一种检测弹簧片的检测装置的制作方法

本实用新型涉及检测设备领域，尤其涉及一种检测弹簧片的检测装置。

背景技术：

汽车涡轮的端轴承采用单列滚动承轴，在涡轮端轴上环绕其径向安装有弹簧片，以减轻振动。然而在现有技术中，汽车涡轮结构复杂，零件繁琐，在组装过程中，可能会漏装弹簧片，从而导致涡轮在工作中会出现故障，不利于涡轮的安全使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种检测弹簧片的检测装置，具有能检测出涡轮端轴中安装有弹簧片的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种检测弹簧片的检测装置，包括壳体，所述壳体内部开设有空腔，所述空腔内滑动设置有用于与涡轮端轴上的弹簧片抵触的第一抵触件，所述第一抵触件上开设有供涡轮端轴通过的第一通孔，所述壳体上远离涡轮端轴的一端设置有当第一抵触件与弹簧片抵触而往远离弹簧片方向运动时会发出感应信号的第一传感器，所述第一抵触件上设置有用于使得第一抵触件始终具有向弹簧片方向运动趋势的第一弹簧。

实施上述技术方案，将检测装置插入涡轮端轴上，当第一抵触件与弹簧片抵触时，涡轮端轴从第一通孔中通过，第一抵触件往远离弹簧片方向运动，此时，第一传感器发出感应信号，表明涡轮端轴上安装了弹簧片；如果将检测装置插入涡轮端轴上，而第一传感器没有反应，则表示涡轮端轴上没有安装弹簧片。第一弹簧使得第一抵触件始终具有向弹簧片方向运动的趋势，第一抵触件在第一弹簧的作用下自动恢复原位，便于下一次的检测。

进一步，所述第一通孔内穿设有固定件，所述固定件远离弹簧片的一端与壳体相抵触，所述固定件内部开设有第二通孔，所述第二通孔内滑动设置有用于与涡轮端轴抵触的第二抵触件，所述壳体上远离涡轮端轴的一端设置有当第二抵触件与涡轮端轴抵触而往远离涡轮端轴方向运动时会发出感应信号的第二传感器，所述第二通孔内设置有用于使得第二抵触件始终具有向弹簧片方向运动趋势的第二弹簧。

实施上述技术方案，弹簧片径向环绕设置在涡轮端轴上，在用检测装置检测时，检测装置可能会因为插歪而导致第一抵触件抵触在涡轮端轴上时，第一传感器也可能发出感应信号，有可能存在检测不准确的问题，第一通孔内穿设有固定件，固定件内部开设有第二通孔，第二通孔内滑动设置有用于与涡轮端轴抵触的第二抵触件，壳体上远离涡轮端轴的一端设置有当第二抵触件与涡轮端轴抵触而往远离涡轮端轴方向运动时会发出感应信号的第二传感器，将检测装置插入涡轮端轴上时，第一抵触件与弹簧片抵触，使得第一抵触件往远离弹簧片方向运动，第一传感器发出感应信号，与此同时，第二抵触件与涡轮端轴抵触，使得第二抵触件往远离弹簧片方向运动，第二传感器发出感应信号，第一抵触件与弹簧片抵触，第二抵触件与涡轮端轴抵触，降低检测不准确的概率。第二弹簧使得第二抵触件始终具有向弹簧片方向运动的趋势，第二抵触件在第二弹簧的作用下自动恢复原位，便于下一次的检测。

进一步，所述固定件、第二抵触件和第一抵触件均同轴设置。

实施上述技术方案，弹簧片与涡轮端轴是同轴设置，第一抵触件内部开设有第一通孔，第一通孔内有固定件，固定件内部开设有第二通孔，第二通孔内设置有第二抵触件，固定件、第二抵触件和第一抵触件均同轴设置，可以增加检测装置测量的准确性。

进一步，所述固定件靠近涡轮端轴的一端开设有用于容纳涡轮端轴的凹槽，检测装置检测时，所述凹槽的凹槽侧壁阻止第一抵触件触碰涡轮端轴。

实施上述技术方案，凹槽可以用来容纳涡轮端轴，凹槽侧壁可以阻止第一抵触件触碰涡轮端轴，提高了检测装置的检测的准确性。

进一步，所述固定件朝向弹簧片一侧开设有用于安装的第一传感器的安装孔。

实施上述技术方案，用安装孔安装第一传感器，结构简单，易于实施。

进一步，所述第二传感器位于第二通孔内且朝向弹簧片设置，所述固定件上设置有用于将第二传感器安装在第二通孔内的安装块。

实施上述技术方案，第二传感器位于第二通孔内，安装块将第二传感器固定住，安装结构简单，且可以节约空间，使壳体变得更小，便于工作人员使用。

进一步，所述第一弹簧设置在第一抵触件与固定件之间，所述第一弹簧一端与第一抵触件相连，另一端与固定件相连。

实施上述技术方案，第一弹簧设置在第一抵触件与固定件之间，可以节约空将，使壳体变得更小，便于工作人员使用。

进一步，所述第二弹簧套设在第二传感器上，且一端与固定件连接，另一端与第二抵触件连接，所述凹槽的深度小于第二抵触件与第二传感器之间的距离。

实施上述技术方案，第二弹簧套设在第二传感器上，可以节约空间，且可以使壳体变得更小，便于工作人员使用，第二弹簧可以使得检测完后的第二抵触件自动恢复原位，还可以防止第二传感器被第二抵触件触碰而损坏。

进一步，所述壳体上朝向第一抵触件的一侧设置有用于阻止第一抵触件从壳体远离第一传感器一端滑出而与壳体脱离的第一凸台，所述固定件朝向第二抵触件的一侧设置有用于阻止第二抵触件从壳体远离第二传感器一端滑出而与壳体脱离的第二凸台。

实施上述技术方案，第一抵触件与壳体滑动连接，第一凸台可以阻止第一抵触件从壳体远离第一传感器一端滑出而与壳体脱离，便于检测装置的使用；第二抵触件与固定件滑动连接，第二凸台可以阻止第二抵触件从壳体远离第二传感器一端滑出而与壳体脱离，便于检测装置的使用。

进一步，所述壳体上穿设有用于将固定件抵紧以防止固定件与壳体脱离的螺栓。

实施上述技术方案，用螺栓将固定件抵紧，使得固定件与壳体不易脱离，结构简单，易于实施。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、当第一抵触件与弹簧片抵触时，使得第一抵触件往远离弹簧片方向运动，此时，第一传感器发出感应信号，表明涡轮端轴上安装了弹簧片;

二、第一通孔内穿设有固定件，固定件内部开设有第二通孔，第二通孔内滑动设置有用于与涡轮端轴抵触的第二抵触件，壳体上设置有第二传感器，将检测装置插入涡轮端轴上，当第一抵触件与弹簧片抵触，使得第一抵触件往远离弹簧片方向运动，此时，第一传感器发出感应信号；与此同时，第二抵触件与涡轮端轴抵触，使得第二抵触件往远离弹簧片方向运动，此时第二传感器发出感应信号，第一抵触件与弹簧片抵触，第二抵触件与涡轮端轴抵触，降低第一抵触件与涡轮端轴抵触的概率，从而降低检测不准确的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的检测装置在用于检测时的示意图；

图2是本实用新型检测装置的外壳结构示意图；

图3是本实用新型实施例的检测装置的剖视图；

图4是图3中的A部放大图。

附图标记：1、壳体；11、空腔；12、第一凸台；2、第一抵触件；21、第一通孔；22、第一弹簧；23、第一传感器；3、固定件；31、第二通孔；32、凹槽；33、安装孔；34、安装块；35、第二凸台；4、第二抵触件；41、第二传感器；42、第二弹簧；5、螺栓。

具体实施方式

在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便于对本实用新型的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本实用新型可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本实用新型的示例来提供对本实用新型的更好地理解。

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

实施例

如图1、2所示，一种检测弹簧片的检测装置，包括壳体1，如图3所示，壳体1内部开设有空腔11，空腔11内滑动设置有用于与涡轮端轴上的弹簧片抵触的第一抵触件2，第一抵触件2上开设有供涡轮端轴通过的第一通孔21，第一通孔21内穿设有固定件3，固定件3内部开设有第二通孔31，第二通孔31内滑动设置有用于与涡轮端轴抵触的第二抵触件4，壳体1上远离涡轮端轴的一端设置有当第一抵触件2与弹簧片抵触而往远离弹簧片方向运动时会发出感应信号的第一传感器23，壳体1上远离涡轮端轴的一端设置有当第二抵触件4与涡轮端轴抵触而往远离涡轮端轴方向运动时会发出感应信号的第二传感器41，将检测装置插入涡轮端轴上，当第一抵触件2与弹簧片抵触时，第一抵触件2往远离弹簧片方向运动，第一传感器23发出感应信号，表示涡轮端轴上没有安装弹簧片；与此同时，第二抵触件4与涡轮端轴抵触，第二抵触件4往远离弹簧片方向运动，第二传感器41发出感应信号；第一抵触件2与弹簧片抵触，第二抵触件4与涡轮端轴抵触，降低第一抵触件2与涡轮端轴抵触的概率，从而降低检测不准确的概率。

如图3所示，固定件3朝向弹簧片一侧开设有用于安装的第一传感器23的安装孔33，用安装孔33安装第一传感器23，结构简单，易于实施。第二传感器41位于第二通孔31内且朝向弹簧片设置，固定件3上设置有用于将第二传感器41安装在第二通孔31内的安装块34，第二传感器41位于第二通孔31内，安装块34将第二传感器41固定住，安装结构简单，且可以节约空间，使壳体1变得更小，便于工作人员使用。

如图3所示，第一抵触件2与固定件3之间设置有用于使得第一抵触件2始终具有向弹簧片方向运动趋势的第一弹簧22，第一弹簧22一端与第一抵触件2相连，另一端与固定件3相连，第一弹簧22使得第一抵触件2始终具有向弹簧片方向运动的趋势，第一抵触件2在第一弹簧22的作用下自动恢复原位，便于下一次的检测。

如图3所示，第二传感器41上套设有用于使得第二抵触件4始终具有向弹簧片方向运动趋势的第二弹簧42，第二弹簧42一端与固定件3连接，另一端与第二抵触件4连接，第二弹簧42使得第二抵触件4始终具有向弹簧片方向运动的趋势，第二抵触件4在第二弹簧42的作用下自动恢复原位，便于下一次的检测。

如图3所示，固定件3、第二抵触件4和第一抵触件2均同轴设置，弹簧片与涡轮端轴同轴设置，第一抵触件2内部开设有第一通孔21，第一通孔21内有固定件3，固定件3内部开设有第二通孔31，第二通孔31内设置有第二抵触件4，固定件3、第二抵触件4和第一抵触件2均同轴设置，可以增加检测装置检测的准确性。

如图3、4所示，固定件3远离弹簧片的一端与壳体1相抵触，固定件3靠近涡轮端轴的一端开设有用于容纳涡轮端轴的凹槽32，检测装置检测时，凹槽32的凹槽侧壁可以阻止第一抵触件2触碰涡轮端轴，提高了检测装置检测的准确性，凹槽32的深度小于第二抵触件4与第二传感器41之间的距离，能防止第二抵触件4触碰到第二传感器41。

如图3所示，壳体1上朝向第一抵触件2的一侧设置有用于阻止第一抵触件2从壳体1远离第一传感器23一端滑出而与壳体1脱离的第一凸台12，第一抵触件2与壳体1滑动连接，第一凸台12可以阻止第一抵触件2从壳体1远离第一传感器23一端滑出而与壳体1脱离，便于检测装置的使用；固定件3朝向第二抵触件4的一侧设置有用于阻止第二抵触件4从壳体1远离第二传感器41一端滑出而与壳体1脱离的第二凸台35，第二抵触件4与固定件3滑动连接，第二凸台35可以阻止第二抵触件4从壳体1远离第二传感器41一端滑出而与壳体1脱离，便于检测装置的使用。

如图3所示，壳体1上穿设有用于将固定件3抵紧以防止固定件3与壳体1脱离的螺栓5，用螺栓5将固定件3抵紧，使得固定件3与壳体1不易脱离，结构稳定，便于使用，易于实施。

工作工程：

将检测装置插入涡轮端轴上时，第一抵触件2与弹簧片抵触，第一抵触件2往远离弹簧片方向运动，此时，第一传感器23发出感应信号，表明涡轮端轴上安装了弹簧片；与此同时，第二抵触件4与涡轮端轴抵触，第二抵触件4往远离弹簧片方向运动，第二传感器41发出感应信号；第一抵触件2与弹簧片抵触，第二抵触件4与涡轮端轴抵触，降低第一抵触件2与涡轮端轴抵触的概率，从而降低检测不准确的概率。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对实用新型的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型所要保护的范围。

尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本实用新型各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本实用新型的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本实用新型所要保护的范围。