过热传感器系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本公开内容涉及传感器系统，并且更具体地说，涉及改进被观察装置的温度监视 的过热传感器系统。
【背景技术】
[0002] 目前，传感器系统用于监视飞机中的温度，但这些传感器一般只在离散温度范围 中有效。另外，当前温度传感器系统保持适用于被观察的每个位置的所设定形状。因此，飞 机可能包括许多不同形状的温度传感器系统，这增大了零件计数。
【发明内容】
[0003] 本文中公开的系统和方法可以在红外过热传感器系统中有用。本文提供了一种过 热传感器系统。系统可具有控制器，控制器具有处理器和有形非暂时性存储器。系统也可 具有与控制器进行逻辑通信的传感器总线，以及第一传感器，其经传感器总线与控制器进 行逻辑通信并且配置成接收来自被观察的第一位置的第一红外辐射。控制器可配置成响应 来自被观察的第一位置的第一红外辐射超过第一阈值的第一指示，采取第一动作。
[0004] 提供了一种用于过热感应的方法。方法可包括由过热感应控制器将控制器模式切 换到校准模式。
[0005] 校准模式可包括由过热感应控制器接收飞机模式，由过热感应控制器接收第一传 感器温度指示，以及由过热感应控制器接收第二传感器温度指示。校准模式可还包括由过 热感应控制器构建飞机简档。飞机简档可包括第一传感器温度指示、第二传感器温度指示 和飞机模式。用于过热感应的方法可包括由过热感应控制器将控制器模式切换到操作模 式。
[0006] 操作模式可包括由过热感应控制器接收飞机模式，由过热感应控制器接收第三传 感器温度指示，以及由过热感应控制器接收第四传感器温度指示。操作模式可还包括处理 第三传感器温度指示和第四传感器温度指示。处理可包括比较第三传感器温度指示与飞机 模式和飞机简档，并且比较第四传感器温度指示与飞机模式和飞机简档。最后，操作模式可 包括响应处理，提供输出到输出装置。
【附图说明】
[0007] 在说明书的结论部分，特别指出了本公开内容的主题并清楚地要求其保护。通过 在结合图形考虑时参照【具体实施方式】和权利要求，可最好地获得本公开内容的更完整的理 解，其中，类似的标号表示类似元素。
[0008] 图1示出示范红外过热传感器系统； 图2示出流程图，显示了由红外过热传感器系统采用的各种方法； 图3示出在飞机中安装的过热传感器系统的各种方面；以及 图4示出在飞机中安装的飞机引气分布系统的各种方面和过热传感器系统的各种方 面。
【具体实施方式】
[0009] 本文中示范实施例的【具体实施方式】参照附图，附图通过图示及其最佳模式示出示 范实施例。虽然这些实施例以充分的细节描述，以便本领域技术人员能够实践发明，但应 理解的是，在不脱离本公开内容的精神和范围的情况下，可实现其它实施例，并且可进行逻 辑、电气、化学和机械变化。因此，仅为便于说明而不是限制，陈述了本文中的具体实施方 式。例如，任何方法或过程描述中所述的步骤可以任何顺序执行，并且不一定限于陈述的顺 序。
[0010] 此外，对单数的任何引用包括多个实施例，并且对不止一个组件或步骤的任何引 用可包括单数实施例或步骤。此外，对附连、固定、连接或诸如此类的任何引用可包括永久 性、可拆卸、临时、部分、完全和/或任何其它可能的附连选项。另外，对无接触(或类似词 语）的任何引用也可包括减少的接触或最小接触。在本文中使用时，诸如"与…接触"、"耦 合到"、"接触"、"与…连接"及"接合"等词语可交换使用。
[0011] 参照图1，过热传感器系统100可包括控制器4、输出装置6、传感器总线8和多个 传感器10。在各种实施例中，多个传感器10包括第一传感器10-1、第二传感器10-2和任 何数量的传感器l〇-n，但在其它实施例中，过热传感器系统100包括单个传感器。
[0012] 控制器4可包括处理器和有形非暂时性存储器。控制器4可与传感器总线8进行 逻辑通信。逻辑通信可包括电气、磁性、射频和/或光通信。逻辑通信可有利于在两个或更 多个组件之间无论是模拟还是数字信号的传送。控制器4可接收来自传感器总线8的数 据，并且在数据上执行操作。类似地，控制器4可接收航空输入数据2。控制器4可在与传 感器总线8分开的输入上接收航空输入数据2。然而，控制器可在传感器总线上备选接收或 另外接收的航空输入数据，例如，在传感器总线是一般飞机数据总线，如由多个系统和组件 共享的总线时。控制器4可在传感器数据和航空输入数据和上执行操作，和/或存储传感 器数据和航空输入数据，并且可响应处理传感器数据和航空输入数据，提供输出数据到输 出装置6。
[0013] 输出装置6可与控制器4进行电气、磁性、射频和/或光通信，以基于传感器总线 8提供的数据和到控制器4的航空输入数据2,提供人可读输出和/或机器可读输出。在各 种实施例中，输出装置6可包括在飞机上的维护面板，例如，安装在飞机外部以便由地勤人 员使用的维护数据显示单元。输出装置6可包括在飞机上的驾驶舱面板，例如，机组告警系 统（CAS)、引擎指示和机组告警系统（EICAS)或多功能显示器（MFD)或任何其它输出装置 面板。另外，输出装置6可包括便携式装置(单独或除驾驶舱面板和/或维护数据显示单元 外)，如能够由维护人员携带的接收器或收发器，例如，与控制器4进行电气、磁性、射频和/ 或光通信的维护数据接收器。输出装置6可包括消防系统、断路器控制系统、液压阀系统和 /或任何其它飞机系统或安全装置。
[0014] 参照图1和3,输出装置6可位于飞机50的驾驶舱中。输出装置6可包括飞机的 图示，带有对应于每个传感器10的地带。响应输出数据，可以选择的颜色显示这些地带。例 如，传感器10-1在其中感应到小于阈值的温度的地带可以绿色示出，传感器10-1在其中感 应到升温的地带可以黄色示出，以及传感器10-1在其中感应到危险温度的地带可以红色 示出。类似地，传感器10-2在其中感应小于阈值的温度的地带可以绿色示出，传感器10-2 在其中感应升温的地带可以黄色示出，以及传感器10-2在其中感应危险温度的地带可以 红色示出。输出装置6可响应任何数量的传感器而示出任何数量的地带。输出装置6可包 括听觉信号器，由此机组成员可注意到温度偏离或其它信息或事件。例如，听觉信号器可输 出音响、音调，可说出温度和/或语音警告和/或可提供其它信息。输出装置6可包括有形 非暂时性存储器，由此可记录输出数据，和/或可包括传送器，由此可将输出数据传送到外 接系统，例如，卫星收发器或接地站收发器，由此可传送输出数据。另外，根据本文中公开的 原则，可设想控制器4和输出装置6的任何布置或配置。
[0015] 传感器总线8可包括逻辑总线和/或电气总线。传感器总线8可与包括传感器 10-1、10-2和10-n的多个飞机系统进行逻辑通信。例如，包括传感器10-1、10-2和10-n的 多个飞机系统可布线到电气总线。传感器总线8也可包括逻辑总线。传感器总线8可包括 基于消息的协议和/或各种逻辑层和装置地址，由此控制器4可与各种传感器联合和/或 单独交互。控制器4可通过将消息寻址到与传感器10-1相关联的总线地址，与传感器10-1 传送和接收消息。控制器4可响应从第一传感器10-1收到的第一指示，采取第一动作，并 且控制器4可响应从第二传感器10-2收到的第二指示，采取第二动作。因此，控制器4可 响应不同信号和/或不同传感器，采取不同动作。控制器4可通过寻址消息到广播地址或 多个传感器，以相对同时地将消息传送到传感器10-1、10-2和10-n。因此，传感器总线8可 包括CAN总线(控制器区域网络总线)。备选地，传感器总线8可包括ACARS总线（飞机通信 寻址与报告系统总线)，或者可包括符合航空无线电公司（ARINC)参考标准的总线。此外， 传感器总线8可包括符合ARINC 825标准的总线，或者可包括任何符合ARINC 800系列标 准的总线或符合ARINC 700