每级点火回路的点火电流存在差异，因此要准确记录每路点火时 序信号就要对电流传感器的参数指标进行合理选择，所以要求电流传感器内电阻与该电流 传感器自身所在点火回路中的点火装置内电阻相同；此外，电流传感器接直流稳压供电电 源；
[0036] 而后，将固体冲压发动机地面试验的多级点火回路按照试验设计时序接通；固体 冲压发动机点火试验主要包括助推器点火、入口堵盖点火、出口堵盖点火和发动机点火共 四个点火过程，会产生至少4级的点火时序信号；
[0037] 最后将每级点火回路中的电流传感器输出电压信号进行信号调理后得到符合要 求的标准电信号。
[0038] 本发明所述方法采用电磁感应原理，将电流传感器嵌套在点火回路中，给传感器 外接直流稳压供电电源使其磁敏元件产生一个磁场，当被测点火回路中有电流通过时立即 产生感生电势，并经过放大后按一定规律变换为符合要求的标准电信号输出。这是一种从 点火回路上间接获得点火时序信号的测量方法，输入输出回路完全隔离，电流传感器在电 隔离条件下对点火回路中的交、直流电流进行实时非接触式测量，通过跟踪电压输出端就 可输出任何时刻与点火回路中电流成比例的电压信号。相比于前述两种方法，本发明的方 法具有精度更高、可靠性更好的优点。
[0039] 根据方法要求，本发明提出一种用于固体冲压发动机地面试验的点火时序信号测 量装置，包括电流传感器、直流稳压源、信号调理模块；电流传感器能够接入固体冲压发动 机地面试验的对应点火回路中；直流稳压源给电流传感器供电；电流传感器的输出电压信 号经过信号调理模块后得到符合要求的标准电信号。
[0040] 进一步的，由于固体冲压发动机点火试验主要包括助推器点火、入口堵盖点火、出 口堵盖点火和发动机点火共四个点火过程，所以测量装置中至少包括四个电流传感器，其 中第一电流传感器的内电阻值与固体冲压发动机地面试验中助推器点火回路的点火装置 内电阻相同，第二电流传感器的内电阻值与固体冲压发动机地面试验中入口堵盖点火回路 的点火装置内电阻相同，第三电流传感器的内电阻值与固体冲压发动机地面试验中出口堵 盖点火回路的点火装置内电阻相同，第四电流传感器的内电阻值与固体冲压发动机地面试 验中发动机点火回路的点火装置内电阻相同。具体到本实施例中，测量装置采用冗余设计。
[0041] 为了对本发明提出的方法以及【背景技术】中的两种现有方法的精度进行对比，本实 施例中采用两对触点的点火继电器，目的是可在一次试验中同时进行三种方法的测量。以 便在相同的时间基点进行比较分析。对比试验电路原理图如图4。
[0042] 在固体冲压发动机点火试验的四个点火回路中分别接入与各级点火装置内阻相 同的电流传感器，其输入/输出接口连接对应点火回路的点火线，电流传感器的输出信号 给信号调理模块，信号调理模块通过航空插座输出接口与数据采集系统连接，电源线外接 5V直流稳压源给电流传感器供电（方法3接线完成）。同时，将相应板载继电器和点火继 电器余下一对触点分别与数据采集系统相应通道连接（方法1和方法2接线完成）。之后， 运行点火时序控制系统软件，设置点火时序参数如表1. 1所示，启动控制，各级点火继电器 执行时序指令，由数据采集系统采集记录板载继电器、点火继电器和本发明测试装置的输 出结果。如此调试试验分别进行3次。试验结果如表1. 2. 1、1. 2. 3、1. 2. 3所示。
[0043] 表1. 1点火时序参数
[0047] 表L 2· 2二次调试试验结果
[0051] 由上述测量结果计算分析可知：
[0052] (1)利用方法1得到的测试信号和真实信号之间存在两级误差叠加，即点火继电 器的开关切换时间与板载继电器的不同步性误差，误差范围是17ms~24ms ;
[0053] (2)利用方法2得到的测试信号和真实信号之间存在点火继电器自身触点不同步 性以及触点切换互扰所带来的时差，这个误差的大小与所选点火继电器的特性及点火状态 有关，有很大的不确定性，一般是几毫秒至几十毫秒不等；
[0054] (3)利用方法3得到的测试信号和真实信号之间存在电流传感器的响应时差，即 Oms ~Ims0
[0055] 通过比较可知，方法3测量点火时序信号的精度最高。
[0056] 本发明采用电流传感器为电量隔离传感器，它嵌套在点火回路中，从点火终端量 取测试信号，并将测试信号变换成符合要求的标准电信号传输给采集系统，对比试验说明， 本发明既提高了测量精度，又不会给点火回路和数据采集系统造成任何影响，方便的同时， 又增强了点火试验的安全性和可靠性。
[0057] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨 的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1. 一种用于固体冲压发动机地面试验的点火时序信号测量方法，其特征在于：包括 在固体冲压发动机地面试验的多级点火回路中分别接入电流传感器；电流传感器内电 阻与该电流传感器自身所在点火回路中的点火装置内电阻相同，电流传感器接直流稳压供 电电源； 固体冲压发动机地面试验的多级点火回路按照试验设计时序接通； 将电流传感器的输出电压信号进行信号调理后得到符合要求的标准电信号。2. -种用于固体冲压发动机地面试验的点火时序信号测量装置，其特征在于：包括电 流传感器、直流稳压源、信号调理模块；电流传感器能够接入固体冲压发动机地面试验的对 应点火回路中；直流稳压源给电流传感器供电；电流传感器的输出电压信号经过信号调理 模块后得到符合要求的标准电信号。3. 根据权利要求2所述一种用于固体冲压发动机地面试验的点火时序信号测量装置， 其特征在于：包括四个电流传感器，其中第一电流传感器的内电阻值与固体冲压发动机地 面试验中助推器点火回路的点火装置内电阻相同，第二电流传感器的内电阻值与固体冲压 发动机地面试验中入口堵盖点火回路的点火装置内电阻相同，第三电流传感器的内电阻值 与固体冲压发动机地面试验中出口堵盖点火回路的点火装置内电阻相同，第四电流传感器 的内电阻值与固体冲压发动机地面试验中发动机点火回路的点火装置内电阻相同。
【专利摘要】本发明提出一种用于固体冲压发动机地面试验的点火时序信号测量方法及装置，包括电流传感器、直流稳压源、信号调理模块；电流传感器能够接入固体冲压发动机地面试验的对应点火回路中；直流稳压源给电流传感器供电；电流传感器的输出电压信号经过信号调理模块后得到符合要求的标准电信号。本发明是一种从点火回路上间接获得点火时序信号的测量方法，输入输出回路完全隔离，电流传感器在电隔离条件下对点火回路中的交、直流电流进行实时非接触式测量，通过跟踪电压输出端就可输出任何时刻与点火回路中电流成比例的电压信号。本发明既提高了测量精度，又不会给点火回路和数据采集系统造成任何影响，方便的同时，又增强了点火试验的安全性和可靠性。
【IPC分类】G01R19/00
【公开号】CN105044431
【申请号】CN201510368567
【发明人】杨晓慧, 朱新利, 黄鹏, 左红星, 赵继伟, 兰宝刚, 霍菲, 张玉霞
【申请人】西安航天动力测控技术研究所
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月29日