一种用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法与流程

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法。

背景技术：

国际海事组织海上安全委员会第82届会议于2006年12月8日msc.215(82)号决议通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的修正案，英文简称pspc标准。在pspc标准中涂层破损面积评估的常规方法为现场画点测量，使用卷尺、记号笔等工具逐个检查测量并记录，汇总预估破损面积然后形成压载舱涂层破损检查报告，由此决定该压载舱的二次表面处理方式是打磨至st3还是冲砂至sa2.5级标准，但该方式现场检查效率较低，因此针对破损涂层以点状破损占比较高且后期涂装修补仍需要打磨成圆形坡口特点，在现场破损涂层评估过程中以圆形面积计算较多，为提高测量精度减少人为统计误差，对涂层破损点圆形标记研制一种适用于压载舱破损评估使用的专用画圆工装，将极大的提高测量效率和测量精度水平。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，本发明的部分实施例能够减少测量误差。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，所述检测方法基于一种检测工装，所述检测工装包括：第一金属规脚，所述第一金属规脚的一端设置有第一通孔，所述第一金属规脚的另一端设置有第二通孔；第二金属规脚，所述第二金属规脚的一端设置有第三通孔，所述第二金属规脚的另一端设置第四通孔；固定螺栓，所述固定螺栓穿过所述第一通孔、第三通孔后连接固定螺母，所述固定螺栓的头部为蝶形；球头关节轴承，所述球头关节轴承的一端连接在所述第二通孔内，所述球头关节轴承的另一端连接有金属磁铁，所述金属磁铁为圆形板状且为铁氧体永磁材料制作，所述球头关节轴承为直杆型球头关节轴承；以及

粉笔，所述粉笔嵌设在所述第四通孔内；所述方法包括：在破损涂层中心位置处设置所述金属磁铁，使其吸附在钢板上；第二金属规脚张开至以金属磁铁为圆心通过粉笔在涂层表面作圆能够覆盖破损范围；拧紧固定螺栓使得第一金属规脚和第二金属规脚之间的张开角度固定；从钢板取下检测工装，使用测量尺测量第一金属规脚和第二金属规脚之间的间距，得到所画圆半径。

优选地，所述球头关节轴承和所述第二通孔之间、所述粉笔和所述第四通孔之间均夹设有塑料圆柱塞。

优选地，所述第一金属规脚和第二金属规脚均为铝合金材质。

优选地，所述塑料圆柱塞为pps材质制作，外端中心攻螺纹孔。

优选地，所述螺母、固定螺栓为碳钢材质。

优选地，所述第一金属规脚的第一通孔处为金属盘部，其与所述第一金属规脚的长杆部焊接连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：一方面可用于测量圆状破损涂层面积；另一方面，增加关节轴承，有利于各角度旋转，适用性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主体图。

图2为第一金属规脚和第二金属规脚连接处的放大图。

图3为固定螺栓示意图。

图4为球头关节轴承和第一金属规脚的连接示意图。

图5为本发明实施例的整体结构示意图。

图6为圆形破损涂层处通过本发明画圆的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，本实施例提供一种用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，检测方法基于一种检测工装，检测工装包括：第一金属规脚31，第一金属规脚31的一端设置有第一通孔，第一金属规脚31的另一端设置有第二通孔；第二金属规脚32，第二金属规脚32的一端设置有第三通孔，第二金属规脚32的另一端设置第四通孔；固定螺栓4，固定螺栓4穿过第一通孔、第三通孔后连接固定螺母，固定螺栓4的头部为蝶形；球头关节轴承1，球头关节轴承1的一端连接在第二通孔内，球头关节轴承1的另一端连接有金属磁铁2，金属磁铁2为圆形板状且为铁氧体永磁材料制作，球头关节轴承1为直杆型球头关节轴承1；以及

粉笔，粉笔嵌设在第四通孔内；方法包括：在破损涂层中心位置处设置金属磁铁2，使其吸附在钢板上；第二金属规脚32张开至以金属磁铁2为圆心通过粉笔在涂层表面作圆能够覆盖破损范围；拧紧固定螺栓4使得第一金属规脚31和第二金属规脚32之间的张开角度固定；从钢板取下检测工装，使用测量尺测量第一金属规脚31和第二金属规脚32之间的间距，得到所画圆半径。

球头关节轴承1和第二通孔之间、粉笔和第四通孔之间均夹设有塑料圆柱塞6。

第一金属规脚31和第二金属规脚32均为铝合金材质。

塑料圆柱塞6为pps材质制作，外端中心攻螺纹孔。

螺母、固定螺栓4为碳钢材质。

第一金属规脚31的第一通孔处为金属盘部5，其与第一金属规脚31的长杆部焊接连接。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

技术特征：

1.一种用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，其特征在于，所述检测方法基于一种检测工装，所述检测工装包括：

第一金属规脚(31)，所述第一金属规脚(31)的一端设置有第一通孔，所述第一金属规脚(31)的另一端设置有第二通孔；

第二金属规脚(32)，所述第二金属规脚(32)的一端设置有第三通孔，所述第二金属规脚(32)的另一端设置第四通孔；

固定螺栓(4)，所述固定螺栓(4)穿过所述第一通孔、第三通孔后连接固定螺母，所述固定螺栓(4)的头部为蝶形；

球头关节轴承(1)，所述球头关节轴承(1)的一端连接在所述第二通孔内，所述球头关节轴承(1)的另一端连接有金属磁铁(2)，所述金属磁铁(2)为圆形板状且为铁氧体永磁材料制作，所述球头关节轴承(1)为直杆型球头关节轴承(1)；以及

粉笔，所述粉笔嵌设在所述第四通孔内；

所述方法包括：

在破损涂层中心位置处设置所述金属磁铁(2)，使其吸附在钢板上；

第二金属规脚(32)张开至以金属磁铁(2)为圆心通过粉笔在涂层表面作圆能够覆盖破损范围；

拧紧固定螺栓(4)使得第一金属规脚(31)和第二金属规脚(32)之间的张开角度固定；从钢板取下检测工装，使用测量尺测量第一金属规脚(31)和第二金属规脚(32)之间的间距，得到所画圆半径。

2.根据权利要求1所述的用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，其特征在于，所述球头关节轴承(1)和所述第二通孔之间、所述粉笔和所述第四通孔之间均夹设有塑料圆柱塞(6)。

3.根据权利要求1所述的用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，其特征在于，所述第一金属规脚(31)和第二金属规脚(32)均为铝合金材质。

4.根据权利要求2所述的用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，其特征在于，所述塑料圆柱塞(6)为pps材质制作，外端中心攻螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，其特征在于，所述螺母、固定螺栓(4)为碳钢材质。

6.根据权利要求1所述的用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，其特征在于，所述第一金属规脚(31)的第一通孔处为金属盘部(5)，其与所述第一金属规脚(31)的长杆部焊接连接。

技术总结
本发明公开了一种用于船舶压载舱涂层破损面积的检测方法，所述检测方法基于一种检测工装，所述检测工装包括：第一金属规脚，所述第一金属规脚的一端设置有第一通孔，所述第一金属规脚的另一端设置有第二通孔；第二金属规脚，所述第二金属规脚的一端设置有第三通孔，所述第二金属规脚的另一端设置第四通孔；固定螺栓，所述固定螺栓穿过所述第一通孔、第三通孔后连接固定螺母，所述固定螺栓的头部为蝶形；球头关节轴承，所述球头关节轴承的一端连接在所述第二通孔内，所述球头关节轴承的另一端连接有金属磁铁，所述金属磁铁为圆形板状且为铁氧体永磁材料制作，所述球头关节轴承为直杆型球头关节轴承；以及粉笔。本发明的有益效果为减少测量误差。

技术研发人员：刘可君;施志超;刘涛;周锋;赵羲东;贺佳彦
受保护的技术使用者：上海江南长兴造船有限责任公司
技术研发日：2019.11.19
技术公布日：2020.04.17