连接装置的制作方法

本实用新型涉及机械设计领域，具体而言，涉及一种连接装置。

背景技术：

在车体钢结构静强度试验中，需要将车体与假台车连接，以使模拟工况更趋于现车使用工况，从而提高试验采集数据的准确性。

但是，对于中心销提前焊接在车体的特殊结构，传统的试验中所用的支撑结构无法满足中心销的承载方式，进而需要开发一种新型的车体钢结构静强度试验连接装置，以满足车体的试验需要。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种连接装置，以解决现有技术中的车体钢结构静强度试验中，传统的支撑结构无法支撑车体的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种连接装置，用于与车体的中心销连接，连接装置用于放置于假台车上，连接装置包括：上盖板，上盖板上设置有套筒，中心销的至少部分穿过套筒并与上盖板连接；下盖板，下盖板上设置有与套筒相配合的通过孔，套筒的至少部分穿过通过孔并与通过孔间隙配合；其中，上盖板相对于下盖板绕预定轴线可摆动地设置，以使中心销在车体受拉力或压力产生纵向变形时随上盖板进行摆动。

进一步地，连接装置包括滚轴，滚轴安装在下盖板上，滚轴与上盖板连接，预定轴线为滚轴的轴线，以使上盖板在滚轴的作用下绕预定轴线转动。

进一步地，下盖板的连接端面上设置有安装槽，滚轴的至少部分安装在安装槽内。

进一步地，连接装置还包括：锁紧件，锁紧件上设置有与滚轴的轴体配合的凹槽，锁紧件的至少部分扣合在滚轴的轴体上，以使轴体的至少部分位于凹槽内并与凹槽间隙配合，以使滚轴在凹槽内滚动。

进一步地，锁紧件上还设置有锁紧孔，下盖板上设置有安装孔，以通过使连接件的至少部分依次穿过锁紧孔与安装孔，以在滚轴与凹槽配合后，使锁紧件与下盖板连接。

进一步地，滚轴为两个，两组滚轴对称设置在套筒的两侧。

进一步地，连接装置还包括：紧固件，紧固件的至少部分套设在套筒的筒体上，以将中心销锁紧于套筒内。

进一步地，套筒上设置有台阶结构，台阶结构设置在套筒的用于供中心销穿出的一端，紧固件的至少部分套设在台阶结构的台阶端面上。

进一步地，紧固件包括：第一本体，第一本体上设置有与台阶结构的台阶端面贴合的连接部，连接部朝向远离台阶端面的方向凸出，连接部的两侧设置有锁紧部；第一本体为两个，两个第一本体相互对接，以在两个连接部之间构成用于容纳套筒的容纳空间，并通过两个锁紧部相互锁紧，以将中心销锁紧于套筒内。

进一步地，连接装置还包括：支撑座，支撑座设置在下盖板的下方，支撑座为至少两个，以通过支撑座支撑下盖板。

进一步地，连接装置还包括：力传感器，力传感器设置在下盖板上，以通过在上盖板摆动时，上盖板对力传感器产生的压力作用得出上盖板作用于下盖板的作用力。

应用本实用新型的技术方案，连接装置，用于与车体的中心销连接，连接装置用于放置于假台车上，连接装置包括：上盖板和下盖板，上盖板上设置有套筒，中心销的至少部分穿过套筒并与上盖板连接，下盖板上设置有与套筒相配合的通过孔，套筒的至少部分穿过通过孔并与通过孔间隙配合；其中，上盖板相对于下盖板绕预定轴线可摆动地设置，以使中心销在车体受拉力或压力产生纵向变形时随上盖板进行摆动，以带动假台车移动，由于现有的中心销直接焊接在车体上，无法与假台车直接连接，因此，通过在车体与假台车之间设置连接装置，使中心销穿过套筒与假台车连接，中心销固定在套筒内，以使车体在试验过程中，中心销随上盖板进行摆动，以防止中心销受力过大而产生断裂的情况，结构简单且安装方便，由于传统的钢结构静强度试验中的支撑结构，无法支撑中心销提前焊接在车体上的特殊结构，因此，本实用新型提供的连接装置，解决了现有技术中的车体钢结构静强度试验中，传统的支撑结构无法支撑车体的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的连接装置的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、上盖板；11、套筒；20、下盖板；21、通过孔；22、安装槽；31、滚轴；32、锁紧件；40、紧固件；41、第一本体；410、连接部；411、锁紧部；50、支撑座；60、力传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种连接装置，请参考图1，用于与车体的中心销连接，连接装置用于放置于假台车上，连接装置包括：上盖板10，上盖板10上设置有套筒11，中心销的至少部分穿过套筒11并与上盖板10连接；下盖板20，下盖板20上设置有与套筒11相配合的通过孔21，套筒11的至少部分穿过通过孔21并与通过孔21间隙配合；其中，上盖板10相对于下盖板20绕预定轴线可摆动地设置，以使中心销在车体受拉力或压力产生纵向变形时随上盖板10进行摆动。

根据本实用新型提供的连接装置，用于与车体的中心销连接，连接装置用于放置于假台车上，连接装置包括：上盖板10和下盖板20，上盖板10上设置有套筒11，中心销的至少部分穿过套筒11并与上盖板10连接，下盖板20上设置有与套筒11相配合的通过孔21，套筒11的至少部分穿过通过孔21并与通过孔21间隙配合；其中，上盖板10相对于下盖板20绕预定轴线可摆动地设置，以使中心销在车体受拉力或压力产生纵向变形时随上盖板10进行摆动，以带动假台车移动，由于现有的中心销直接焊接在车体上，无法与假台车直接连接，因此，通过在车体与假台车之间设置连接装置，使中心销穿过套筒11与假台车连接，中心销固定在套筒内，以使车体在试验过程中，中心销随上盖板10进行摆动，以防止中心销受力过大而产生断裂的情况，结构简单且安装方便，由于传统的钢结构静强度试验中的支撑结构，无法支撑中心销提前焊接在车体上的特殊结构，因此，本实用新型提供的连接装置，解决了现有技术中的车体钢结构静强度试验中，传统的支撑结构无法支撑车体的问题。

具体地，连接装置包括滚轴31，滚轴31安装在下盖板20上，滚轴31与上盖板10连接，预定轴线为滚轴31的轴线，以使上盖板10在滚轴31的作用下绕预定轴线转动，这样设置能够防止上盖板10相对与下盖板20随意转动，影响试验试验数据。

为了便于滚轴31的安装，下盖板20的连接端面上设置有安装槽22，滚轴31的至少部分安装在安装槽22内。

在具体实施的过程中，连接装置还包括：锁紧件32，锁紧件32上设置有与滚轴31的轴体配合的凹槽，锁紧件32的至少部分扣合在滚轴31的轴体上，以使轴体的至少部分位于凹槽内并与凹槽间隙配合，以使滚轴31在凹槽内滚动，这样设置能够防止滚轴31在滚动地过程中由凹槽内脱出，保证了在试验过程中上盖板10的稳定性。

在本实用新型提供的实施例中，锁紧件32上还设置有锁紧孔，下盖板20上设置有安装孔，以通过使连接件的至少部分依次穿过锁紧孔与安装孔，以在滚轴31与凹槽配合后，使锁紧件32与下盖板20连接，以将锁紧件32固定于所述下盖板20上。

优选地，滚轴31为两个，两组滚轴31对称设置在套筒11的两侧，以使上盖板10在摆动过程中保持平衡。

为了便于将中心销固定于套筒11内，连接装置还包括：紧固件40，紧固件40的至少部分套设在套筒11的筒体上，以将中心销锁紧于套筒11内，防止试验过程中中心销沿纵向移动，提高车体在试验过程中的稳定性。

具体地，套筒11上设置有台阶结构，台阶结构设置在套筒11的用于供中心销穿出的一端，紧固件40的至少部分套设在台阶结构的台阶端面上，以将中心销锁紧于套筒11内，由于套筒11的筒壁具有一定的壁厚，通过设置台阶结构，使套筒11的用于供中心销穿出的一端的壁厚相对较薄，以在紧固件40锁紧时，使中心销和套筒11连接的更加紧固。

在本实用新型提供的实施例中，紧固件40包括：第一本体41，第一本体41上设置有与台阶结构的台阶端面贴合的连接部410，连接部410朝向远离台阶端面的方向凸出，连接部410的两侧设置有锁紧部411；第一本体41为两个，两个第一本体41相互对接，以在两个连接部410之间构成用于容纳套筒11的容纳空间，并通过两个锁紧部411相互锁紧，以将中心销锁紧于套筒11内。其中，连接部410具有第一端面和第二端面，第一端面与第二端面分别与台阶结构的台阶端面平行，第一端面与第二端面构成第二台阶结构，第一端面与套筒上台阶结构的台阶端面相配合，第二端面与中心销的外表面相贴合。

连接装置还包括：支撑座50，支撑座50设置在下盖板20的下方，支撑座50为至少两个，以通过支撑座50支撑下盖板20，优选地，支撑座50可拆卸地安装在下盖板20的下方，以通过更换支撑座50的尺寸调节下盖板20的高度。

进一步地，连接装置还包括：力传感器60，力传感器60设置在下盖板20上，以通过在上盖板10摆动时，上盖板10对力传感器产生的压力作用得出上盖板10作用于下盖板20的作用力；优选地，力传感器60设置在下盖板20与支撑座50的连接位置，其连接位置为现车车体与转向架空气弹簧接触位置，该位置的设计可以使试验模拟工况更趋于现车使用工况。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

根据本实用新型提供的连接装置，用于与车体的中心销连接，连接装置用于放置于假台车上，连接装置包括：上盖板10和下盖板20，上盖板10上设置有套筒11，中心销的至少部分穿过套筒11并与上盖板10连接，下盖板20上设置有与套筒11相配合的通过孔21，套筒11的至少部分穿过通过孔21并与通过孔21间隙配合；其中，上盖板10相对于下盖板20绕预定轴线可摆动地设置，以使中心销在车体受拉力或压力产生纵向变形时随上盖板10进行摆动，以带动假台车移动，由于现有的中心销直接焊接在车体上，无法与假台车直接连接，因此，通过在车体与假台车之间设置连接装置，使中心销穿过套筒11与假台车连接，中心销固定在套筒内，以使车体在试验过程中，中心销随上盖板10进行摆动，以防止中心销受力过大而产生断裂的情况，结构简单且安装方便，由于传统的钢结构静强度试验中的支撑结构，无法支撑中心销提前焊接在车体上的特殊结构，因此，本实用新型提供的连接装置，解决了现有技术中的车体钢结构静强度试验中，传统的支撑结构无法支撑车体的问题。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。