一种汽车衡数据上下限设置系统的制作方法

本实用新型属于汽车衡技术领域，具体涉及一种汽车衡数据上下限设置系统。

背景技术：

汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，在二十世纪80年代之前常见的汽车衡也称作机械地磅，二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代，汽车衡的主要组成部分为传感器，秤台台面，仪表，接线盒，数据线和引坡，汽车衡的基础是确保汽车衡精度及稳定性的重要组成部分，汽车衡基础分为浅基坑式及无基坑式二种，其中浅基坑式基础：安装的秤体与地面齐平，其优点在于占用场地少，汽车上下秤较方便，但采用此形式时，须特别注意秤坑内的排水及干燥，无基坑式基础安装的秤体会高出地面，故须制作可使汽车上下的引坡，因而其占用场地较大，但其良好的通风干燥环境，可确保汽车衡一直保持理想的使用状态，且易于维护。

现有的技术存在以下问题：

1、现有汽车衡程序在数据保存过程中，没有对数据的保存进行限定，容易出现人为误操作的情况，而且易导致数据错误，造成后期失误，对于车辆数据的上下限造成信息不全，导致系统错乱；

2、汽车衡主机散热效果较差，电子元件老化速度较快，使得系统寿命较短。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车衡数据上下限设置系统，具有准确性高，性能好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车衡数据上下限设置系统，包括称量台和控制室，所述称量台位于所述控制室的一侧，所述控制室的外侧设有刷卡桩，所述控制室的内部具有信号连接的操作台和操作主机，所述操作台包括信号连接的读卡模块、读卡模块、数据储存模块和用户设置模块，所述刷卡桩上具有刷卡模块，所述刷卡模块连接在所述读卡模块的输入端，所述称量台上具有汽车衡数据传输模块，所述汽车衡数据传输模块连接在所述读卡模块上，所述操作主机上具有显示屏、控制按钮、散热器和主板线缆端子，所述控制按钮与所述用户设置模块信号连接，所述散热器位于所述主板线缆端子的一侧。

优选的，所述称量台和所述控制室之间通过信号线缆信号连接，所述信号线缆埋地设置。

优选的，所述称量台的出口处设有起落杆，所述起落杆与所述操作台信号连接。

优选的，所述数据储存模块中具有车皮信息单元、数据备份单元、数据初始化单元、发货单位单元、运输单位单元、仓库和货位信息单元。

优选的，所述数据储存模块上设有散热扇，所述散热扇与所述操作主机的端面具有一定的倾斜角度，且向着所述主板线缆端子的方向。

优选的，所述操作主机的一侧开设有维修门，所述维修门与所述操作主机铰接，所述维修门上具有文件夹放置槽。

优选的，所述控制室一侧设有车辆拍照监控装置，所述车辆拍照监控装置与所述操作台信号连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过数据管理模块以及用户设置模块对称重的车辆数据的上下限的限定，若重量在该范围时，计量员可以进行后续的操作；若重量不在该范围时，计量员在进行操作时会提示不在量程范围，需计量员核对数据的准确性后，再修改上下限设置进行后续操作，大大提高过磅数据的准确性。

2、本实用新型操作主机上设置有散热器，通过散热器的可以针对发热量高的主板线缆端子，以及内部的主板进行导热和散热，散热效果好，降低外壳内部的温度，保护电子元件，从而增加了装置的使用寿命和使用可靠性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的操作台原理框图；

图3为本实用新型中的操作主机结构示意图；

图中：1、称量台；11、汽车衡数据传输模块；2、控制室；21、刷卡桩；211、刷卡模块；22、操作台；221、读卡模块；222、数据管理模块；223、数据储存模块；224、用户设置模块；23、操作主机；231、显示屏；232、控制按钮；233、散热器；234、主板线缆端子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例:

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车衡数据上下限设置系统，包括称量台1和控制室2，称量台1位于控制室2的一侧，控制室2的外侧设有刷卡桩21，控制室2的内部具有信号连接的操作台22和操作主机23，司机驾驶车辆进入到称量台1上，先停车、熄火、下车、刷卡，刷卡桩21可以将卡的信息传输至操作台22，这时计量员即可在操作台22看到该车的相关信息，并会显示出该车的称重上限与下限，操作台22包括信号连接的读卡模块221、读卡模块221、数据储存模块223和用户设置模块224，刷卡桩21上具有刷卡模块211，刷卡模块211连接在读卡模块221的输入端，通过刷卡模块211可以读取卡的信息，称量台1上具有汽车衡数据传输模块11，通过传感器将车辆的重量转化为数字信号进行传输，传感器为HX711AD型重量传感器，汽车衡数据传输模块11连接在读卡模块221上，操作主机23上具有显示屏231、控制按钮232、散热器233和主板线缆端子234，控制按钮232与用户设置模块224信号连接，散热器233位于主板线缆端子234的一侧，通过散热器233可以对产热较多的主板进行有效散热。

本实施例中，汽车衡数据传输模块11采用KB3073 Zigbee模块，刷卡模块211采用TA-5511模块，读卡模块221型号为ACT-R1，数据管理模块222采用51单片机，数据储存模块223型号为RDA5995，用户设置模块224型号为NRF52832，操作主机23型号为台式电脑主机，显示屏231采用23寸大屏显示器。

具体的，称量台1和控制室2之间通过信号线缆信号连接，信号线缆埋地设置，可以保证线缆传输信号的可靠性，并有效的防止损坏。

具体的，称量台1的出口处设有起落杆，起落杆与操作台22信号连接，通过起落杆控制车辆的进出。

具体的，数据储存模块223中具有车皮信息单元、数据备份单元、数据初始化单元、发货单位单元、运输单位单元、仓库和货位信息单元，可以对进出车辆的车皮信息、发货单位、运输单位、仓库和货位信息进行记录，有效的管控车辆。

具体的，数据储存模块223上设有散热扇，散热扇与操作主机23的端面具有一定的倾斜角度，且向着主板线缆端子234的方向，由于散热扇与操作主机23具有一定角度，可以更加有效的对主板进行散热，增加散热效率。

具体的，操作主机23的一侧开设有维修门，维修门与操作主机23铰接，维修门上具有文件夹放置槽，方便对装置进行维修，同时可以放置文件夹，进行纸质的记录。

具体的，控制室2一侧设有车辆拍照监控装置，车辆拍照监控装置与操作台22信号连接，通过识别车辆的号码，对车辆进行监控。

本实用新型的工作原理及使用流程：当汽车驶进汽车衡后，司机先停车、熄火、下车、刷卡，这时计量员即可在操作员站看到该车的相关信息，并会显示出该车的称重上限与下限，车辆在第一次过磅时需手动对上下限进行设置，数据保存成功后第二次进行过磅刷卡时会自动调取上次的量程设置，若重量在该范围时，计量员可以进行后续的操作，若重量不在该范围时，计量员在进行操作时会提示不在量程范围，需计量员核对数据的准确性后，再修改上下限设置进行后续操作，大大提高过磅数据的准确性，在车辆进入称台司机下车刷卡后，称重系统将识别车牌号并调用在数据库中所存储的前一次高低限设置的数值，若实际重量在所设范围内，可以正常保存数据，完成重磅称重，若实际重量不在所设范围内，需计量员进行判断实际重量与所设范围正确与否：

1.实际重量正常（与前一次的高低限设置偏差较小），计量员需适当修改高低限范围，并点击“确认修改”后可正常保存数据完成重磅称重；

2.实际重量不正常（与前一次较大），需检查磅秤或车辆；

3.刷卡后显示的“重磅低限”为0.5、“重磅高限”为80时，则该车牌号车辆为第一次为我厂送煤，需修改高低限设置，在下次送煤时就会从数据库中调取前一次高低限设置。

在实际的应用中可以很好的帮助计量员对汽车衡数据的正确性进行判断，保证称重数据的正确性，也可根据国家相关规定对车辆的总载重量进行设置，当车辆超载时将无法称重，有效的避免车辆超重入厂。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。