一种汽车减震器耐久性检测设备的制作方法

1.本实用新型涉及耐久性检测技术领域，具体而言，涉及一种汽车减震器耐久性检测设备。


背景技术：

2.汽车减震器作为汽车中主要的缓冲部件，能够降低汽车在行进过程中车体和乘客受到的冲击，是汽车中必不可少的零件，在汽车行驶的过程中也起到很重要的安全保护，在汽车减震器使用之前需要对汽车减震器的耐久性进行检测。
3.目前的汽车减震器的检测方式大多数依靠人工经验进行判断，通过手动压缩减震器的难易程度判断压力值是否符合设计要求。该方法对使用者的经验要求较高，缺乏量化标准，并且容易出现人为误判的情况，存在较大安全隐患；同时也不利于指导后续维护工作。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车减震器耐久性检测设备，旨在改善现有进行检测减震器容易出现人为误判的情况，存在较大安全隐患的问题。
5.本实用新型是这样实现的：本实用新型提供一种汽车减震器耐久性检测设备，包括安装组件和压紧机构。
6.所述安装组件包括底板、固定柱和安装箱，所述固定柱固定连接于所述底板，所述安装箱固定连接于所述固定柱远离所述底板的一端。
7.所述压紧机构包括电机、丝杆、顶板、移动板、第一安装座、连接杆、第二安装座和固定板，所述电机固定连接于所述底板，所述丝杆固定连接于所述电机的输出端，所述顶板传动连接于所述丝杆，所述移动板固定连接于所述顶板，所述第一安装座设置为两个，两个所述第一安装座分别固定连接于所述移动板的两端，所述连接杆的一端设置于所述第一安装座，所述连接杆的另一端设置于所述第二安装座，所述第二安装座滑动连接于所述固定板，所述固定板固定连接于所述安装箱，所述移动板与所述固定板均开设有安装槽。
8.在本实用新型的一种实施例中，还包括插紧组件，所述插紧组件包括支撑座、插管、滑动座和插杆，所述支撑座固定连接于所述安装槽的一端，所述滑动座固定连接于所述安装槽的另一端，所述插管设置有两个且分别固定连接于所述支撑座与所述滑动座，所述插杆滑动连接于所述滑动座，并能够插接于所述插管。
9.在本实用新型的一种实施例中，所述移动板固定连接有滑块，所述安装箱开设有第一滑槽，所述滑块能够容置于所述第一滑槽，并能够沿所述第一滑槽滑动。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述安装箱固定连接有支撑腿，所述支撑腿设置有4个且分别固定连接于所述安装箱底部的四角位置。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述支撑腿远离所述安装箱的一端固定连接有定位块。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述安装箱靠近安装槽的两侧开设有避让孔，所述避让孔被构造成用于对被检测物进行避让。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述固定柱设置有4个且分别固定连接于所述底板的四角位置。
14.在本实用新型的一种实施例中，所述固定板开设有第二滑槽，所述第二安装座能够容置于所述第二滑槽，并能够沿所述第二滑槽滑动。
15.在本实用新型的一种实施例中，所述插杆远离所述插管的一端固定连接有拉杆。
16.在本实用新型的一种实施例中，所述拉杆转动连接有滚动球，所述滑动座开设有滚动槽，所述滚动球能够滑动于所述滚动槽。
17.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种汽车减震器耐久性检测设备，使用时，将被检测的减震器放置在安装槽上，然后启动电机，进而丝杆开始转动，进而顶板开始在丝杆上上下移动，进而，移动板在顶板的作用下，也进行上下运动，进而第一安装座也上下移动，进而连接杆推动着第二安装座在固定板上移动，进而移动板靠近固定板，进而可以将减震器进行挤压和舒展，进而可以对减震器进行耐久性测试；
18.该装置不仅避免出现人为误判的情况和存在较大的安全隐患，而且还能利于指导后续维护工作。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1是本实用新型实施方式提供的整体装置示意图；
21.图2为本实用新型实施方式提供的剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型实施方式提供的整体结构示意图；
23.图4为本实用新型实施方式提供的插紧组件结构示意图；
24.图5为本实用新型中图4的a处放大图。
25.图中：100
‑
安装组件；110
‑
底板；120
‑
固定柱；130
‑
安装箱；131
‑
第一滑槽；132
‑
支撑腿；1321
‑
定位块；133
‑
避让孔；200
‑
压紧机构；210
‑ꢀ
电机；220
‑
丝杆；230
‑
顶板；240
‑
移动板；241
‑
滑块；250
‑
第一安装座； 260
‑
连接杆；270
‑
第二安装座；280
‑
固定板；281
‑
安装槽；282
‑
第二滑槽； 300
‑
插紧组件；310
‑
支撑座；320
‑
插管；330
‑
滑动座；331
‑
滚动槽；340
‑ꢀ
插杆；341
‑
拉杆；3411
‑
滚动球。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
27.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.实施例
34.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器耐久性检测设备，包括安装组件100和压紧机构200。
35.其中，请参阅图1，压紧机构200安装在安装组件100上，压紧机构 200主要用于对减震器进行挤压，进而检测该减震器的耐久性，安装组件 100主要用于对压紧机构200进行安装固定。
36.请参阅图3，安装组件100包括底板110、固定柱120和安装箱130，固定柱120固定连接于底板110，固定柱120设置有4个且分别固定连接于底板110的四角位置，安装箱130固定连接于固定柱120远离底板110 的一端，移动板240固定连接有滑块241，安装箱130开设有第一滑槽131，滑块241能够容置于第一滑槽131，并能够沿第一滑槽131滑动，可以使得移动板240在顶板230的作用下能够快速的进行上下移动，安装箱130固定连接有支撑腿132，支撑腿132设置有4个且分别固定连接于安装箱130底部的四角位置，起到支撑该装置的作用，支撑腿132远离安装箱130的一端固定连接有定位块1321，增加稳定性，起到固定的作用。
37.请参阅图2和图3，压紧机构200包括电机210、丝杆220、顶板230、移动板240、第一安装座250、连接杆260、第二安装座270和固定板280，电机210固定连接于底板110，丝杆220固定连接于电机210的输出端，顶板230传动连接于丝杆220，移动板240固定连接于顶板230，第一安装座250设置为两个，两个第一安装座250分别固定连接于移动板240 的两端，连接杆260的一端设置于第一安装座250，连接杆260的另一端设置于第二安装座270，第二安装座270滑动连接于固定板280，固定板 280开设有第二滑槽282，第二安装座270能够容置于第二滑槽282，并能够沿第二滑槽282滑动，增加移动的灵活性。固定板280固定连接于安装箱130，移动板240与固定板280均开设有安装槽281，安装箱130 靠近安装槽281的两侧开设有避让孔133，避让孔133被构造成用于对被检测物进行避让，避免减震器顶到安装箱130。
38.请参阅图4和图5，还包括插紧组件300，插紧组件300包括支撑座 310、插管320、滑动座330和插杆340，支撑座310固定连接于安装槽 281的一端，滑动座330固定连接于安装槽281的另一端，插管320设置有两个且分别固定连接于支撑座310与滑动座330，插杆340滑动连接于滑动座330，并能够插接于插管320，插杆340远离插管320的一端固定连接有拉杆341，拉杆341转动连接有滚动球3411，滑动座330开设有滚动槽331，滚动球3411能够滑动于滚动槽331，方便插杆340插入插管320，然后进行安装槽281开口的关闭，从而避免减震器在检测的时候发生掉出和崩出的情况。
39.具体的，该汽车减震器耐久性检测设备的工作原理：使用时，将被检测的减震器放置在安装槽281上，然后启动电机210，进而丝杆220 开始转动，进而顶板230开始在丝杆220上上下移动，进而，移动板240 在顶板230的作用下，也进行上下运动，进而第一安装座250也上下移动，进而连接杆260推动着第二安装座270在固定板280上移动，进而移动板240靠近固定板280，进而可以将减震器进行挤压和舒展，进而可以对减震器进行耐久性测试；
40.为避免减震器进行测试的时候发生掉出或者从该检测设备中崩出的情况，进而需要把开口进行关闭，防止检测物掉出，只需推动拉杆341，进而滚动球3411在滑动座330上滚动，进而插杆340插入插管320，进而将安装槽281的开口关闭。
41.需要说明的是，电机210具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
42.电机210的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
43.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。