压载舱压载水供水系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶领域，更具体地说，涉及船舶中压载舱压载水的供水管路改进。
【背景技术】
[0002]现有技术的船舶，如图1所示，
[0003]压载栗6通过主海水管2连至海水1中，而压载栗6将水通过阀门004V压入压载舱3。压载舱3设置连至甲板5外的空气头4。此外为了保护，压载栗6的出口还通过阀门003V、001V连回海水中。图中还设置了阀门002V、005V。
[0004]压载使用时，002V、004V阀开，001V关，压载栗运行。压载排舷管通常均布置在机舱底层平台下，即轻载水舷以下，压载水在向压载舱内进行压载水注入时，压载排舷管路上阀门是处于关闭状态的，压载过程中压载水只能向压载舱内注入，一旦出现操作或管理上的失误，压载舱受到过量的压载水进入，极容易造成压载舱舱壁受损，严重时出现破舱现象。
[0005]综上，现有技术存在如下问题:
[0006]1、不具备自动保护功能，不具有自动排载功能，易容易产生危险；
[0007]2、压载和卸载过程中需频繁的转换阀门开关的工作，从而增加建造人员和船员的工作量。
【发明内容】
[0008]本发明提供一种船舶压载舱不会发生超压破损的压载水供水系统，旨在革新常规的压载水管路理念，在原有的基础上作以改进发明，抬高压载排舷管某点高于压载舱顶且低于压载舱最大承压强度少许(高度下限以0.5m为宜，高度上限不许高于压载舱空气头的高度)，充分利用重力平衡原理，压载排舷管与压载舱形成静态平衡。这样就可以确保在压载过程中，压载至压载舱的管路和压载排舷管路均处于常开状态，因排舷管路某一最高点高于压载舱顶且低于压载舱最大承压强度，压载栗首先向压载舱正常注水，当压载水注满压载舱时，如压载栗继续注水，这时压载水即通过排舷管排至舷外，相当于旁通掉压载水，压载舱将不再有压载水进入，从而起到压载舱过压保护的目的，又不失去原有的压载等相关功能。
[0009]为了达到上述目的，本发明借助于重力平衡原理，通过抬高压载排舷管最高点方式达到实施目的，设计布置时可利用空间及管路布置特点，采取近似倒U型管的方式，优化管路布置来实现功能和目的。
[0010]具体说，本发明提供一种压载舱压载水供水系统，包括通过主海水管连至海水中的压载栗，所述压载栗通过管路阀门连至压载舱；所述压载舱设置连至甲板外的空气头。本发明改进在于，所述压载栗的出口还通过设置第一和第二阀门的排压管路连至海水；所述排压管路设置连至甲板外的敞口空气管；所述排压管路的最高点高度位于所述压载舱顶部与所述空气头之间，高于所述压载舱顶部0.5?2m。
[0011]优选方式下，所述排压管路的最高点高于所述压载舱顶部0.5m。
[0012]本发明有益效果在于:
[0013]1、与常规的船舶压载水系统相比，具有自动排载功能，可有效的避免建造人员或船员因疏忽而引起压载舱受损或破舱等危险发生，从而提高船舶建造和运营的安全性。
[0014]2、与常规的船舶载水系统相比，减少了频繁转换阀门开关的工作，减小了建造人员和船员的工作量。
【附图说明】
[0015]图1是现有技术压载水系统原理图。
[0016]图2是本发明压载水系统原理图。
【具体实施方式】
[0017]本发明涉及船舶设计、建造及运营领域，更具体地说，改进了船舶压载水系统设计、管理等方式。如图2所示，本发明压载舱压载水供水系统，包括通过主海水管2连至海水1中的压载栗6。压载栗6通过管路阀门004V连至压载舱3 ;所述压载舱3设置连至甲板5外的空气头4。图中，还设置了阀门002V、005V。
[0018]本发明改进在于，所述压载栗的出口还通过设置第一阀门003V、第二阀门001V的排压管路连至海水1 ;所述排压管路设置连至甲板5外的敞口空气管8 ;所述排压管路的最高点高度位于所述压载舱3顶部与所述空气头4之间，高于所述压载舱3顶部0.5?2m。
[0019]压载使用时，002V，004V阀开，001V，003V阀开，压载栗运行。本发明基于压载过程中如何防止压载舱不超压为目的，而实施的压载水系统设计方式。通过压载过程中，压载排舷阀处于常开状态，放弃船舶常规压载水压载过程中，压载排舷阀处于关闭状态的方式，来实现压载舱不出现超压的目的。
[0020]本发明基于压载过程中，压载管和排舷管同时处于开通的压载方式，从而利用压载排舷管排出多余的水量来实现保护压载舱过载的现象。在压载排舷管增加排舷管高点位置，高于压载舱舱顶一定高度，即可以确保压载舱能注入到规定的水量，也能通过排舷管的排出过多的压载水至舷外，避免多余的水量进入压载舱内。本发明压载管径与阀门数量与现有常规压载水系统相同。
[0021]本发明当压载时，避免了操作错误或管理疏忽导致压载舱受损的方法。船舶压载水管理是船舶营运和操作过程中非常重要的一个环节，船厂在建造过程(系泊或试航)中由于操作不当，时常会出现压载舱压爆，致使结构破损，有时船员在操作压载水过程中，也会出现因误操作或管理疏忽，使压载水超量的进入压载舱内，从而导致压载舱结构变形或破损。本发明方法是通过抬高压载排舷管某点高度，形成重力压力差(利用重力平衡原理)，通常高点位置高于压载舱顶一定高度(约0.5?2m，取决于全船压载舱的分布情况，但需低于压载舱的空气头高度)，压载过程中排舷阀处于常开状态，当压载舱注满水后，过多的压载水将由压载排舷管排出，而不再会注入到压载舱内，从而保证压载舱不会出现超压进而出现破舱等危险情况发生。
[0022]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种压载舱压载水供水系统，包括通过主海水管(2)连至海水(1)中的压载栗(6)，所述压载栗(6)通过管路阀门004V连至压载舱(3);所述压载舱(3)设置连至甲板(5)外的空气头(4);其特征在于， 所述压载栗(6)的出口还通过设置第一阀门003V、第二阀门001V的排压管路连至海水(1);所述排压管路设置连至甲板(5)外的敞口空气管；所述排压管路的最高点高度位于所述压载舱(3)顶部与所述空气头(4)之间，高于所述压载舱(3)顶部0.5?2m。2.根据权利要求1所述压载舱压载水供水系统，其特征在于，所述排压管路的最高点高于所述压载舱(3)顶部0.5m。
【专利摘要】本实用新型公开了一种压载舱压载水供水系统，包括通过主海水管(2)连至海水(1)中的压载泵(6)，压载泵(6)通过管路阀门004V连至压载舱(3)；压载舱(3)设置连至甲板(5)外的空气头(4)。压载泵(6)的出口还通过设置第一阀门003V、第二阀门001V的排压管路连至海水(1)；排压管路设置连至甲板(5)外的敞口空气管；排压管路的最高点高于所述压载舱(3)顶部0.5～2m。本实用新型与常规的船舶压载水系统相比,具有自动排载功能,可有效的避免建造人员或船员因疏忽而引起压载舱受损或破舱等危险发生,从而提高船舶建造和运营的安全性。而且本实用新型减少了频繁转换阀门开关的工作,减小了建造人员和船员的工作量。
【IPC分类】B63B13/00
【公开号】CN205075995
【申请号】CN201520857151
【发明人】张宝民, 张恩国, 刘春 , 严建兵, 范延品, 刘钢
【申请人】大连船舶重工集团有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月29日