一种电动汽车充电器接口的弯曲性能测试装置的制作方法

本发明涉及电动汽车充电器接口性能测试技术领域，特别涉及一种电动汽车充电器接口的弯曲性能测试装置。

背景技术：

随着电动汽车的普及和发展，电动汽车保有量大幅增加的同时，作为电动汽车进行充电作业的电动汽车充电器的使用量也大幅增加，电动汽车充电器一般由头部的充电枪和连接的电线软管组成，在使用过程中经常会发生弯曲，这样会对充电枪和电线软管处的接口造成负担，并且长时间的使用会造成损伤，因此一般的电动汽车充电器需要在接口处作弯曲测试，以测得接口处的弯曲性能。

传统的电动汽车充电器接口的弯曲性能测试为了进行连续的弯曲，使用气缸的往复伸缩实现，但是由于气缸的往复伸缩是直线匀速运动，造成在不同弯曲角度下，作为支撑的充电枪部分的角速度不同，造成弯曲测试时容易因角速度不均而产生误差，并且气缸直接推拉作为支撑的充电枪部分，受到反作用力和气缸直线伸缩的影响，可旋转的角度有限，难以测试在大角度极限状态下接口处的弯曲性能，为此，我们提出了一种电动汽车充电器接口的弯曲性能测试装置。

技术实现要素：

本发明提供了一种电动汽车充电器接口的弯曲性能测试装置，主要目的在于能够使电动汽车充电器的接口处进行角速度尽可能保持一致的往复弯曲，提高测试装置使接口处弯曲的稳定性和一致性，并且可以在大角度极限状态下对接口处的弯曲性能进行测试。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种电动汽车充电器接口的弯曲性能测试装置，包括安装有减速器的可变频正反转的驱动电机和位于驱动电机顶部的工作平台，所述驱动电机的顶部动力输出端设置有转动轴，所述工作平台的顶部开设有弧形孔和位于弧形孔两侧与弧形孔同心的外圆槽和内圆槽，所述工作平台的顶部设置有与待测试充电器相匹配的夹具，且夹具的底部通过弧形孔伸出工作平台的下表面，所述转动轴的外壁固定套接有与夹具相连的水平转杆，所述工作平台的顶部位于弧形孔的上方设置有两组限位挡板，所述夹具的左右侧壁对称设置有开关触头。

优选的，所述驱动电机的旋转工作方向的控制设置有正反转循环控制电路，且开关触头为正反转循环控制电路的触发器控制驱动电机输出端反向旋转。

基于上述技术特征，在驱动电机工作带动转动轴和水平转杆旋转而使夹具旋转时，在夹具两侧的开关触头与限位挡板接触碰撞后驱动电机反向工作，实现对电动汽车充电器接口的反复弯曲。

优选的，两组所述限位挡板上均设置有红外遮光式计数器，所述红外遮光式计数器的红外线发射和红外线接收由开关触头的遮蔽计数。

基于上述技术特征，通过夹具和开关触头每次与限位挡板的接触，利用红外遮光式计数器每当发出的红外光线被遮挡一次时，光电元件的工作状态就改变次的原理，通过红外遮光式计数器匹配的放大器可使计数记下被遮挡的次数，就可以得到电动汽车充电器在每个方向上弯曲的次数。

优选的，所述工作平台的顶部沿着弧形孔的中心面对称开设有外螺纹孔和内螺纹孔，所述限位挡板通过外螺纹孔和内螺纹孔螺接有两组螺钉与工作平台相接。

基于上述技术特征，螺钉可以把限位挡板固定在工作平台顶部的合适位置，通过改变限位挡板的位置，可以对电动汽车充电器在不同弯曲角度下进行性能测试，得到更广弯曲角度的测试数据。

优选的，所述外螺纹孔和内螺纹孔一一对应，且每组外螺纹孔和内螺纹孔在工作平台的上表面均标记有限位挡板的旋转角度值。

基于上述技术特征，工作平台的顶部在每组外螺纹孔和内螺纹孔处均标记有角度值，便于直观的把限位挡板放置在合适位置，以保证夹具在旋转后与限位挡板接触碰撞时保持平行。

优选的，所述夹具的底部设置有与外圆槽和内圆槽相适配的凸出块，，且凸出块的高度大于外圆槽和内圆槽的槽深。

基于上述技术特征，夹具通过底部凸出块伸入外圆槽和内圆槽，对夹具起到限位作用，保证夹具的运行轨迹一致的同时，减小夹具与工作平台的接触面积，降低滑动摩擦力，提高夹具在旋转移动的使用寿命。

优选的，所述工作平台与转动轴顶部相贴近的一面设置有转动轴承，且转动轴与转动轴承转动连接。

基于上述技术特征，转动轴通过转动轴承与工作平台相接，在保证转动轴可以旋转作业的同时，通过与工作平台的连接，提高与水平转杆连接处的机械性能。

优选的，所述弧形孔、外圆槽和内圆槽的顶部均倒有光滑的圆角。

基于上述技术特征，减小夹具与工作平台之间的摩擦力。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明通过驱动电机带动转动轴旋转，转动轴带动水平转杆旋转，使得夹具在工作平台的顶部的外圆槽和内圆槽中旋转，在保证驱动电机转速一致的下即可使接口处的旋转角速度保持一致，减小因角速度不均而产生误差，并且由于夹具带着电动汽车充电器直接作往复转动作业，方便弯曲到大角度状态下，实现大角度极限状态下弯曲性能的测试；

2.本发明结构简单，通过可调整位置的限位挡板，可以实现不同测试要求下对不同的弯曲角度接口处进行测试，并且工作平台的顶部在每组外螺纹孔和内螺纹孔处均标记有角度值，便于直观的把限位挡板放置在要求的角度位置。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1的俯视图；

图3为本发明图2的a-a处剖视图；

图4为本发明工作工作平台的结构示意图；

图5为本发明夹具底部的结构示意图；

图6为本发明实施例一(测试角度60°)的结构示意图；

图7为本发明图6的俯视图；

图8为本发明实施例二(测试角度120°)的结构示意图；

图9为本发明图8的俯视图；

图10为本发明驱动电机实现接触后正反转工作的电路图。

图中：1-驱动电机；2-工作平台；201-弧形孔；202-外圆槽；203-内圆槽；204-外螺纹孔；205-内螺纹孔；3-转动轴；4-水平转杆；5-限位挡板；6-开关触头；7-红外遮光式计数器；8-夹具；9-螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明公开了一种电动汽车充电器接口的弯曲性能测试装置，包括安装有减速器的可变频正反转的驱动电机1和位于驱动电机1顶部的工作平台2，驱动电机1的顶部动力输出端设置有转动轴3，工作平台2的顶部开设有弧形孔201和位于弧形孔201两侧与弧形孔201同心的外圆槽202和内圆槽203，工作平台2的顶部设置有与待测试充电器相匹配的夹具8，且夹具8的底部通过弧形孔201伸出工作平台2的下表面，转动轴3的外壁固定套接有与夹具8相连的水平转杆4，工作平台2的顶部位于弧形孔201的上方设置有两组限位挡板5，夹具8的左右侧壁对称设置有开关触头6，参考说明书附图图1-5。

驱动电机1的旋转工作方向的控制设置有正反转循环控制电路，且开关触头6为正反转循环控制电路的触发器控制驱动电机1输出端反向旋转，在驱动电机1工作带动转动轴3和水平转杆4旋转而使夹具8旋转时，在夹具8两侧的开关触头6与限位挡板5接触碰撞后驱动电机1反向工作，实现对电动汽车充电器接口的反复弯曲，参考说明书附图图10。

两组限位挡板5上均设置有红外遮光式计数器7，红外遮光式计数器7的红外线发射和红外线接收由开关触头6的遮蔽计数，通过夹具8和开关触头6每次与限位挡板5的接触，利用红外遮光式计数器7每当发出的红外光线被遮挡一次时，光电元件的工作状态就改变次的原理，通过红外遮光式计数器7匹配的放大器可使计数记下被遮挡的次数，就可以得到电动汽车充电器在每个方向上弯曲的次数，参考说明书附图图6-9。

工作平台2的顶部沿着弧形孔201的中心面对称开设有外螺纹孔204和内螺纹孔205，限位挡板5通过外螺纹孔204和内螺纹孔205螺接有两组螺钉9与工作平台2相接，螺钉9可以把限位挡板5固定在工作平台2顶部的合适位置，通过改变限位挡板5的位置，可以对电动汽车充电器在不同弯曲角度下进行性能测试，得到更广弯曲角度的测试数据，参考说明书附图图1-9。

外螺纹孔204和内螺纹孔205一一对应，且每组外螺纹孔204和内螺纹孔205在工作平台2的上表面均标记有限位挡板5的旋转角度值，工作平台2的顶部在每组外螺纹孔204和内螺纹孔205处均标记有角度值，便于直观的把限位挡板5放置在合适位置，以保证夹具8在旋转后与限位挡板5接触碰撞时保持平行，参考说明书附图图7和图9。

夹具8的底部设置有与外圆槽202和内圆槽203相适配的凸出块，，且凸出块的高度大于外圆槽202和内圆槽203的槽深，夹具8通过底部凸出块伸入外圆槽202和内圆槽203，对夹具8起到限位作用，保证夹具8的运行轨迹一致的同时，减小夹具8与工作平台2的接触面积，降低滑动摩擦力，提高夹具8在旋转移动的使用寿命，参考说明书附图图3。

工作平台2与转动轴3顶部相贴近的一面设置有转动轴承，且转动轴3与转动轴承转动连接征，转动轴3通过转动轴承与工作平台2相接，在保证转动轴3可以旋转作业的同时，通过与工作平台2的连接，提高与水平转杆4连接处的机械性能，参考说明书附图图3。

弧形孔201、外圆槽202和内圆槽203的顶部均倒有光滑的圆角，减小夹具8与工作平台2之间的摩擦力，参考说明书附图图3-4。

本发明在使用过程中，对电动汽车充电器接口处进行弯曲性能测试时，把电动汽车充电器放在夹具8中固定，其中夹具8顶部的具体结构根据电动汽车充电器的实际结构进行确定，保证夹具8在旋转过程中始终卡接在夹具8中保持稳定，因此夹具8顶部的结构由实际的电动汽车充电器确定。然后根据测试时电动汽车充电器向两侧弯曲的角度确定限位挡板5的位置，并通过螺钉9把两组限位挡板5固定在工作平台2的上表面，然后把夹具8放在如图2所示的中间位置，保证在夹具8在两个不同方向上旋转时，与两组限位挡板5之间的角度一致。然后启动驱动电机1，驱动电机1带动顶部的转动轴3旋转，转动轴3带动水平转杆4旋转，使得夹具8在工作平台2的顶部的外圆槽202和内圆槽203中旋转，在夹具8旋转后开关触头6与限位挡板7接触碰撞后驱动电机1反向工作，实现对电动汽车充电器接口的反复弯曲，并且在夹具8与限位挡板7接近时，挡在红外遮光式计数器7的红外线发射和接收装置之间产生遮蔽的效果，进行计数得到电动汽车充电器在每个方向上弯曲的次数，其中红外遮光式计数器7在其他领域中已使用，这里需要注意的是限位挡板5用于安装红外遮光式计数器7的红外线发射和接收装置的前后板之间的距离要大于夹具8的长度如图6-9所示。

为了更好的说明对电动汽车充电器的弯曲性能进行测试，下面列出了单向旋转60°和120°的两组具体的实施例：

实施例一(测试角度60°)：如图6-7所示，把两组限位挡板5通过螺钉9安装在工作平台2顶部标有60°的相应角度的位置，其中工作平台2的顶部在每组外螺纹孔204和内螺纹孔205处均标记有角度值，便于直观的把限位挡板5放置在合适位置，然后把夹具8放置在中间位置，图7中两组虚线部分的夹具8即为夹具8旋转移动的极限位置；

实施例二(测试角度120°)：如图8-9所示，把两组限位挡板5通过螺钉9安装在工作平台2顶部标有120°的相应角度的位置，然后把夹具8放置在中间位置，图7中两组虚线部分的夹具8即为夹具8旋转移动的极限位置。

驱动电机1实现接触后正反转工作的原理如图10所示，其中，q1和q2为刀闸开关，用于电路与连接交流电的连接；fu1和fu2为熔断器，起到电路保护作用；km1和km2为接触器；sb1、sb2和sb3为按钮开关，sb1为整体停止按钮，sb2和sb3为复位按钮；fr为热继电器；st1和st2为位置开关，其触头即为安装在夹具8两侧的开关触头6；m为电动机，即驱动电机1。具体电路控制过程如下，按下正向启动按钮sb2，接触器km1得电动作并自锁，电动机正转使夹具8旋转，当夹具8接近限位挡板5并使st2的开关触头6与限位挡板5碰撞接触时，st2的动断触点使km1断电，则km1的动断触点复位闭合，关闭了随km2线圈的互锁。st2的动合触电使km2得电自锁，且km2的动断触点断开将km1线圈所在支路断开，即互锁。则电动机开始反转使夹具8反向旋转，当夹具8反向旋转移动，另一侧的st1的开关触头6与另一侧的限位挡板5碰撞接触后，km2断电，km1又得电动作，电动机又转为正转，如此往复。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。