一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置的制作方法

本实用新型是一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置，属于摩擦系数测试技术领域。

背景技术：

数字化自动标定装置，通过计算机采样、处理、显示和控制实现自动标定，其精度完全满足摩擦系数测试车的精度要求。

现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置通常只能够握持在手中进行标定，从而加大了人员的工作量，使用范围低，现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置在进行长时间使用时，标定主体容易受到震动，进而降低了标定主体的使用寿命，从而降低了使用效果。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，可进行快速固定，也便于搬运，也可进行减震。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置，包括固定机构、标定主体以及减震机构，所述固定机构上安装有标定主体，所述固定机构下端设置减震机构，所述减震机构上端装配标定主体，所述固定机构包括L型支撑杆、滑槽板、夹持杆、连接杆、销轴以及U型杆，所述L型支撑杆设置在滑槽板上端面上，所述滑槽板外端面上装配有U型杆，所述U型杆外端连接销轴，所述U型杆外端装配连接杆，所述销轴设置在连接杆上，所述U型杆通过销轴与连接杆相连接，所述连接杆外端装配夹持杆，所述夹持杆装配在滑槽板外侧，所述减震机构包括弹性杆、支撑框架、弹簧以及支撑板，所述滑槽板下端面设置支撑框架，所述支撑框架内部底端安装弹簧，所述弹簧上端连接支撑板，所述支撑板上端面装配标定主体，所述支撑框架上端面固定有弹性杆，所述弹性杆设置在滑槽板下端面上的孔内，所述弹性杆设置在支撑板左侧，所述支撑框架上端右部通过转动轴与滑槽板相连接。

进一步地，所述夹持杆、连接杆、销轴以及U型杆均设有两个，所述U型杆对称装配在滑槽板左右两端，所述滑槽板通过紧固螺栓与U型杆相连接，所述滑槽板通过紧固旋钮与L型支撑杆相连接，所述弹簧设有至少两个，所述支撑框架通过至少两个弹簧与支撑板相连接。

进一步地，所述滑槽板上端以及下端均加工有导向孔，且两个导向孔上分别安装有L型支撑杆以及弹性杆，所述滑槽板左右两端对称安装有两个滑动槽孔，且滑动槽孔上安装有U型连接杆。

进一步地，所述滑槽板左端安装有锁紧螺栓，且锁紧螺栓通过螺纹与滑槽板相连接，且锁紧螺栓右端设置弹性杆。

进一步地，所述滑槽板上端安装有活动盖，且活动盖通过转轴与滑槽板相连接，且活动盖下端设置海绵垫。

进一步地，所述L型支撑杆下端加工有开口槽，所述L型支撑杆下端加工有防滑纹，且防滑纹设置在开口槽内部。

进一步地，所述夹持杆外端对称安装有两个移动轮。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置，本实用新型通过添加L型支撑杆、滑槽板、夹持杆、连接杆、销轴以及U型杆，该设计不仅可以握持在手中，同时也可以固定在拖车后端，降低了人员的工作量，同时也便于搬运，解决了现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置通常只能够握持在手中进行标定，从而加大了人员的工作量，使用范围低的问题。

本实用新型通过添加弹性杆、支撑框架、弹簧以及支撑板，该设计可对标定主体进行减震，同时也便于拆卸，使用效果高，解决了现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置在进行长时间使用时，标定主体容易受到震动，进而降低了标定主体的使用寿命，从而降低了使用效果的问题。

因添加导向孔，该设计提高了空间利用率，因添加滑动槽孔，该设计便于移动U型杆，因添加锁紧螺栓，该设计便于固定弹性杆，因添加活动盖以及海绵垫，该设计可对标定主体进行防护，因添加开口槽以及防滑纹，该设计便于悬挂，因添加移动轮，该设计便于移动，本实用新型使用方便，便于操作，可进行快速固定，也便于搬运，也可进行减震。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置中固定机构的正视图；

图3为本实用新型一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置中固定机构的俯视图；

图4为本实用新型一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置中减震机构的示意图；

图中：1-固定机构、2-标定主体、3-减震机构、11-L型支撑杆、12-滑槽板、13-夹持杆、14-连接杆、15-销轴、16-U型杆、31-弹性杆、32-支撑框架、33-弹簧、34-支撑板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用自动标定装置，包括固定机构1、标定主体2以及减震机构3，固定机构1上安装有标定主体2，固定机构1下端设置减震机构3，减震机构3上端装配标定主体2。

固定机构1包括L型支撑杆11、滑槽板12、夹持杆13、连接杆14、销轴15以及U型杆16，L型支撑杆11设置在滑槽板12上端面上，滑槽板12外端面上装配有U型杆16，U型杆16外端连接销轴15，U型杆16外端装配连接杆14，销轴15设置在连接杆14上，U型杆16通过销轴15与连接杆14相连接，连接杆14外端装配夹持杆13，夹持杆13装配在滑槽板12外侧，该设计可进行固定，也便于搬运。

减震机构3包括弹性杆31、支撑框架32、弹簧33以及支撑板34，滑槽板12下端面设置支撑框架32，支撑框架32内部底端安装弹簧33，弹簧33上端连接支撑板34，支撑板34上端面装配标定主体2，支撑框架32上端面固定有弹性杆31，弹性杆31设置在滑槽板12下端面上的孔内，弹性杆31设置在支撑板34左侧，支撑框架32上端右部通过转动轴与滑槽板12相连接，该设计可进行减震。

夹持杆13、连接杆14、销轴15以及U型杆16均设有两个，U型杆16对称装配在滑槽板12左右两端，滑槽板12通过紧固螺栓与U型杆16相连接，滑槽板12通过紧固旋钮与L型支撑杆11相连接，弹簧33设有至少两个，支撑框架32通过至少两个弹簧33与支撑板34相连接，滑槽板12上端以及下端均加工有导向孔，且两个导向孔上分别安装有L型支撑杆11以及弹性杆31，滑槽板12左右两端对称安装有两个滑动槽孔，且滑动槽孔上安装有U型连接杆14，滑槽板12左端安装有锁紧螺栓，且锁紧螺栓通过螺纹与滑槽板12相连接，且锁紧螺栓右端设置弹性杆31，滑槽板12上端安装有活动盖，且活动盖通过转轴与滑槽板12相连接，且活动盖下端设置海绵垫，L型支撑杆11下端加工有开口槽，L型支撑杆11下端加工有防滑纹，且防滑纹设置在开口槽内部，夹持杆13外端对称安装有两个移动轮。

具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本实用新型进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，使用时，工作人员握住本实用新型并向上移动，本实用新型向上移动可实现与拖车后端相接触，然后工作人员将L型支撑杆11悬挂在拖车后端的框架上，然后工作人员握住滑槽板12并向下移动，当滑槽板12向下移动到合适位置时，工作人员转动紧固螺栓，实现固定L型支撑杆11，然后工作人员握住夹持杆13并向外移动，夹持杆13向外移动带动连接杆14向外移动，因为U型杆16通过销轴15与连接杆14相连接，所以连接杆14向外移动带动U型杆16向外移动，当夹持杆13向外移动到合适位置时，工作人员握住夹持杆13并绕着连接杆14进行转动，进而可实现夹持杆13与拖车的外端相接触，然后工作人员转动紧固旋钮，实现固定U型杆16，该设计可进行固定，降低了人员的工作量。

当拖车启动并开始移动时，拖车移动的过程中会产生震动，进而带动滑槽板12向下移动，滑槽板12向下移动带动标定主体2向下移动，标定主体2向下移动带动支撑板34向下移动，支撑板34向下移动可对弹簧33进行压缩，然后在弹簧33恢复形变的作用下带动支撑板34向上移动，支撑板34向上移动带动标定主体2向上移动，当需要对标定主体2进行拆卸时，工作人员转动锁紧螺栓，进而实现锁紧螺栓与弹性杆31相分离，然后工作人员握住支撑框架32并绕着转轴进行转动，进而带动弹性杆31向下移动，从而使弹性杆31与滑槽板12相分离，同时支撑框架32绕着转轴进行转动带动弹簧33转动，进而带动支撑板34转动，从而实现支撑板34与标定主体2相分离，该设计可进行减震，也便于拆卸。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。