本发明涉及汽车故障检测技术领域，具体来说，涉及一种新能源汽车的高压绝缘故障定位方法。
背景技术：
新能源汽车的发展前景广阔，必然会成为未来世界的主要交通出行工具。新能源汽车被广泛认为是解决汽车尾气污染和石油能源短缺等问题的主要途径之一，随着新能源汽车的技术提高，市场普及和快速发展，对其关键零部件的产品性能、可靠性、安全性也提出越来越高的要求。
纯电动汽车装配有高能量、高容量、高电压平台的动力电池，为保证驾驶员的安全，国家强制要求电池管理系统必须具备绝缘检测功能；但当前绝缘检测主流技术方案只能测量整个高压回路的绝缘电阻值，无法定位到具体零部件。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种新能源汽车的高压绝缘故障定位方法，能够定位高压绝缘故障。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种新能源汽车的高压绝缘故障定位方法，借助于一种新能源汽车的高压绝缘故障定位系统，该系统包括电源正极和负极，所述负极与继电器K1连接，所述正极与继电器K2连接，所述继电器K1与所述继电器K2之间串联有第一高压回路，与所述第一高压回路并联有若干组检测单元，其中，所述检测单元包括但不限于电加热回路、电空调回路、交流充电回路、直流充电回路，每个所述检测单元均分别串联有第一继电器，所述电加热回路与继电器K6串联，所述电空调回路与继电器K8串联，所述交流充电回路与继电器K10串联，所述直流充电回路与继电器K12串联，所述相邻并联检测单元之间设有第二继电器,所述电加热回路与所述第一高压回路之间连接有继电器K5，所述电加热回路与所述电空调回路之间连接有继电器K7，所述电空调回路与所述交流充电回路之间连接有继电器K9，所述交流充电回路与所述直流充电回路之间连接有继电器K11；
当出现绝缘故障时，该故障定位方法包括以下步骤：
S1 断开最外侧继电器K11和继电器K12，电池管理系统BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为直流充电回路5；如绝缘电阻未变化，则排除直流充电回路5故障；
S2 再断开继电器K9和继电器K10，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为交流充电回路6；如绝缘电阻未变化，则排除交流充电回路6故障；
S3 再断开继电器K7和继电器K8，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为电空调回路7；如绝缘电阻未变化，则排除电空调回路7故障；
S4 再断开继电器K5和继电器K6，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为电加热回路8；如绝缘电阻未变化，则排除电加热回路8故障；
S5 再断开继电器K3和继电器K4，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为其他高压回路；如绝缘电阻未变化，则排除其他高压故障，判断为电机控制器电路故障。
进一步的，所述检测单元由内向外依次包括电加热回路、电空调回路、交流充电回路、直流充电回路。
进一步的，所述第一高压回路为驱动电路。
进一步的，所述驱动电路为电机控制器电路。
进一步的，判断故障的顺序依次为直流充电回路、交流充电回路、电空调回路、电加热回路、电机控制器电路。
本发明的有益效果：通过采用多组继电器，分别控制每一个高压零部件的形式，能够具体定位到绝缘故障零部件。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例所述的一种新能源汽车的高压绝缘故障定位系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，根据本发明实施例所述的一种新能源汽车的高压绝缘故障定位方法，包括以下步骤：
S1采用多个继电器组，分别控制每一个高压零部件：
S2当出现绝缘故障时，断开控制高压零部件的继电器组，利用BMS采集绝缘电阻；
S3基于采集的所述绝缘电阻，判断故障源。
进一步的，步骤S1中，所述高压零部件从最外侧向内侧依次为：直流充电电路、交流充电电路、电空调、电加热、诸如电转向、电制动的其它高压回路，其中，控制所述直流充电电路的继电器组是K11和K12,控制所述交流充电电路的继电器组是K9和K10，控制所述电空调的继电器组是K7和K8，控制所述电加热的继电器组是K5和K6，控制所述其它高压回路的继电器组是K3和K4。
进一步的，步骤S2中，从最外侧向内侧依次断开控制各个高压零部件的继电器组，利用BMS采集绝缘电阻。
进一步的，步骤S3中，如所述绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断所述故障源为该高压零部件；如绝缘电阻未变化，则排除该高压零部件故障。
进一步的，步骤S2中，首先断开最外侧继电器组K11和K12，电池管理系统BMS再次采集绝缘电阻，步骤S3中，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为直流充电回路；如绝缘电阻未变化，则排除直流充电回路故障。
进一步包括：再断开继电器组K9和K10，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为交流充电回路；如绝缘电阻未变化，则排除交流充电回路故障。
进一步包括：再断开继电器组K7和K8，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为电空调回路；如绝缘电阻未变化，则排除电空调回路故障。
进一步包括：再断开继电器组K5和K6，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为电加热回路；如绝缘电阻未变化，则排除电加热回路故障。
进一步包括：再断开继电器组K3和K4，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为其它高压回路；如绝缘电阻未变化，则排除其它高压回路故障，判断为驱动电路故障。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。
在具体使用时，根据本发明所述的一种新能源汽车的高压绝缘故障定位方法，借助于一种新能源汽车的高压绝缘故障定位系统，该系统包括电源正极和负极，负极与继电器K1连接，正极与继电器K2连接，继电器K1与继电器K2之间串联有第一高压回路，与第一高压回路并联有若干组检测单元，其中，所述检测单元包括但不限于电加热回路、电空调回路、交流充电回路、直流充电回路，检测单元还包括其他的高圧回路，每个所述检测单元均分别串联有第一继电器，所述相邻并联检测单元之间设有第二继电器。
当出现绝缘故障时，首先断开最外侧继电器K11和继电器K12，电池管理系统BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为直流充电回路；如绝缘电阻未变化，则排除直流充电回路故障；
再断开继电器K9和继电器K10，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为交流充电回路；如绝缘电阻未变化，则排除交流充电回路故障；
再断开继电器K7和继电器K8，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为电空调回路；如绝缘电阻未变化，则排除电空调回路故障；
再断开继电器K5和继电器K6，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为电加热回路；如绝缘电阻未变化，则排除电加热回路故障；
再断开继电器K3和继电器K4，BMS再次采集绝缘电阻，如绝缘电阻值升高至正常范围内，则判断故障源为其他高压回路；如绝缘电阻未变化，则排除其他高压故障，判断为电机控制器电路故障。
综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过采用多组继电器，分别控制每一个高压零部件的形式，能够具体定位到绝缘故障零部件。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。