例如，传感器10可传送指示存在正常温度、升温、火灾和/或传感器故障的消 息。在一些实施例中，传感器10不提供IR级别数据到传感器总线8,而是只提供处理的数 据，但在一些实施例中，传感器10提供两者，或者可只提供IR级别数据或处理的数据。
[0030] 继续参照图1，传感器10可接收来自被观察位置12的红外辐射14。例如，传感器 10-1可接收来自被观察位置12-1的红外辐射14-1，传感器10-2可接收来自被观察位置 12-1的红外辐射14-2,并且任何数量的传感器10-n可接收来自被观察的任何数量的位置 12-n的任何数量的红外辐射14-n。红外辐射14可包括指示被观察位置12的温度的辐射 能量。因此，传感器10可与被观察位置12未进行机械接触，而是与被观察位置12分开某 个距离。类似地，传感器10可不需要对应于被观察位置12的形状，而是可具有任何形状。
[0031] 被观察位置12可包括飞机引擎组件。例如，被观察位置12可包括排气管、轴承、 轮轴、燃烧室、压缩器或其中可产生热量或其中火灾可能很危险的任何其它组件。类似地， 被观察位置12可包括栗、液体、制动组件或任何其它系统或设备。
[0032] 被观察位置12可包括引擎的排气管道。另外，过热传感器系统100可配置成检测 各种不同事件。传感器10可接收来自例如排气管等被观察位置12的红外辐射14,并且控 制器4可处理来自传感器10和可选地来自其它来源的各种输入，提供指示各种事件的输出 到输出装置6。传感器10可配置成检测其中排气管爆裂的事件，以便高温气体通过爆裂管 逸出。过热传感器系统100可配置成检测排气泄漏，其中，高温气体通过排气管(被观察位 置12)逐渐逸出。
[0033] 在讨论过热传感器系统100的各种方面后，参照图3和4,可在飞机上实现过热传 感器系统100。例如，飞机50可包括过热传感器系统100 (图1)。输出装置6可定位在飞 机驾驶舱中，并且提供人可读输出到飞机机组成员。控制器4可在飞机50机载安装，并且与 输出装置6和例如传感器10-1和传感器10-2等传感器10进行电气、光和/或射频通信。 在各种实施例中，传感器10-1安装在第一引擎中，并且传感器10-2安装在第二引擎的对应 部分中。例如传感器10-1、10-2或10-n或任何数量的传感器10等各种传感器可沿排气管 13-1和13-2定位。在各种实施例中，例如，如图4所示，排气管13-1和13-2可沿机身的顶 部中心延伸和/或沿机翼和/或任何其它位置延伸。
[0034] 可以不同配置安装传感器10-1和传感器10-2。传感器10-1和传感器10-2可安 装在相同引擎和/或排气系统和/或其它系统的不同部分中。传感器10-1和传感器10-2 可安装在相同引擎和/或排气系统和/或其它系统的类似部分中。例如，传感器10-1可包 括声传感器元件，并且传感器10-2可包括温度感应元件。两个传感器均可靠近飞机排气管 (被观察位置12)定位。这样，包括温度感应元件的传感器10-2可监视排气管的温度，并且 在管破裂的情况下，或者因此碎片阻碍红外辐射14-2传送到传感器10-2的情况下，包括声 传感器元件的传感器10-1可通过指示关注的事件已发生而提供冗余性。
[0035] 在各种实施例中，过热传感器系统100可根据各种方法操作。例如，参照图2，公开 了用于处理传感器数据和航空输入数据的各种方法。控制器4具有不同模式。例如，控制 器4可具有校准模式和操作模式。校准模式可包括过热传感器系统100在其中基于传感器 数据和航空输入数据2创建飞机50的温度简档的模式。这样，过热传感器系统100可响应 航空输入数据2,创建对应于不同飞行模式的温度简档。因此，参照图2,控制器模式可设置 (步骤201)成包括校准模式的模式。控制器4随后可经航空输入数据2接收来自航空电子 设备3的飞机模式(步骤203)，或者可响应航空输入数据2从以前已存储该模式的非暂时性 有形存储器接收飞机模式。
[0036] 控制器45随后可经传感器总线8接收来自一个或更多个传感器10的传感器数据 (步骤205)。控制器4可随后在非暂时性有形存储器(步骤207)中存储传感器数据。如果 控制器4未收到校准完成的指示(步骤209)，则控制器4可返回到步骤203。如果控制器4 确实收到校准完成的指示(步骤209)，则控制器4继续检索存储的传感器数据(步骤211 )， 并且响应存储的传感器数据，构建飞机简档（步骤213)。飞机简档可包括用于不同传感器 的不同阈值。例如，第一传感器10-1可具有第一阈值，并且第二传感器10-2可具有第二阈 值。因此，飞机简档可包含在不同飞行模式中不同飞机地带的不同感应的特性。最后，存储 飞机简档(步骤215)以供在操作模式期间以后利用。
[0037] 过热传感器系统100可在操作模式中操作。操作模式可包括过热传感器系统100 利用以前创建的温度简档评估各种飞机系统(被观察装置12)的温度的模式。控制器4可 设置(步骤201)成包括操作模式的模式。控制器4随后可经航空输入数据2从航空电子设 备3检索飞机模式(步骤202)，或者可响应航空输入数据2从以前已存储该模式的非暂时 性有形存储器检索飞机模式。控制器4随后可经传感器总线8接收来自一个或更多个传感 器10的传感器数据(步骤205)。控制器4随后可处理传感器数据(步骤206)，并且响应处 理而提供输出（步骤208)。随后，过热传感器系统100可返回到步骤202,并且只要控制器 模式为操作模式便继续。
[0038] 处理传感器数据(步骤206)包括各种算法和例程。如本文中讨论的一样，可从传 感器10收集数据。可比较此数据和阈值及变化的阈值速率以确定被观察的任何位置12的 温度。不同传感器10可具有不同阈值。例如，第一传感器10-1可具有第一阈值，并且第二 传感器10-2可具有第二阈值。响应不同传感器10超过不同阈值，也能够采取不同动作。 在各种实施例中，处理传感器数据还包括比较被观察位置12的温度和/或被观察位置12 的温度变化的速率和在步骤215期间存储的该值。换而言之，可比较温度数据和飞机简档。 响应处理步骤的此比较方面，可在步骤208中提供输出。
[0039] 参照图1-3,过热传感器系统100可根据实施上面讨论的控制器4的校准模式和操 作模式两者的方法操作。例如，控制器4可接收将控制器模式设置成校准模式的指示。控 制器3随后可接收飞机模式、第一传感器温度指示和第二传感器温度指示。例如，第一传感 器10-1和第二传感器10-2可分别提供第一传感器温度指示和第二温度传感器指示。随 后，并且如上讨论的一样，控制器可构建包括第一传感器温度指示、第二温度传感器指示和 飞机模式的飞机简档。
[0040] 控制器4随后可接收将控制器模式设置成操作模式的指示。控制器3随后可接收 飞机模式、第三传感器温度指示和第四传感器温度指示。例如，第一传感器10-1和第二传 感器10-2可分别提供第三传感器温度指示和第四温度传感器指示。控制器4可处理第三 传感器温度指示和第四传感器温度指示。此处理可包括比较第三传感器温度指示与飞机模 式和飞机简档，并且比较第四传感器温度指示与飞机模式和飞机简档。响应处理，可由输出 装置6提供输出。
[0041] 控制器4可根据在各种时间的操作和校准模式操作。例如，在飞机组件的维护和 /或替换后，控制器4可设置成校准模式，以便可计及由于飞机组件的维护和/或替换而产 生的额定操作温度变化，构建飞机简档。
[0042] 虽然本文中的红外过热传感器系统已在飞机排气管应用和飞机引擎组件应用的 环境中描述，但系统可在多种示范情形中使用。例如，可实现系统以监视诸如氮气系统的各 种系统(例如，用于惰性燃料箱的那些系统）的温度。可实现系统以监视飞行中娱乐系统组 件、垃圾压缩机和/或焚烧炉、电池箱及其它系统的温度。可实现本文中的红外过热传感器 系统以用于检测轮舱火灾检测和监视货物装载区(如通常称为"小型储藏箱"的