本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种汽车安全检验模拟用撞击装置。
背景技术：
近年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车辆的管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安交通管理部门亟待研究解决的重要课题，也为我国机动车安全技术检测的发展提供一个良好的契机，随着我国汽车安全检测设备市场的发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点，了解国内外汽车安全检测设备生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。
市场上的汽车检验撞击装置结构比较复杂，所需要成本过高，不适合对于一些没有高预算的公司和企业使用，撞击装置不能根据撞击所需高度需求调节滑道的高度，使其测试项目单一的问题，为此，我们提出一种汽车安全检验模拟用撞击装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车安全检验模拟用撞击装置，以解决上述背景技术中提出的市场上的汽车检验撞击装置结构比较复杂，所需要成本过高，不适合对于一些没有高预算的公司和企业使用，撞击装置不能根据撞击所需高度需求调节滑道的高度，使其测试项目单一的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车安全检验模拟用撞击装置，包括滑道、固定凸块和撞击台，所述滑道的左侧安装有第一旋转轴，且第一旋转轴的上端固定有海绵，所述第一旋转轴的左侧连接有转动台，所述滑道的前后两端外侧设置有滑动区，且滑动区内部的底端设置有固定凹槽，所述固定凸块连接于固定凹槽的外侧，且固定凸块的上端安装有第二旋转轴，所述第二旋转轴的上端安装有撞击墙，且撞击墙的右侧固定有连接凹槽，所述撞击台设置于连接凹槽的右侧，所述滑道的上端连接有滑动台，且滑动台的上端固定有固定杆，所述固定杆的外部设置有固定橡胶圈，且固定杆的上端设置有连接顶块，所述滑道的下端设置有减震区，且减震区的内部设置有减震弹簧，所述减震区的下端连接有升降杆，且升降杆的下端安装有液压气泵，所述液压气泵的外部固定有底座。
优选的，所述滑道通过第一旋转轴与转动台构成转动结构，且其转动范围为0-60°，而且第一旋转轴与海绵为粘接。
优选的，所述滑动区通过固定凹槽与固定凸块构成活动结构，且固定凹槽与固定凸块之间形状尺寸相吻合，而且固定凹槽关于滑动区内部的底端平行排列。
优选的，所述固定凸块通过第二旋转轴与撞击墙构成旋转结构，且其旋转范围为0-180°，而且撞击墙通过连接凹槽与撞击台构成拆卸结构。
优选的，所述固定杆通过滑动台与滑道构成滑动结构，且固定杆与滑动台互相垂直，而且固定杆、固定橡胶圈和连接顶块均为一体化结构。
优选的，所述减震区通过升降杆与液压气泵构成升降结构，且减震弹簧之间关于减震区的内部共设置有两层，而且减震区与底座之间互相平行。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车安全检验模拟用撞击装置滑道通过第一旋转轴与转动台构成转动结构，滑道可以通过第一旋转轴与转动台旋转，从而使转动台的底端始终与地面平行，海绵使滑道与转动台之间的旋转更加顺畅，滑动区通过固定凹槽与固定凸块构成活动结构，可以将固定凸块与其中一个固定凹槽连接，使撞击墙与滑动区固定，使撞击墙可以根据撞击距离所需调整其位置，固定凸块通过第二旋转轴与撞击墙构成旋转结构，可以根据撞击墙距离所需，将固定凸块通过第二旋转轴与撞击墙旋转，可以将测试用模型车的底部与固定杆连接，使连接顶块固定模型车的内部，固定橡胶圈可以增加其摩擦力，使模型车更加牢固的固定在滑动台上，减震区内的减震弹簧将模型车滑动时产生的震动所吸收，使其不会因为外界的震动而影响测试。
附图说明
图1为本实用新型正面内部结构示意图；
图2为本实用新型滑动台侧视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、滑道，2、第一旋转轴，3、海绵，4、转动台，5、滑动区，6、固定凹槽，7、固定凸块，8、第二旋转轴，9、撞击墙，10、连接凹槽，11、撞击台，12、滑动台，13、固定杆，14、固定橡胶圈， 15、连接顶块，16、减震区，17、减震弹簧，18、升降杆，19、液压气泵，20、底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车安全检验模拟用撞击装置，包括滑道1、第一旋转轴2、海绵3、转动台4、滑动区5、固定凹槽6、固定凸块7、第二旋转轴8、撞击墙9、连接凹槽10、撞击台11、滑动台12、固定杆13、固定橡胶圈14、连接顶块15、减震区16、减震弹簧17、升降杆18、液压气泵19和底座 20，滑道1的左侧安装有第一旋转轴2，且第一旋转轴2的上端固定有海绵3，第一旋转轴2的左侧连接有转动台4，滑道1通过第一旋转轴2与转动台4构成转动结构，且其转动范围为0-60°，而且第一旋转轴2与海绵3为粘接，滑道1通过第一旋转轴2与转动台4旋转，从而使转动台4的底端始终与地面平行，海绵3使滑道1与转动台4之间的旋转更加顺畅，滑道1的前后两端外侧设置有滑动区5，且滑动区5内部的底端设置有固定凹槽6，固定凸块7连接于固定凹槽6的外侧，且固定凸块7的上端安装有第二旋转轴8，滑动区5通过固定凹槽6与固定凸块7构成活动结构，且固定凹槽6与固定凸块 7之间形状尺寸相吻合，而且固定凹槽6关于滑动区5内部的底端平行排列，可以将固定凸块7与其中一个固定凹槽6连接，使撞击墙9 与滑动区5固定，使撞击墙9可以根据撞击距离所需调整其位置，第二旋转轴8的上端安装有撞击墙9，且撞击墙9的右侧固定有连接凹槽10，固定凸块7通过第二旋转轴8与撞击墙9构成旋转结构，且其旋转范围为0-180°，而且撞击墙9通过连接凹槽10与撞击台11 构成拆卸结构，可以根据撞击墙9距离所需，将固定凸块7通过第二旋转轴8与撞击墙9旋转，撞击台11设置于连接凹槽10的右侧，滑道1的上端连接有滑动台12，且滑动台12的上端固定有固定杆13，固定杆13的外部设置有固定橡胶圈14，且固定杆13的上端设置有连接顶块15，固定杆13通过滑动台12与滑道1构成滑动结构，且固定杆13与滑动台12互相垂直，而且固定杆13、固定橡胶圈14和连接顶块15均为一体化结构，将测试用模型车的底部与固定杆13连接，可以使连接顶块15固定模型车的内部，固定橡胶圈14可以增加其摩擦力，使模型车更加牢固的固定在滑动台12上，滑道1的下端设置有减震区16，且减震区16的内部设置有减震弹簧17，减震区 16的下端连接有升降杆18，且升降杆18的下端安装有液压气泵19，减震区16通过升降杆18与液压气泵19构成升降结构，且减震弹簧 17之间关于减震区16的内部共设置有两层，而且减震区16与底座 20之间互相平行，减震区16内的减震弹簧17将模型车滑动时产生的震动所吸收，使其不会因为外界的震动而影响测试，液压气泵19 的外部固定有底座20。
工作原理：对于这一种汽车安全检验模拟用撞击装置，首先将测试用模型车的底部与固定杆13连接，连接顶块15固定模型车的内部，固定橡胶圈14增加其摩擦力，使模型车更加牢固的固定在滑动台12 上，根据所测试速度高度所需，将减震区16通过升降杆18与液压气泵19升降，调节减震区16与底座20的高度，使滑道1通过第一旋转轴2与转动台4旋转，从而使转动台4的底端始终与地面平行，海绵3使滑道1与转动台4之间的旋转更加顺畅，根据撞击墙9距离所需，将固定凸块7通过第二旋转轴8与撞击墙9旋转，使固定凸块7 与其中一个固定凹槽6连接，使撞击墙9与滑动区5固定，将撞击台 11通过连接凹槽10与撞击墙9连接，准备就绪，将模型车从滑道1，从右向左推动，模型车与撞击台11相撞，根据模型车撞裂程度进行检测，减震区16内的减震弹簧17将模型车滑动时产生的震动所吸收，就这样完成整个汽车安全检验模拟用撞击装置的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。