

电路板上设有导线，后盖上设有通过导线与电路板连接的接头。

通过这样的设置：用导线将后盖上的接头与电路板连接，实现用后盖上的接头与外部连接，避免外部的导线影响电路板相对于底板的移动，从而避免外部的导线影响该导航仪抵抗冲击和震动的效果。

连接板上设有开口向上的集线槽，集线槽侧壁设有可让导线通过的卡槽。

通过这样的设置：可将电路板上的导线从开口和卡槽放入集线槽。当连接板相对于底板晃动时，避免连接板被导线卡住，导致影响减震效果或因此损坏部件。同时将导线集中在集线槽中，使导航仪内的空气更容易流动，也能提高散热效果。

集线槽上设有能将其开口盖住的翻盖，翻盖与连接板转动连接，翻盖上设有使其具有向下翻转盖住开口的扭簧。

通过这样的设置：可用翻盖将集线槽上部的开口关闭，防止集线槽内的导线意外滑出，使集线槽内的导线稳固安放在集线槽内。

连接板上设有多个螺纹孔，电路板与螺纹孔螺钉连接。

通过这样的设置：安装电路板时可根据实际需要，灵活选择合适的螺纹孔与电路板螺钉连接，从而提高适用性，同时当导航仪损坏维修和更换不同的零件时也更为方便。多孔的连接板则更有利与连接板上的电路板散热，有助与提高电路板寿命。

后盖的外侧上设有散热片，散热片上设有从外侧穿过后盖到内侧的导热片，导热片下端与电路板固定连接。

通过这样的设置：利用导热片将电路板上的热量传递到散热片上，通过散热片将热量散发到导航仪外部的空气中，给电路板提供散热的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过底板上的水平滑动连接的滑动块，使得与滑动块连接的缓冲机构也能水平移动，再通过缓冲机构与滑动块水平滑动连接且滑动方向与滑动块在底板上的滑动方向垂直，通过两个垂直的水平方向的组合运动，从而实现电路板能在水平方向上移动。可通过与上下两连接块的固定连接的第一弹簧，实现连接板具有向竖直方向上的平衡位置移动的趋势，通过与剪刀臂垂直且两端分别与剪刀臂和连接块固定连接的第二弹簧以及两端分别与支撑块和连接块固定连接的第三弹簧，实现连接板具有向水平方向的平衡位置移动的趋势。

安装电路板时可根据实际需要，灵活选择合适的螺纹孔与电路板螺钉连接。可将电路板上的导线从开口和卡槽放入集线槽，再用用翻盖将集线槽上部的开口关闭。利用导热片将电路板上的热量传递到散热片上，给电路板提供散热的作用。使用时可从显示器中获取导航仪的导航信息。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例中后盖的剖视图；

图3是本实施例中底板与连接板的结构示意图；

图4是本实施例中缓冲机构的结构示意图；

图5是图2中A处的放大图。

附图标记：10、缓冲机构；11、滑动块；12、固定块；13、连接块；14、剪刀臂；15、连杆；16、滑杆；171、第一弹簧；172、第二弹簧；173、第三弹簧；20、底座；21、显示器；22、底板；23、支撑块；30、连接板；31、电路板；32、螺纹孔；33、集线槽；34、卡槽；35、翻盖；36、导线；37、扭簧；40、后盖；41、接头；42、散热片；43、导热片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种抗震车载导航仪，如图1所示，包括底座20、后盖40，后盖40与底座20固定连接，底座20上设有与其固定连接且能露出外侧的显示器21，通过显示器21中获取导航仪的导航信息。

如图2所示，底座20上设有与其固定连接的底板22，底板22上设有连接板30，连接板30上设有与其固定连接的电路板31，连接板30和底座20之间设有可使连接板30上下移动的缓冲机构10。

电路板31上设有导线36，后盖40上设有通过导线36与电路板31连接的接头41。用导线36将后盖40上的接头41与电路板31连接，实现用后盖40上的接头41与外部连接，避免外部的导线36直接接到电路板31上，而影响电路板31相对于底板22的移动，从而避免外部的导线36影响该导航仪抵抗冲击和震动的效果。

后盖40的外侧上设有散热片42，散热片42上设有从外侧穿过后盖40到内侧的导热片43，导热片43下端与电路板31固定连接。可利用导热片43将电路板31上的热量传递到散热片42上，通过散热片42将热量散发到导航仪外部的空气中，给电路板31提供散热的作用。

如图3和图4所示，连接板30上设有与其横向滑动连接的滑动块11，连接板30上设有与其固定连接且位于滑动块11运动方向上的固定块12，底板22在对应位置上设有与其横向滑动连接的滑动件，滑动件为滑动块11。滑动块11与固定块12上均设有与其固定连接的连接块13，下方的两个连接块13上设有与其固定连接的滑杆16，使得滑动块11上的连接块13和滑杆16能横向滑动。缓冲机构10包括剪刀臂14，剪刀臂14包括两根铰接于中点的连杆15，剪刀臂14下部的两端与底板22上的不同的滑杆16上滑动连接且能在滑杆16上旋转，使剪刀臂14可在滑杆16上纵向滑动。剪刀臂14上部的一端连接在连接板30上的滑动块11，另一端连接在连接板30上的固定块12。

当导航仪横向震动时，通过底板22上的横向滑动连接的滑动块11，使得与滑动块11连接的缓冲机构10也能横向移动，从而使得连接板30和电路板31能相对于底板22横向移动。当导航仪纵向震动时，通过剪刀臂14可在滑杆16上纵向移动，使得连接板30和电路板31也能纵向移动。当导航仪底座20上下震动时，连接板30因惯性产生相对于底板22上下运动的趋势。当连接板30具有相对于底板22向上移动的趋势时，使剪刀臂14上部两端点具有向上移动的趋势，因两连杆15铰接，使底板22上的滑动块11具有相向移动的趋势。所以滑动块11被带动向内侧靠拢，剪刀臂14上端的高度升高，使连接板30高度上升。

从而实现连接板30和电路板31能够相对于底板22沿水平方向和竖直方向移动。

缓冲机构10上设有能驱使滑动块11向平衡位置移动的弹性件，弹性件包括第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件。第一弹性件设为两端与上下两连接块13固定连接的第一弹簧171，第一弹簧171能给连接板30竖直方向的支撑力，同时实现连接板30具有向竖直方向上的平衡位置移动的趋势。第二弹性件设为与剪刀臂14下端垂直且固定连接的第二弹簧172，第二弹簧172的另一端与连接块13固定连接，第二弹簧172能给剪刀臂14纵向的支撑力，同时实现连接板30具有向纵向的平衡位置移动的趋势。底板22上设有与其固定连接的支撑块23，第三弹性件设为一端与支撑块23固定且另一端与连接块13固定的第三弹簧173，第三弹簧173能给剪刀臂14横向的支撑力，同时实现连接板30具有向横向的平衡位置移动的趋势。

当车载导航仪受到震动和冲击时，连接板30和电路板31则会相对于底板22晃动，使得第一弹簧171、第二弹簧172、第三弹簧173可以吸收一部分震动和冲击，使电路板31受到的冲击和震动减弱，达到了抵抗冲击和减小震动的效果，从而减小各个方向上的震动和冲击对导航仪内的元件造成的影响，从而提高连接板30上的电路板31的寿命。通过方向不同的第一弹簧171、第二弹簧172、第三弹簧173的设置，使其在不同方向的产生的分力可组成更大的合力，提高受力极限。

如图5所示，连接板30上设有密集排列的螺纹孔32，电路板31与螺纹孔32螺钉连接。安装电路板31时可根据实际需要，灵活选择合适的螺纹孔32与电路板31螺钉连接，从而提高适用性，同时当导航仪损坏维修和更换不同的零件时也更为方便。多孔的连接板30则更有利与连接板30上的电路板31散热，也有助与提高电路板31寿命。

连接板30上设有开口向上的集线槽33，集线槽33侧壁设有可让导线36通过的卡槽34。可将电路板31上的导线36从开口和卡槽34放入集线槽33。当连接板30相对于底板22晃动时，避免连接板30被导线36卡住，导致影响减震效果或因此损坏部件。同时将导线36集中在集线槽33中，使导航仪内的空气更容易流动，也能提高散热效果。

集线槽33上设有能将其开口盖住的翻盖35，翻盖35与连接板30转动连接，翻盖35上设有使其具有向下翻转盖住开口的扭簧37。可通过翻盖35将集线槽33上部的开口关闭，防止集线槽33内的导线36意外滑出，使集线槽33内的导线36稳固安放在集线槽33内。

具体使用过程：将底座20固定在汽车上，通过显示器21可获取导航仪的导航信息。当行车过程中，汽车的震动和冲击会传递到底座20上。电路板31与螺纹孔32螺钉连接，从而将电路板31固定在连接板30上。

当导航仪横向震动时，与滑动块11连接的缓冲机构10也能横向移动，从而使得连接板30和电路板31能相对于底板22横向移动，再利用第三弹簧173吸收冲击和震动。当导航仪纵向震动时，使剪刀臂14在滑杆16上纵向移动，使得连接板30和电路板31也能相对于底板22纵向移动，再利用第二弹簧172吸收冲击和震动。当导航仪底座20上下震动时，使连接板30和电路板31相对于底板22上下运动，再利用第一弹簧171吸收冲击和震动。从而实现给电路板31提供吸收和过滤冲击和震动的功能，减小冲击和震动对其寿命的影响。

将电路板31上的导线36通过集线槽33，连接到后盖40上的接头41。可使导线36固定在集线槽33内，防止导线36与连接板30发生碰撞造成损伤，同时可通过接头41与外部的导线36连接。将导热片43与电路板31连接，使电路板31上的热量可通过导热片43传递到散热片42上，从而将热量分散到导航仪外部，提高导航仪的散热效果。