一种车桥总成制动磨合实验台的制作方法

本实用新型涉及检测实验台技术领域，具体为一种车桥总成制动磨合实验台。

背景技术：

汽车机动车安全性能中制动性能作为检测的主要指标，在GB21861标准中有明确的要求和检测方法。汽车制动性能的好坏主要与汽车制动器效能相关，制动器摩擦片与制动鼓的接触面积越大则制动效能越高，目前，汽车的车桥总成制动磨合是通过上路或整车在机架上进行的，上路磨合受道路、天气等因素影响较大，并且行驶几十公里或上百公里，花费大量的油料、时间和人力，且磨合力的大小、磨合效果均无法定量控制只能凭经验进行，机架磨合是提高汽车制动性能最有效最经济的手段之一，通常采用反力式滚筒制动实验台对整车进行磨合检测，设备体积较大，对不同的车桥总成进行磨合时，不能进行有效的移动调整进行磨合，为此我们提出一种车桥总成制动磨合实验台。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车桥总成制动磨合实验台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥总成制动磨合实验台，包括试验台，所述试验台的顶部左右两侧均设置有电机架，且试验台的顶部焊接有两组固定板，两组所述固定板位于两组电机架的相对内侧，两组所述电机架的相对外侧均设有传动电机，所述传动电机的动力输出端贯穿电机架连接有转轴，所述转轴的另一端贯穿固定板连接有支撑板，所述转轴远离固定板的外壁套接有主动轮，所述主动轮通过传动带连接有从动轮，所述从动轮的内壁连接有转杆，所述转杆的另一端贯穿固定板内腔与支撑板相连，所述支撑板的底部焊接在试验台顶部，所述转轴和转杆的外壁均连接有旋转轮，所述试验台顶部中间连接有液压油缸，且液压油缸的左右两侧均设置有缓冲装置，两组所述缓冲装置位于两组传动装置内侧，所述液压油缸和缓冲装置顶部连接有承重平台，所述承重平台顶部设有两组连接板，且两组连接板的两端均连接有第一滑块，所述承重平台的顶部内腔开设有与第一滑块相匹配的第一滑槽，所述承重平台顶部两组连接板的相对应内侧设置有固定座，且固定座上螺接第一双头液压缸，所述第一双头液压缸的两侧输出端分别与两组连接板连接，所述连接板的顶部左右两侧均设置有夹紧装置，两组所述夹紧装置包括夹紧块，所述夹紧块底部连接有第二滑块，且连接板顶部开设有与两组第二滑块相匹配的第二滑槽，所述连接板内腔设置有固定座，且固定座上螺接有第二双头液压缸，所述第二双头液压缸的两侧输出端分别与两组第二滑块连接，所述夹紧块内壁设置有车桥总成，所述车桥总成的左右两端均设置有车轮，且车轮与传动装置转动连接。

优选的，所述缓冲装置为缓冲伸缩装置，且缓冲伸缩装置包括伸缩筒，且伸缩筒顶部插接有伸缩杆，且伸缩筒内腔底部设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶部与伸缩杆底部连接。

优选的，所述转轴与支撑板和固定板的连接处均设有轴承，且转杆与支撑板和固定板的连接处均设置有轴承。

优选的，所述夹紧块的内腔呈半圆形，且夹紧块与车桥总成贴合处设置有橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在车桥总成磨合台上加装了滑动调节装置提高对不同的车桥总成进行夹紧固定，提高适应性能，通过调整实验台上的夹紧装置进行车桥总成固定，在进行制动磨合，磨合过程通过电机带动滚筒转动，滚筒带动车轮旋转，液压油缸带动承重平台使车桥总成下压模拟车桥总成载荷，在制动过程中，电机与离合器分离，依靠飞轮的惯性带动车轮继续旋转，此时车桥总成制动气室通入压缩空气使得鼓式制动器进行制动磨合，当减速到一定值时离合器再次与电机连接进行行车过程，如此可不断重复制动磨合过程，并通过调整夹紧装置提高对不同的车桥总成进行制动磨合。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型夹紧装置结构示意图。

图中：1实验台、2电机架、3传动电机、4液压油缸、5缓冲装置、6主动轮、7传动装置、71旋转轮、72支撑板、73转杆、74从动轮、8转轴、9承重平台、10第一滑块、11第一双头液压缸、12连接板、13夹紧装置、131第二滑块、132夹紧块、133第二双头液压缸、14车桥总成、15固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车桥总成制动磨合实验台，包括试验台1，所述试验台1的顶部左右两侧均设置有电机架2，且试验台1的顶部焊接有两组固定板15，两组所述固定板15位于两组电机架2的相对内侧，两组所述电机架2的相对外侧均设有传动电机3，所述传动电机3的动力输出端贯穿电机架2连接有转轴8，所述转轴8的另一端贯穿固定板15连接有支撑板72，所述转轴8远离固定板15的外壁套接有主动轮6，所述主动轮6通过传动带连接有从动轮74，所述从动轮74的内壁连接有转杆73，所述转杆73的另一端贯穿固定板15内腔与支撑板72相连，所述支撑板72的底部焊接在试验台1顶部，所述转轴8和转杆73的外壁均连接有旋转轮71，所述试验台1顶部中间连接有液压油缸4，且液压油缸4的左右两侧均设置有缓冲装置5，两组所述缓冲装置5位于两组传动装置7内侧，所述液压油缸4和缓冲装置5顶部连接有承重平台9，所述承重平台9顶部设有两组连接板12，且两组连接板12的两端均连接有第一滑块10，所述承重平台9的顶部内腔开设有与第一滑块10相匹配的第一滑槽，所述承重平台9顶部两组连接板12的相对应内侧设置有固定座，且固定座上螺接第一双头液压缸11，所述第一双头液压缸11的两侧输出端分别与两组连接板12连接，所述连接板12的顶部左右两侧均设置有夹紧装置 13，两组所述夹紧装置13包括夹紧块132，所述夹紧块132底部连接有第二滑块131，且连接板12顶部开设有与两组第二滑块131相匹配的第二滑槽，所述连接板12内腔设置有固定座，且固定座上螺接有第二双头液压缸134，所述第二双头液压缸134的两侧输出端分别与两组第二滑块131连接，所述夹紧块132 内壁设置有车桥总成14，所述车桥总成14的左右两端均设置有车轮，且车轮与传动装置7转动连接。

其中，所述缓冲装置5为缓冲伸缩装置，且缓冲伸缩装置包括伸缩筒，且伸缩筒顶部插接有伸缩杆，且伸缩筒内腔底部设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶部与伸缩杆底部连接，提高车桥总成下降时与传动装置接触的缓冲效果；

所述转轴8与支撑板72和固定板15的连接处均设有轴承，且转杆73与支撑板72和固定板15的连接处均设置有轴承，提高传动装置在旋转时的滑动效果；

所述夹紧块132的内腔呈半圆形，且夹紧块132与车桥总成14贴合处设置有橡胶，提高夹紧装置对工件的夹紧效果和防滑效果，避免工件在旋转过程中夹紧装置对工件直接接触造成的工件表面划伤。

工作原理：首先车桥总成14通过两组连接板12顶部的左右两侧夹紧块132 进行贴合夹紧，并且在夹具块132与车桥总成14结合处通过橡胶垫进行贴合夹紧，提高车桥总成14与夹紧块132之间的防滑效果，避免车桥总成14与夹紧块132直接接触造成车桥总成14表面的油漆脱落和车桥总成14表面的损伤，在两组夹紧块132的底部均连接有第二滑块131，第二滑块131通过连接板12 内腔开设的相匹配的第二滑槽滑动连接，连接板12内腔连接有固定座，固定座上螺接有第二双头液压缸134，第二液压缸134的两侧输出端分别与两组第二滑块131连接，通过第二液压油缸134的两侧输出端带动两组夹紧块132的相对滑动，进行车桥总成14的快速夹紧效果，在连接板12的两端底部均连接有第一滑块10，第一滑块10底部连接有承重平台9，承重平台9顶部前后两端均开设有第一滑槽，两组第一滑块10通过相匹配的第一滑槽滑动连接，在承重平台 9顶部连接固定座，固定座上螺接有第一双头液压缸11，第一双头液压缸11的两侧输出端分别与两组连接板12连接，进行相对移动，调整对不同大小的车桥总成进行夹紧和固定，承重平台9底部均连接液压油缸4和两组缓冲装置5，液压油缸4位于两组缓冲装置5的相对应内侧，并且液压油缸4和两组缓冲装置5 的底部均与试验台1顶部连接，通过液压油缸4的输出端上下伸缩提高承重平台9上下移动，进行模拟整车受到加压后与道路接触的效果，在试验台1的顶部左右两侧均焊接有电机架2，在两组电机架2的相对应外侧连接有传动电机3，并且在试验台1的顶左右两侧均焊接固定板15，且传动电机3的动力输出端贯穿固定板15内腔连接有转轴8，转轴8的另一端连接有支撑板72，转轴8远离固定板15的一侧外壁上连接有主动轮6，主动轮6通过传送带连接有从动轮74，从动轮74的内壁上连接有转杆73，转杆73的另一端贯穿支撑板72内腔连接有固定板15，转轴8和转杆73外壁均连接有旋转轮71，通过旋转轮71的旋转带动车桥总成14两侧的车轮进行制动磨合，进而通过液压油缸4的输出端上下移动，使车轮和旋转轮进行负荷旋转制动磨合，避免整车在机架上磨合和上路磨合，造成的磨合力大小和磨合效果不均匀等现象，提高车桥总成制动磨合效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。