专利名称：体盖高爆压发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种发动机。
背景技术：
高爆压发动机的效率高于传统发动机，然而由于在传统结构中气缸盖不仅要受爆压作用力，同时还要对气缸套实施需要密封的压力，而且这两个力的方向是相同的，所以气缸盖所受的力远远大于爆压所形成的力，所以气缸盖会发生断裂，使发动机遭到破坏。为此，需要通过调整气缸盖、机体和气缸套之间的连接关系，发明一种气缸盖能够承受高爆压的发动机。发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下一种体盖高爆压发动机，包括气缸盖、气缸套、机体、设置在所述机体上的气缸孔和活塞，所述气缸套与所述气缸盖密封连接，所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上非限定配合，所述气缸盖与所述机体固连。
—种体盖高爆压发动机,包括气缸盖、气缸套、机体、设置在所述机体上的气缸孔和活塞，所述气缸套的端部与所述气缸盖密封接触，所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上非限定配合，所述气缸盖与所述机体固连。
所述气缸套与所述气缸盖的端部接触面设为锥面。
在所述气缸套和所述机体之间设端部接触面关闭弹性体。
在所述气缸套内设气压密封裙。
—种体盖高爆压发动机,包括气缸盖、气缸套、机体、设置在所述机体上的气缸孔和活塞，所述气缸套的侧面与所述气缸盖密封接触，所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上非限定配合，所述气缸盖与所述机体固连。
—种体盖高爆压发动机,包括气缸盖、气缸套、机体、设置在所述机体上的气缸孔和活塞，所述气缸套的端部与所述气缸盖密封接触，所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上限定配合，所述气缸盖与所述机体固连，在所述气缸套内设气压密封裙。
—种体盖高爆压发动机,包括气缸盖、气缸套、机体、设置在所述机体上的气缸孔和活塞，所述气缸套的侧面与所述气缸盖密封接触，所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上限定配合，所述气缸盖与所述机体固连。
在所述气缸套上设冷却流体通道。
本发明的原理是通过摆脱所述气缸套在轴线方向受所述机体限定这一结构，并通过将所述气缸套与所述气缸盖密封连接或密封接触的形式，从而实现所述气缸盖只承担由爆压形成的力，不承担或很少承担为了与所述气缸套形成密封关系所需要的压力，这就大幅度降低了对所述气缸盖以及缸盖螺丝的承载力的要求。换句话说，就可以在所述气缸盖和缸盖螺丝维持现有材料和现有基本结构的如提下大幅度提闻发动机的爆压，从而提闻发动机的效率。
本发明中，所谓的“气压密封裙”是指设置在所述气缸套内的与所述气缸套固连并与所述气缸盖密封接触的裙形结构体，所述气压密封裙在所述气缸套内的高压气体的作用下对所述气缸套与所述气缸盖密封接触面施加关闭压力。
本发明中，所谓的“所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上非限定配合”是指所述气缸套与所述气缸孔在径向相配合，在轴线方向上能够发生位移。
本发明中，所谓的“所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上限定配合”是指所述气缸套与所述气缸孔在径向相配合，在轴线方向上不能够发生位移。
本发明中，所谓的“端部接触面关闭弹性体”是指对所述气缸套施加弹性力迫使所述气缸套的端部与所述气缸盖的密封接触的弹性体，例如弹簧、弹性金属垫或弹性橡胶垫等；所述端部接触面关闭弹性体可以设置在所述气缸套的下方，也可以在所述气缸套外设法兰盘，将所述端部接触面关闭弹性体设置在所述法兰盘和所述机体之间。
本发明中，应根据发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统，例如燃油喷射器、火花塞、进气增压器、排气涡轮等。
本发明的有益效果如下本发明在气缸盖和缸盖螺丝维持现有材料和现有基本结构的前提下大幅度提高发动机的爆压，从而提高了发动机的效率。
图I所示的是本发明实施例I的结构示意图；图2所示的是本发明实施例2的结构示意3所示的是本发明实施例3的结构示意4所示的是本发明实施例4的结构示意5所示的是本发明实施例5的结构示意6所示的是本发明实施例6的结构示意图，其中1气缸盖、2气缸套、201端部、202气压密封裙、3机体、4气缸孔、5活塞、6端部接触面关闭弹性体。
具体实施方式
实施例I如图I所示的体盖高爆压发动机，包括气缸盖I、气缸套2、机体3、设置在所述机体3上的气缸孔4和活塞5，所述气缸套2与所述气缸盖I密封连接，所述气缸套2与所述气缸孔 4在轴线方向上非限定配合，即所述气缸套2与所述气缸孔5在径向相配合，在轴线方向上能够发生位移，所述气缸盖I与所述机体3固连，当所述体盖高爆压发动机的气缸内发生爆炸反应时，所述气缸盖I与所述机体3固连的组合体在轴线方向上能够发生位移，但是不脱离所述气缸套2与所述气缸盖I的密封连接，这样就避免了所述气缸盖I承受其与所述气缸套2形成密封关系时所需要的压力，这就大幅度降低了对所述气缸盖I以及缸盖螺丝的4承载力的要求，图中，所述气缸套2的端部201与所述气缸盖I密封接触。
实施例2如图2所示的体盖高爆压发动机，其与实施例I的区别在于在所述气缸套2内设气压密封裙202，所述气压密封裙202在所述气缸套2内的高压气体的作用下对所述气缸套2与所述气缸盖I密封接触面施加关闭压力。
可选择地，所述气缸套2与所述气缸孔4在轴线方向上限定配合，即所述气缸套2 与所述气缸孔4在轴线方向上不能够发生位移。
实施例3如图3所示的体盖高爆压发动机，其与实施例I的区别在于所述气缸套2与所述气缸盖I的端部201接触面设为锥面，以便更好地实现将所述气缸套2的端部与所述气缸盖I 密封接触。
实施例4如图4所示的体盖高爆压发动机，其与实施例I的区别在于在所述气缸套2和所述机体3之间设端部接触面关闭弹性体6，所述端部接触面关闭弹性体6设为弹簧，所述端部接触面关闭弹性体6设置在所述气缸套的下方，以便更好地实现将所述气缸套2的端部与所述气缸盖I的密封接触。
实施例5如图5所示的体盖高爆压发动机，其与实施例4的区别在于所述端部接触面关闭弹性体6设为弹垫，所述弹垫设置在所述气缸套2外的法兰盘和所述机体3之间，这样就可以迫使所述气缸套2与所述气缸盖I密封接触。
实施例6如图6所示的体盖高爆压发动机，其与实施例I的区别在于所述气缸套2的侧面与所述气缸盖I密封接触，所述气缸套2与所述气缸孔4在轴线方向上非限定配合，即所述气缸套2与所述气缸孔4在径向相配合，在轴线方向上能够发生位移，所述气缸盖I与所述机体 3固连。
可选择地，所述气缸套2与所述气缸孔4在轴线方向上限定配合，即所述气缸套2 与所述气缸孔4在轴线方向上不能够发生位移。
可选择地，在所述气缸套2上设冷却流体通道或在所述气缸套2上设冷却流体通道。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
权利要求
1.一种体盖高爆压发动机，包括气缸盖(I)、气缸套(2)、机体(3)、设置在所述机体(3)上的气缸孔(4)和活塞(5)，其特征在于所述气缸套(2)与所述气缸盖(I)密封连接，所述气缸套(2)与所述气缸孔(4)在轴线方向上非限定配合，所述气缸盖(I)与所述机体(3)固连。
2.—种体盖高爆压发动机,包括气缸盖(I)、气缸套(2)、机体(3)、设置在所述机体上的气缸孔(4)和活塞(5 )，其特征在于所述气缸套(2 )的端部(201)与所述气缸盖(I)密封接触，所述气缸套(2)与所述气缸孔(4)在轴线方向上非限定配合，所述气缸盖(I)与所述机体(3)固连。
3.如权利要求2所述体盖高爆压发动机，其特征在于所述气缸套(2)与所述气缸盖(I)的端部(201)接触面设为锥面。
4.如权利要求2所述体盖高爆压发动机，其特征在于在所述气缸套(2)和所述机体(3)之间设端部接触面关闭弹性体(6)。
5.如权利要求2所述体盖高爆压发动机，其特征在于在所述气缸套(2)内设气压密封裙(202)。
6.—种体盖高爆压发动机,包括气缸盖(I)、气缸套(2)、机体(3)、设置在所述机体(3)上的气缸孔(4)和活塞(5)，其特征在于所述气缸套(2)的侧面与所述气缸盖(I)密封接触，所述气缸套(2)与所述气缸孔(4)在轴线方向上非限定配合，所述气缸盖(I)与所述机体(3)固连。
7.一种体盖高爆压发动机，包括气缸盖(I)、气缸套(2)、机体(3)、设置在所述机体(3)上的气缸孔(4)和活塞(5)，其特征在于所述气缸套(2)与所述气缸盖(I)密封连接，所述气缸套(2)与所述气缸孔(4)在轴线方向上限定配合，所述气缸盖(I)与所述机体(3)固连，在所述气缸套(2)内设气压密封裙(202)。
8.一种体盖高爆压发动机，包括气缸盖(I)、气缸套(2)、机体(3)、设置在所述机体(3)上的气缸孔(4)和活塞(5)，其特征在于所述气缸套(2)的侧面与所述气缸盖(I)密封接触，所述气缸套(2 )与所述气缸孔(4)在轴线方向上限定配合，所述气缸盖(I)与所述机体(3)固连。
9.如权利要求I至8任一项所述体盖高爆压发动机，其特征在于在所述气缸套(2)上设冷却流体通道。
全文摘要
本发明公开了一种体盖高爆压发动机，包括气缸盖、气缸套、机体、设置在所述机体上的气缸孔和活塞，所述气缸套与所述气缸盖密封连接，所述气缸套与所述气缸孔在轴线方向上非限定配合，所述气缸盖与所述机体固连。本发明在气缸盖和缸盖螺丝维持现有材料和现有基本结构的前提下大幅度提高发动机的爆压，从而提高了发动机的效率。
文档编号F02F1/18GK102979640SQ20121046663
公开日2013年3月20日 申请日期2012年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者靳北彪 申请人:摩尔动力(北京)技术股份有限公司