一种液压阀自动测试台架的制作方法

本实用新型涉及一种液压测试装置，具体涉及一种液压阀自动测试台架。

背景技术：

现有的液压测试台架是根据不同的被试阀以及不同的试验项目，用手工临时搭建不同的试验管路，被试阀压紧也是用手工逐个拧紧螺钉，效率低，工作强度高。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述问题，从而提供一种液压阀自动测试台架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种液压阀自动测试台架，所述液压阀自动测试台架包括：

分别连接泵源的第一油路节点和第二油路节点；

第三油路节点；

第一限压阀，所述第一限压阀的进油口连接第一油路节点，所述第一限压阀的出油口连接有第一低压力传感器；

第二限压阀，所述第二限压阀的进油口连接第二油路节点，所述第二限压阀的出油口连接有第二低压力传感器；

卸载通路，所述卸载通路分别连接第一油路节点、第二油路节点和油箱；

加载通路，所述加载通路分别连接第一油路节点、第二油路节点和第三油路节点；

二通插装阀，所述二通插装阀的进油口连接第三油路节点，出油口连接油箱；

盖板，所述盖板与二通插装阀配合连接；

比例调压阀，所述比例调压阀通过盖板与油箱连通；

第一气控换向阀，所述第一气控换向阀的进口连接第一油路节点；

第二气控换向阀，所述第二气控换向阀的进口连接第二油路节点；

基座油路块，所述基座油路块分别连接第一气控换向阀和第二气控换向阀的出口，所述基座油路块上方叠加一个下过渡块；

上压板油路块，所述上压板油路块的下方叠加一个上过渡块；

被试阀，所述被试阀设置在上过渡块和下过渡块之间，并分别与上过渡块和下过渡块的内部通道相适应；

上油路转换块，所述上油路转换块与上压板油路块配合连接；

压紧油缸，所述压紧油缸与被试阀配合连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一油路节点和第二油路节点上分别连接有第一高压力传感器和第二高有压力传感器。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述卸载通路包括第三气控换向阀和第四气控换向阀，所述第三气控换向阀的进口连接第一油路节点，出口连接油箱，所述第四气控换向阀的进口连接第二油路节点，出口连接油箱。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述加载通路包括第五气控换向阀和第六气控换向阀，所述第五气控换向阀的进口连接第一油路节点，出口连接第三油路节点，所述第六气控换向阀的进口连接第二油路节点，出口连接第三油路节点。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述二通插装阀由弹簧腔和阀芯组成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述盖板内部设有第一阻尼器和第二阻尼器，所述第一阻尼器的下端与第三油路节点连接，上端与比例调压阀的进油口以及第二阻尼器的上端连接，第二阻尼器的下端与二通插装阀的弹簧腔连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述比例调压阀上设有控制器，所述比例调压阀的进口分别与第一阻尼器和第二阻尼器连接，出口通过盖板与油箱连通。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过液压压紧、灵活自动搭建试验管路以适应各种不同的被试阀、自动调节压力和流量的液压测试台架，结构简单紧凑，减轻了劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型测试叠加式溢流阀的液压回路图；

图3为本实用新型测试叠加式调速阀的液压回路图；

图4为本实用新型测试减压阀的液压回路图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，本实用新型提供的液压阀自动测试台架，其包括第一油路节点P4、第二油路节点P5、第三油路节点P6、第一限压阀1、第二限压阀2、第一低压力传感器3、第二低压力传感器4、卸载通路、加载通路、二通插装阀7、盖板8、比例调压阀9、基座油路块23、下过渡块23、上压板油路块27、上过渡块26、被试阀25、上油路转换块28和压紧油缸33。

第一油路节点P4和第二油路节点P5分别连接泵源。

第一限压阀1，其进油口连接第一油路节P4点，其出油口连接有第一低压力传感器3，当第一油路节点P4的压力高出第一低压力传感器3的量程范围时，可通过调节第一限压阀1的压力来限定到达第一低压力传感器3的压力，而当第一油路节点P4的压力低于第一限压阀1的设定压力时，到达第一低压力传感器3的压力即是实际压力，为第一低压力传感器3所测量。

第二限压阀2，其进油口连接第二油路节点P5，其出油口连接有第二低压力传感器4，当第二油路节点P5的压力高出第二低压力传感器4的量程范围时，可通过调节第二限压阀2的压力来限定到达第二低压力传感器4的压力，而当第二油路节点P5的压力低于第二限压阀2的设定压力时，到达第二低压力传感器4的压力即是实际压力，为第二低压力传感器4所测量。

另外，在第一油路节点P4和第二油路节点P5上分别连接有第一高压力传感器5和第二高有压力传感器6，第一高压力传感器5和第二高压力传感器6用于测量高于第一限压阀1和第二限压阀2设定压力的压力，从而提高安全性。

卸载通路是用于实现在第一油路节点P4和第二油路节点P5的卸载，其包括第三气控换向阀10和第四气控换向阀11，第三气控换向阀10的进口连接第一油路节点P4，出口连接油箱，第四气控换向阀11的进口连接第二油路节点P5，出口连接油箱。

加载通路是用于实现第一油路节点P4和第二油路节点P5的加载，其包括第五气控换向阀12和第六气控换向阀13，第五气控换向阀12的进口连接第一油路节点P4，出口连接第三油路节点P6，第六气控换向阀13的进口连接第二油路节点P5，出口连接第三油路节点P6。

二通插装阀7，其进油口连接第三油路节点P6，出油口连接油箱。

二通插装阀7具体由弹簧腔7-1和阀芯7-2组成。

盖板8，其与二通插装阀7配合连接，在盖板8内部设有第一阻尼器8-1和第二阻尼器8-2，第一阻尼器8-1的下端通过X口与第三油路节点P6连接，上端与比例调压阀9的进油口以及第二阻尼器8-2的上端连接，第二阻尼器8-2的下端与二通插装阀7的弹簧腔7-1连接。

比例调压阀9，在其上面上设有控制器9-1，其进口分别与第一阻尼器8-1和第二阻尼器8-2连接，其出口通过盖板8与油箱连通。

第一气控换向阀14和第二气控换向阀15的进口分别连接第一油路节点P4和第二油路节点P5，出口分别连接基座油路块23的P口和T口，分别用于控制第一油路节点P4和第二油路节点P5与基座油路块23的P油路和T油路的接通和断开。

另外，本申请还包括第七气控换向阀16和第八气控换向阀17，第七气控换向阀16的进口和出口分别与基座油路块23的A口和B口连接，用于控制基座油路块的A油路和B油路的接通和断开，第八气控换向阀17的进口和出口分别与基座油路块23的L/Y口和小量程流量计22连接，当不需要使用流量计时断开，需要流量计时接通。

在基座油路块23的上方叠加一个下过渡块24，下过渡块24的内部通道与被试阀25相适应，可随被试阀25的不同而更换。

上压板油路块27，其位于被试阀25上方，其内设P、A、B、T 4个通道，器下面叠加一个上过渡块26，上过渡块26的内部通道与被试阀25相适应，可随被试阀25的不同而更换。

被试阀25设置在上过渡块26和下过渡块24之间，通过分别与上过渡块26和下过渡块24的内部通道相适应，从而实现不同测试需求的更换。

上油路转换块28，其与上压板油路块27配合连接，在上油路转换块28上也分别设有P、A、B、T 4个通道，通过高压软管29、高压软管30、高压软管31和高压软管32，实现这四个通道之间的连通。

另外，在上油路转换块28内部还设有第九气控换向阀18、第十气控换向阀19、第十一气控换向阀20和第十二气控换向阀21。

第九气控换向阀18的一端连接上油路转换块28的A口，另一端连接上油路转换块28的T口，用于控制上压板油路块27的A口与T口的接通与断开。

第十气控换向阀19的一端连接上油路转换块28的B口，另一端连接上油路转换块28的T口，用于控制上压板油路块27的B口与T口的接通与断开。

第十一气控换向阀20的一端连接上油路转换块28的P口，另一端连接上油路转换块28的A口，用于控制上压板油路块27的P口与A口的接通与断开。

第十二气控换向阀21的一端连接上油路转换块28的P口，另一端连接上油路转换块28的口，用于控制上压板油路块27的P口与B口的接通与断开。

这样便于控制，提高工作效率。

压紧油缸33，其位于被试阀25上方，并与被试阀25配合连接，当LPA口压力油通入下腔时可抬起松开被试阀25；当LPB口压力油通入上腔时可压紧被试阀25。

下面是本申请的具体几个应用实例：

参见图2，本申请在测试叠加式溢流阀的液压回路时：

液压油LPA油路进入压紧油缸33的下腔，油缸活塞带动上压板油路块27和上过渡块26上抬，装入被试阀25-1，然后，液压油LPB油路进入压紧油缸33的上腔，油缸活塞带动上压板油路块27和上过渡块26下压，压紧被试阀，从而进入试验步骤；

这时，第三气控换向阀10的QT21通入压缩空气而关闭，第四气控换向阀11的QT24通入压缩空气而开启，第五气控换向阀12和第六气控换向阀13的QT25、QT27通入压缩空气而关闭，第一气控换向阀14和第二气控换向阀15的QT30、QT32通入压缩空气而开启，第七气控换向阀16的QT33通入压缩空气而关闭，第十一气控换向阀20+的QT42通入压缩空气而开启，第九气控换向阀18、第十气控换向阀19、第十二气控换向阀21的QT37、QT39、QT 43通入压缩空气而关闭。这样就形成了叠加式溢流阀的试验回路，即：

液压油从第一油路节点P4进入，经第一气控换向阀14到基座油路块23的P口，穿过基座油路块23、下过渡块24、被试阀25-1、上过渡块26、上压板油路块27的P通道，经高压软管32到达上油路转换块28的P油口，再经气控换向阀20和高压软管31回到上压板油路块27的A口，穿过上压板油路块27、上过渡块26的A通道，到达被试阀25-1的A油口，流进被试阀内部的液压油，从被试阀的T口流出，经下过渡块24、基座油路块23的T通道，到达基座油路块23的T口，再经第二气控换向阀15和第四气控换向阀11到油箱，构成一个完整的试验回路。

试验用流量的检测和控制以及试验用压力的控制由第一油路节点P4之前的油源块完成。

第一高压力传感器5用于检测被试阀进油口的高压压力，第一限压阀1和第一低压力传感器3用于检测被试阀进油口的低压压力；第二高压力传感器6用于检测被试阀出油口的高压压力，第二限压阀2和第二低压力传感器4用于检测被试阀出油口的低压压力。

参见图3，测试叠加式单向调速阀的液压回路时：

(一)正向测试调速性能

第三气控换向阀10和第四气控换向阀11的QT21、QT23通入压缩空气而关闭，第五气控换向阀12的QT25通入压缩空气而关闭，第六气控换向阀13的QT28通入压缩空气而开启，第一气控换向阀14和第二气控换向阀15的QT30、QT32通入压缩空气而开启，第七气控换向阀16的QT34通入压缩空气而开启，第十气控换向阀19、第十一气控换向阀20的QT40、QT42通入压缩空气而开启，第九气控换向阀18、第十二气控换向阀21的QT37、QT43通入压缩空气而关闭。这样就形成了叠加式调速阀调速性能的试验回路，即：

液压油从第一油路节点P4进入，经第一气控换向阀14到基座油路块23的P口，穿过基座油路块23、下过渡块24、被试阀25-2、上过渡块26、上压板油路块27的P通道，经高压软管32到达上油路转换块28的P油口，再经第十一气控换向阀20、高压软管31回到上压板油路块27的A口，穿过上压板油路块27、上过渡块26、被试阀25-1、下过渡块24、基座油路块23的A通道，再经第七气控换向阀16，穿过基座油路块23、下过渡块24的B通道，到达被试阀25-2的进油口，流进被试阀内部的液压油，穿过上过渡块26、上压板油路块27的B通道，经高压软管30到达上油路转换块28的B油口，再经第十气控换向阀19、高压软管29回到上压板油路块27的T口，再穿过上压板油路块27、上过渡块26、被试阀25-1、下过渡块24、基座油路块23的T通道，经第二气控换向阀15和第六气控换向阀13到达第三油路节点P6节点，也即控制盖板8的X口和二通插装阀7的A口。

控制盖板8的X口的压力油，一路经第一阻尼器8-1到达比例调压阀9的进口，经比例调压阀9的出口到达油箱；另一路经第二阻尼器8-2到达二通插装阀7的弹簧腔7-1。比例调压阀9的压力由控制器9-1输出电流信号实现，压力大小由被试阀的加载试验要求而定。当比例调压阀9的压力设定以后，当第三油路节点P6的压力达到设定压力，则调压阀9的进油口的油开始溢流到油箱，通过第一阻尼器8-1和第二阻尼器8-2的作用，在二通插装阀7的进油口A与弹簧腔7-1之间形成压差，推开阀芯7-2，二通插装阀7的进油口A的液压油溢流到油箱，保持第三油路节点P6的压力保持恒定。

试验用流量的检测和控制以及试验用压力的控制由第一油路节点P4之前的油源块完成。

第一高压力传感器5用于检测被试阀进油口的高压压力，第一限压阀1和第一低压力传感器3用于检测被试阀进油口的低压压力；第二高压力传感器6用于检测被试阀出油口的高压压力，第二限压阀2和第二低压力传感器4用于检测被试阀出油口的低压压力。

(二)反向测试单向阀压降

第三气控换向阀10的QT22通入压缩空气而开启，第四气控换向阀11的QT23通入压缩空气而关闭，第五气控换向阀12、第六气控换向阀13的QT25、QT27通入压缩空气而关闭，第一气控换向阀14、第二气控换向阀15的QT30、QT32通入压缩空气而开启，第七气控换向阀16的QT34通入压缩空气而开启，第十气控换向阀19、第十一气控换向阀20的QT40、QT42通入压缩空气而开启，第九气控换向阀18、第十二气控换向阀21的QT37、QT43通入压缩空气而关闭。这样就形成了单向阀压降的试验回路，即：

液压油从第二油路节点P5油路进入，经第二气控换向阀15到基座油路块23的T口，穿过基座油路块23、下过渡块24、被试阀25-2、上过渡块26、上压板油路块27的T通道，经高压软管29到达上油路转换块28的T油口，再经第十气控换向阀19和高压软管30回到上压板油路块27的B口，穿过上压板油路块27、上过渡块26的B通道，到达被试阀25-2的B油口，流进被试阀内部的液压油，经下过渡块24、基座油路块23、第七气控换向阀16，又折返经过基座油路块23、下过渡块24、被试阀25-2、上过渡块26、上压板油路块27的A通道，经高压软管31、第十一气控换向阀20和高压软管32，下穿上压板油路块27、上过渡块26、被试阀25-2、下过渡块24、基座油路块23的P通道，经第一气控换向阀14和第三气控换向阀10到油箱，构成一个完整的试验回路。

其被检测的压降为第二低压力传感器4与第一低压力传感器3所显示压力的差值。

参见图4，测试减压阀的液压回路时：

(一)正向测试减压性能

不经过上压板油路块27和上油路转换块28的油路，并且压紧油缸33直接压紧被试阀25-3。

第三气控换向阀10、第四气控换向阀11的QT21、QT23通入压缩空气而关闭，第五气控换向阀12的QT25通入压缩空气而关闭，第六气控换向阀13的QT28通入压缩空气而开启，第一气控换向阀14、第二气控换向阀15的QT30、QT32通入压缩空气而开启，第八气控换向阀17的QT36通入压缩空气而开启，第七气控换向阀16、第九气控换向阀18、第十气控换向阀19、第十一气控换向阀20、第十二气控换向阀21不操作。这样就形成了减压性能的试验回路，即：

液压油从第一油路节点P4进入，经第一气控换向阀14到基座油路块23的P口，穿过基座油路块23、下过渡块24的P通道，到达被试阀25-3的B进油口，流进被试阀内部的液压油，从被试阀B口流出，经下过渡块24、基座油路块23的T通道，经第二气控换向阀15、第六气控换向阀13到达第三油路节点，也即控制盖板8的X口和二通插装阀7的A口。

控制盖板8的X口的压力油，一路经第一阻尼器8-1到达比例调压阀9的进口，经比例调压阀9的出口到达油箱；另一路经第二阻尼器8-2到达二通插装阀7的弹簧腔7-1。比例调压阀9的压力由控制器9-1输出电流信号实现，压力大小由被试阀的加载试验要求而定。当比例调压阀9的压力设定以后，当第三油路节点P6的压力达到设定压力，则调压阀9的进油口的油开始溢流到油箱，通过第一阻尼器8-1和第二阻尼器8-2的作用，在二通插装阀7的进油口A与弹簧腔7-1之间形成压差，推开阀芯7-2，二通插装阀7的进油口A的液压油溢流到油箱，保持第三油路节点P6的压力保持恒定。

试验用流量的检测和控制以及试验用压力的控制由第一油路节点P4之前的油源块完成。

第一高压力传感器5用于检测被试阀进油口的高压压力，第一限压阀1和第一低压力传感器3用于检测被试阀进油口的低压压力；第二高压力传感器6用于检测被试阀出油口的高压压力，第二限压阀2和第二低压力传感器4用于检测被试阀出油口的低压压力。

此外，被试阀的外排控制油，经下过渡块24、基座油路块23的L/Y通道，以及第八气控换向阀17，流经小量程流量计22到达油箱，由小量程流量计22检测其排油量。

(二)反向测试单向阀压降

第三气控换向阀10的QT22通入压缩空气而开启，第四气控换向阀11的QT23通入压缩空气而关闭，第五气控换向阀12、第六气控换向阀13的QT25、QT27通入压缩空气而关闭，第一气控换向阀14、第二气控换向阀15的QT30、QT32通入压缩空气而开启，第七气控换向阀16、第八气控换向阀17、第九气控换向阀18、第十气控换向阀19、第十一气控换向阀20、第十二气控换向阀21不操作。这样就形成了单向阀压降的试验回路，即：

液压油从第二油路节点P5进入，经第二气控换向阀15到基座油路块23的T口，穿过基座油路块23、下过渡块24的T通道，从被试阀的A口反向流到B口，再经下过渡块24、基座油路块23的P通道，经第一气控换向阀14、第三气控换向阀10到油箱，构成一个完整的试验回路。

其被检测的压降为第二低压力传感器4与第一低压力传感器3所显示压力的差值。

通过上述实施例的实施，本申请可适合不同种类的被试阀的测试、自动调节压力和流量，并且结构简单紧凑，减轻了劳动强度，提高了工作效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。