6、油压调节器5以及发动机15通过供油管路依次连接；空气滤清器8、空气流量计7和发动机15通过空气管路依次连接；发动机15和变速箱17通过传动轴连接；发动机15和排气后处理系统16通过排气管路连接。
[0044]汽压调节器5调节燃油分配管6中的油压，当燃油压力过高时部分燃油通过汽油压力调节器重新回到燃油箱2中，从而保持燃油分配管中的压力不过高。
[0045]在燃油滤清器3和燃油分配管6之间的连接管路上设置油温传感器4，油温传感器4与数据采集系统11连接。
[0046]空气流量计7设置在空气滤清器8和发动机15之间；空气流量计7与数据采集系统11连接。
[0047]在发动机15上分别设置有发动机转速传感器12和发动机冷却液温度传感器13 ;所述发动机转速传感器12和发动机冷却液温度传感器13分别与数据采集系统11连接。发动机转速传感器12采集发动机15的转速，并将转速信号传输到数据采集系统11 ;数据采集系统11将采集到的汽油温度、进气量、发动机转速和发动机温度信号转换为数字信号传输给电控系统ECUlO ；ECU将空燃比信号传送给电控系统ECU ;发动机冷却液温度传感器13采集发动机15的温度作为扭矩计算的修正量。
[0048]发动机工作过程中，燃油泵9持续将汽油通过燃油滤清器输送至燃油分配管，燃油滤清器3过滤掉汽油中的杂质。汽油经燃油分配管6进入发动机15的喷射系统，并雾化燃烧对外做功，当燃油分配管中燃油压力过高时，部分燃油通过油压调节器重新回到燃油箱2中，从而保持燃油分配管中的压力不至过高。空气流量计7测量发动机15的总进气量和实时进气量，发动机转速传感器12采集发动机15的实时转速，并将转速信号传输到数据采集系统11。发动机冷却液温度传感器13采集发动机15的温度作为瞬时扭矩计算的修正量。电控系统ECUlO中的数据分析模块将采集到的数据进行处理，利用在台架实验得到的该发动机15的运行参数数据绘制的运行参数与扭矩相关性三维MAP图，来反映出对应工况点的功率、扭矩、负荷率等参数，同时利用采集到的燃油温度、发动机温度和排气温度对计算结果进行修正，保证计算扭矩的准确性。
[0049]上述虽然结合附图对本发明的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
【主权项】
1.一种电喷发动机的扭矩道路测量系统，其特征是，包括:依次连接的燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管和发动机，所述燃油分配管通过油压调节器与燃油箱连接；所述发动机分别与变速箱、空气滤清器和排气后处理系统连接，所述发动机与空气滤清器的连接管路上设有空气流量计； 所述燃油滤清器与燃油分配管之间的连接管路上设有油温传感器；所述发动机上设有转速传感器和发动机冷却液温度传感器；所述发动机与排气后处理系统之间的管路上设有排气温度传感器；所述空气流量计、油温传感器、转速传感器、发动机冷却液温度传感器和排气温度传感器均与数据采集系统连接；所述数据采集系统与电控系统ECU连接； 所述电控系统ECU，接收数据采集系统采集的实际数据，根据台架试验得到发动机运行参数与额定扭矩相关性三维MAP图，对发动机的实际扭矩进行查询或计算，并对实际扭矩进行修正，输出实际转速和扭矩，从而实际转速和扭矩成为发动机与变速箱优化匹配的实测参数。2.如权利要求1所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量系统，其特征是， 所述燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管和发动机之间通过供油管路依次连接； 所述发动机与空气滤清器之间通过空气管路连接； 所述发动机与变速箱之间通过传动轴连接； 所述发动机和排气后处理系统通过排气管路连接。3.如权利要求1所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量系统，其特征是， 发动机转速传感器采集发动机的实际转速，并将转速信号传输到数据采集系统；发动机冷却液温度传感器采集发动机的温度和排气温度传感器采集发动机的排气温度都作为扭矩计算的修正量。4.如权利要求1所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量系统，其特征是， 发动机工作过程中，燃油泵先将燃油从燃油箱泵入燃油滤清器，燃油滤清器过滤掉燃油中的杂质，然后进入燃油分配管，管路中的油温传感器同步采集燃油的温度，作为后续扭矩计算的修正参数； 空气经空气滤清器过滤杂质之后，流经空气流量计进入发动机参与燃烧，空气流量计测量进入发动机的实际进气量，并把测量结果传输到数据采集系统； 燃油经燃油分配管进入发动机的喷射系统，并雾化燃烧对外做功，当燃油分配管内油压过高时，部分燃油通过油压调节器流回燃油箱。5.如权利要求1所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量系统，其特征是， 电控系统ECU中集成了数据分析模块，工作时电控系统的电控空燃比将和数据采集系统采集到的参数一同传输到电控系统ECU ； 所述数据采集系统采集到的参数包括:发动机的实际转速、发动机的实际温度、发动机的实际排气温度、燃油的实际温度、实际进气量。6.如权利要求1所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量系统，其特征是， 利用台架试验预先标定的发动机额定转速、额定进气量、额定电控空燃比和额定扭矩四者的关系，制定发动机运行参数与扭矩相关性三维MAP图； 采集发动机的实际转速、实际进气量数据，从电控系统获取电控空燃比，并对数据进行处理和修正，利用协同克里格插值的方法计算出车用发动机在道路上行驶时发动机的实时扭矩。7.一种电喷发动机的扭矩道路测量方法，其特征是，包括以下步骤: 步骤(I):根据台架试验预先标定发动机的额定转速、额定进气量、额定电控空燃比和额定扭矩四者之间的关系，制定发动机运行参数与额定扭矩相关性三维MAP图，并将所述三维MAP图输入发动机电控系统ECU ;所述发动机运行参数包括:额定转速、额定进气量和额定电控空燃比； 步骤(2):数据采集系统将采集的数据传递给电控系统ECU，所述采集的数据包括:发动机的实际转速、发动机的实际温度、发动机的实际排气温度、燃油的实际温度、实际进气量；电控系统将实际电控空燃比也传递给电控系统ECU ； 步骤⑶:然后电控系统ECU对步骤⑴和步骤⑵的数据进行处理，去掉步骤(2)所测数据中的奇异点；电控系统ECU输出实际工作循环的转速和扭矩，作为发动机与变速箱优化匹配的实测参数。8.如权利要求7所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量方法，其特征是，所述步骤(3)的处理步骤为: 步骤(3-1):根据步骤(I)的发动机运行参数与扭矩相关性三维MAP图，利用所测量的发动机的实际转速、实际进气量和实际电控空燃比作为已知参数，查询发动机运行参数与扭矩相关性三维MAP图中额定转速、额定进气量、额定电控空燃比和额定扭矩四者对应关系，查询或计算出发动机的扭矩； 步骤(3-2):利用采集到的燃油的实际温度、发动机的实际温度和发动机的实际排气温度参数对步骤(3-1)的发动机的实际扭矩按照GB/T 15746-2011进行修正。9.如权利要求8所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量方法，其特征是，所述步骤(3-1)的查询或计算出发动机的扭矩步骤为: 首先，根据实测转速在发动机运行参数与扭矩相关性三维MAP图的X轴上查找对应面； 然后，根据实际进气量在发动机运行参数与扭矩相关性三维MAP图的I轴上查找对应线，再根据电控系统提供的实际电控空燃比在发动机运行参数与扭矩相关性三维MAP图空燃比等高线上查找对应点； 最后，根据实际转速、实际进气量和实际电控空燃比共同确定的对应点在发动机运行参数与扭矩相关性三维MAP图的z轴查询发动机的实际扭矩。10.如权利要求9所述的一种电喷发动机的扭矩道路测量方法，其特征是， 如果实测转速、实际进气量和实际电控空燃比和坐标轴刻度标准或等高线重合，则z轴查询发动机的瞬时扭矩即为发动机的实际扭矩； 如果实测转速、实际进气量和实际电控空燃比不和坐标轴刻度标准或等高线重合，则利用协同克里格插值的方法计算出发动机的实际扭矩。
【专利摘要】本发明公开了一种电喷发动机的扭矩道路测量系统及方法，燃油滤清器与燃油分配管之间的连接管路上设有油温传感器；发动机上设有转速传感器和发动机冷却液温度传感器；发动机与排气后处理系统之间的管路上设有排气温度传感器；空气流量计、油温传感器、转速传感器、发动机冷却液温度传感器和排气温度传感器均与数据采集系统连接；数据采集系统与电控系统ECU连接；电控系统ECU接收数据采集系统采集的实际数据，根据台架试验得到发动机运行参数与额定扭矩相关性三维MAP图，对发动机的实际扭矩进行查询或计算，并对实际扭矩进行修正，输出实际转速和扭矩，作为发动机与变速箱优化匹配的实测参数。本发明结构简单，测试结果可靠，不受人为因素影响。
【IPC分类】G01L3/00, G01M15/00
【公开号】CN104931170
【申请号】CN201510337923
【发明人】张强, 韩奎超, 李国祥, 李孟涵
【申请人】山东大学
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年6月17日