倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置的制作方法

文档序号:14378418阅读:399来源:国知局

本实用新型涉及一种倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置。



背景技术:

倾翻车是大型运输载货车型之一,在冶金行业倾翻车(如奔驰ACTROS4141)主要承担水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等辅料运输,其承载能力强,驾驶操控轻便灵活,整车设计智能化程度高,是一款新型载重翻斗货车。由于车辆在厂区道路作业过程中停车起步较为频繁,换档次数较高,造成车辆换档机构档位缸部位出现劣化的倾向,自动变速箱的档位缸出现故障后,造成车辆档位无法正常切换,影响车辆的正常运行;此外,由于档位缸部位的故障报警并不是单纯的指向档位缸,在判断故障时较难判断,增加了检修难度。

该档位缸为电、气综合控制单元,其通过两个进气电磁阀和两个排气电磁阀对档位缸拨叉的前、中、后位置进行控制,通过拨叉的位置改变实现换挡。通过对档位缸工作原理的了解和分析对档位缸故障后进行拆检修复,但修复后档位缸的工作性能是否满足车辆的使用要求,只有安装在车辆上实际使用才能够知晓,若不能满足车辆使用要求只能再次拆下检修,频繁的拆检造成了检修工作负荷的上升,降低了检修效率,影响了车辆的正常使用。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置,本检测装置对检修后的档位缸实施检测,根据工作状况判断档位缸拨叉位置以及各电磁阀的工作性能,从而避免误判造成的盲目检修,提高检修效率及车辆的正常使用率。

为解决上述技术问题,本实用新型倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置包括档位缸、第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀,气源连接所述第一进气电磁阀和第二进气电磁阀的进气口,所述第一进气电磁阀和第二进气电磁阀的排气口分别连接所述档位缸的第一控制端和第二控制端,所述第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的进气口分别连接所述档位缸的第一控制端和第二控制端、出气口排气,本装置还包括工作电源、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、第七开关、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管和第七二极管,所述工作电源的负极连接所述第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的电源负端、正极连接所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关和第七开关的上端,第一开关下端连接第一二极管、第二二极管和第三二极管阳极以及第二进气电磁阀电源正端,所述第一二极管、第二二极管和第三二极管阴极连接所述第一进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀电源正端,所述第四二极管和第五二极管的阳极连接所述第二开关的下端、阴极分别连接所述第一二极管和第二二极管的阴极,所述第六二极管和第七二极管的阳极连接所述第三开关的下端、阴极分别连接所述第三二极管阴极和第二进气电磁阀电源正端,所述第四开关下端连接所述第一进气电磁阀电源正端,所述第五开关下端连接所述第一排气电磁阀电源正端,所述第六开关下端连接所述第二排气电磁阀电源正端,所述第七开关下端连接所述第二进气电磁阀电源正端。

进一步,本装置还包括第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯和第四指示灯,所述第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯和第四指示灯分别连接所述第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的电源正负端。

进一步,本装置还包括气压表,所述气压表设于所述气源与第一进气电磁阀和第二进气电磁阀的进气口之间。

由于本实用新型倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置采用了上述技术方案,即本装置由第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀构成档位缸拨叉的控制元件,工作电源、七个开关以及七个二极管实现对第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的控制,从而检测档位缸拨叉的动作位置以及电磁阀的工作性能。本检测装置对检修后的档位缸实施检测,根据工作状况判断档位缸拨叉位置以及各电磁阀的工作性能,从而避免误判造成的盲目检修,提高检修效率及车辆的正常使用率。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明:

图1为本实用新型倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置示意图。

具体实施方式

实施例如图1所示,本实用新型倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置包括档位缸1、第一进气电磁阀2、第二进气电磁阀3、第一排气电磁阀4和第二排气电磁阀5,气源连接所述第一进气电磁阀2和第二进气电磁阀3的进气口,所述第一进气电磁阀2和第二进气电磁阀3的排气口分别连接所述档位缸1的第一控制端和第二控制端,所述第一排气电磁阀4和第二排气电磁阀5的进气口分别连接所述档位缸1的第一控制端和第二控制端、出气口排气,本装置还包括工作电源U、第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第五开关K5、第六开关K6、第七开关K7、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5、第六二极管D6和第七二极管D7,所述工作电源U的负极连接所述第一进气电磁阀2、第二进气电磁阀3、第一排气电磁阀4和第二排气电磁阀5的电源负端、正极连接所述第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第五开关K5、第六开关K6和第七开关K7的上端,第一开关K1下端连接第一二极管D1、第二二极管D2和第三二极管D3阳极以及第二进气电磁阀3电源正端,所述第一二极管D1、第二二极管D2和第三二极管D3阴极连接所述第一进气电磁阀2、第一排气电磁阀4和第二排气电磁阀5电源正端,所述第四二极管D4和第五二极管D5的阳极连接所述第二开关K2的下端、阴极分别连接所述第一二极管D1和第二二极管D2的阴极,所述第六二极管D6和第七二极管D7的阳极连接所述第三开关K3的下端、阴极分别连接所述第三二极管D3阴极和第二进气电磁阀3电源正端,所述第四开关K4下端连接所述第一进气电磁阀2电源正端,所述第五开关K5下端连接所述第一排气电磁阀4电源正端,所述第六开关K6下端连接所述第二排气电磁阀5电源正端,所述第七开关K7下端连接所述第二进气电磁阀3电源正端。

优选的,本装置还包括第一指示灯Z1、第二指示灯Z2、第三指示灯Z3和第四指示灯Z4,所述第一指示灯Z1、第二指示灯Z2、第三指示灯Z3和第四指示灯Z4分别连接所述第一进气电磁阀2、第二进气电磁阀3、第一排气电磁阀4和第二排气电磁阀5的电源正负端。各指示灯用于指示各电磁阀的通电状态,便于检测操作过程中对电磁阀状态的判断。

优选的,本装置还包括气压表6,所述气压表6设于所述气源与第一进气电磁阀2和第二进气电磁阀3的进气口之间。

在检测档位缸时,接通外接气源,气压表显示气压在10kg左右,这时便可以对档位缸进行测试。本装置能够模拟原车进行档位缸三个位置的控制,也可以对档位缸各个电磁阀进行检测,若电磁阀部位出现密封不良的现象,则可以通过本装置反复对电磁阀进行操控,利用高压空气排出杂质,确保电磁阀的密封性能。

具体检测操作如下:

1)按下第一开关K1,四个电磁阀同时得电,第一进气电磁阀2和第二进气电磁阀3打开进气,第一排气电磁阀4和第二排气电磁阀5关闭,档位缸左右两侧活塞同时动作,左侧活塞向右,右侧活塞向左,由于左侧活塞截面积大于右侧活塞截面积,左侧活塞限位后不再动作,保证档位缸拨叉处于中间位置;

2)按下第二开关K2,第一进气电磁阀2和第一排气电磁阀4同时得电,第一进气电磁阀2打开进气,第一排气电磁阀4关闭,档位缸活塞向右运动使拨叉处于右位;

3)按下第三开关K3,第二进气电磁阀3和第二排气电磁阀5同时得电,第二进气电磁阀3打开进气,第二排气电磁阀5关闭,档位缸活塞向左运动使拨叉处于左位;

4)按下第四开关K4,第一进气电磁阀2打开进气,检查第一进气电磁阀的通气性能,断开第四开关K4,第一进气电磁阀2断开,检查第一进气电磁阀2的密封性能。

5)按下第五开关K5,第一排气电磁阀4关闭,检查第一排气电磁阀4的密封性能;

6)按下第六开关K6,第二排气电磁阀5关闭,检查第二排气电磁阀5的密封性能;

7)按下第七开关K7,第二进气电磁阀3打开进气,检查第二进气电磁阀3的通气性能,断开第七开关K7,第二进气电磁阀3断开,检查第二进气电磁阀3的密封性能。

通过本装置的现场应用,能够快速测试故障车辆上的档位缸的工作性能,根据档位缸工作性能的表现,来判断分析,找到故障点,为修理人员修理此类故障提高了技术支撑,大大缩短修理时间、提高了检修效率。

本装置在修复档位缸总成件应用中,能够对修复的档位缸进行测试,来检验档位缸好坏,保证修理质量,

本装置的实施应用,彻底解决了以前由于修理档位缸时没有检测手段,造成盲目修理,盲目换备件、多次拆装等现象,提高检修效率的同时,节省了检修成本。

经实际应用,本装置检测完好的档位缸上机后未出现下机故障,说明本装置的效果明显,如果同类设备出现此种情况,均可采用本装置实施检测判断。

本装置结构简单,成本低廉,检测操作方便,并准确模拟车辆对档位缸的操作,对存在异常的档位缸及时修复,并可对各个电磁阀进行测试,以准确判断故障。

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