本实用新型涉及动态称重领域，具体涉及一种轮轴触发装置。
背景技术：
目前的轮轴触发器其结构主要是包括一个承载平台，平台下方左右各有一个压力传感器进行支撑和检测信号，目的是实现车辆通过时轴数的统计。但是在实际使用中这种支撑结构对传感器寿命有很大影响，损坏和维修率较高，同时随着动态称重产品的不断发展，仅具备数轴功能已经不能满足要求。
技术实现要素：
为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种轮轴触发装置。
为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：所述的轮轴触发装置包括轮轴触发器101和轮轴接线盒102。所述的轮轴触发器101包括承载平台201、应变片传感器202和支撑框架203，承载平台201底部沿行车方向有前后两排凹槽，在每一个凹槽中沿槽中心线依次贴装一定数量的应变片202，在承载平台四周和两排凹槽中间有支撑框架203。所述的轮轴接线盒102接入应变片202信号线，轮轴接线盒102中的处理芯片通过判断产生信号变化的应变片数量可确定轮轴的胎型，通过前后排凹槽中应变片的信号和值的变化的先后顺序可判断轴数和车辆的方向。
本实用新型的有益效果是：该实用新型具有数轴、判胎型和判行车方向的功能，提高了轮轴触发装置的实用性，扩展了轮轴触发装置的使用范围，并且由于检测的是承载平台的形变大小，寿命有明显提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种轮轴触发装置的结构图；
图2为本实用新型实施例提供的一种轮轴触发器的结构图；
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，为本实用新型实施例提供的一种轮轴触发装置的结构图，所述的轮轴触发装置包括轮轴触发器101和轮轴接线盒102。如图2所述的轮轴触发器101包括承载平台201、应变片传感器202和支撑框架203，承载平台201底部沿行车方向有前后两排凹槽，在每一个凹槽中沿槽中心线依次贴装一定数量的应变片202，在承载平台201四周和两排凹槽中间有支撑框架203。所有应变片202的信号线接入轮轴接线盒102，轮轴接线盒102中的处理芯片通过判断产生信号变化的应变片数量可确定轮轴的胎型，通过前后排凹槽中应变片的信号和值的变化的先后顺序可判断车辆的方向。
优选的，承载平台201厚度2～3cm，平台底部凹槽深度1～1.5cm，每一个凹槽中应变片202之间的铺设间隔为15～20cm，可保证全区域检测。
优选的，轮轴接线盒102中至少包括AD处理模块、放大模块和处理芯片。
优选的，所有应变片202的信号线单独接入到轮轴接线盒102，轮轴接线盒102可对每一个应变片的信号进行处理。通过采用阈值判断法，对每一个应变片信号进行判断进而确定应变片触发的数量，单胎触发数量为1～2个，双胎为3～4个；通过采用阈值判断法，对每一个凹槽中所有应变片信号的和值进行判断，根据两个凹槽中应变片的信号和值的变化的先后时间可确定轴数和车辆的行车方向。