发动机的扭矩、功率、排温数据等性能参数测试的准确性，大大缩小了发动机性能参数测试数据与实际数据的差距。
【附图说明】
[0044]图1表示本发明的有限速保护的发动机性能参数测试方法流程示意图一；
[0045]图2表示本发明的有限速保护的发动机性能参数测试方法流程示意图二 ；
[0046]图3表示本发明的具体实施例中有限速保护的发动机性能参数测试方法流程示意图；
[0047]图4表示本发明的有限速保护的发动机性能参数测试系统结构示意图一；
[0048]图5表示本发明的有限速保护的发动机性能参数测试系统结构示意图二。
【具体实施方式】
[0049]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
[0050]如图1所示，本发明的有限速保护的发动机性能参数测试方法，包括:
[0051]步骤11，获取具有一预设频率的模拟车速信号；
[0052]步骤12，将所述模拟车速信号进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号；
[0053]步骤13，对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第一控制信号；
[0054]步骤14，根据所述第一控制信号，获取发动机的运行状态信息；
[0055]步骤15，根据所述发动机的运行状态信息，获取发动机的性能参数。
[0056]其中，如图2所示，在所述步骤12之后，还包括:
[0057]步骤21，用于对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第二控制信号；
[0058]步骤22，用于根据所述第二控制信号，对车速进行显示控制。
[0059]其中，在步骤11之前，首先延长整车与电控单元ECU之间的线束。具体步骤如下:
[0060]将整车与EOT之间的线束逐一断开，逐一接入与之相同规格的电线，电线长度参考Benchmarking整车到发动机台架的距离(要求:尽可能的短，避免信号衰减)，并用焊锡紧固，以热塑管包裹，避免信号干扰。按照上述步骤，完成线束的延长工作，并将线束捆扎，以求整洁。
[0061 ] 在上述延长整车与电控单元EOT之间的线束的步骤完成后，开始进行步骤11至步骤15以及步骤11至步骤22，下面将结合图2以及具体的实施例对上述步骤11至步骤15以及步骤11至步骤22作详细说明:
[0062]首先，寻找车速传感器。不同品牌的Benchmarking车型，车速信号传感器的安装位置也有所不同。根据以往的测试经验，先在发动机后端寻找，由于发动机台架Benchmarking测试是将发动机与变速器分离后安装到台架上,这将导致原本连接在变速器上的车速传感器被断开，无法正常接入。若在发动机后端有车速传感器，则将一信号发射装置的车速信号输出端与该车速传感器的输入端连接。然而，若在发动机后端没有找到车速传感器时，则采用以下备用方案:拆除四个车轮处的轮速传感器后，使信号线暴露出来、轮速传感器一般为两根线，一根是电源线，一根是信号线，使用万用表进行判断，低电压的为信号线，高电压的为电源线。将四个车轮处的车速信号线、电源线分别用相同规格的电线并联，并分别将引出信号线与一信号发射装置的车速信号输出端连接，且该四个信号线还与电控单元EOT连接。
[0063]然后，以采用第一个方案为例，如图3所示，将该信号发射装置接通220伏特稳压电源，选择与车速信号传感器对应的、且与具一预设频率的波形。一般磁电式车速传感器的输出波形为正弦波，不常用。霍尔式和光电式车速传感器的输出波形为方波，常用。调整信号的发射电压在-5V?+5V，发射频率范围为50Hz?200Hz。其中，该信号发射装置产生一模拟车速信号的过程描述如下:
[0064]此信号发射装置内置一电子计算单元和一信号发射单元，装置的输入界面由数字键、选择键和确认键组成，输出界面为液晶显示屏。测试前，先将车辆主减速器及变速器各档位传动比、车轮半径、车速传感器对应的波形等相关信息输入到电子计算单元，电子计算单元便可自动选择产生的模拟车速信号对应的波形。测试中，该信号发射装置的电子计算单元根据公式“车速=发动机转速X车轮周长/总传动比=发动机转速X车轮总长/主减速器/对应档位传动比”，并根据输入的发动机的转速值以及公式“车速=2X JT X车轮半径X车速频率)”，获取模拟车速信号的频率，并由信号发射单元将此频率的模拟车速信号发送至车速传感器。
[0065]然后，车速传感器接收该信号发射装置产生的具有该预设频率的模拟车速信号；并根据该车速传感器本身自有的预定义规则，对该接收到的模拟车速信号进行处理，获取能够被ECU识别的具有该预设频率的模拟车速信号。
[0066]然后，该ECU使用其自身具有的模数转换单元，将经过车速传感器处理过后的模拟车速信号转化为数字车速信号，并对处理过后的数字车速信号进行处理分析，获取用于控制发动机运行状态的第一控制信号，其中，该发动机的运行状态可以包括发动机的转速以及发动机的喷油策略等，与发动机连接的测功机根据该发动机的转速以及发动机的喷油策略，获取发动机扭矩、发动机功率、发动机的排温数据等性能参数。由公式“车速=发动机转速X车轮周长/总传动比”可见，由于对于一辆特定的汽车来讲，轮胎规格，总传动比是固定的参数，因此发动机转速和车速存在正比例关系，即车速提高，那么发动机转速也会相应的提升，因此，通过调节信号发射装置发射的模拟车速信号的频率值，来调节车速(车速与车速频率的转换关系为:车速=2X JT X车轮半径X车速频率)，从而调节对应的发动机的转速，因此不会存在发动机的转速提升到某一特定值后，便不会再提升，从而影响发动机的运转速度和喷油策略，而导致发动机扭矩、发动机功率、发动机的排温数据等性能参数的试验数据与实际数据存在很大差距的问题。
[0067]而此时，电控单元ECU在对上述处理后的数字车速信号进行分析后，还会获取用于控制汽车仪表对车速值进行显示的第二控制信号，该仪表在接收到该第二控制信号后对车速信号进行显示。
[0068]上述对有限速保护的发动机性能参数测试方法，模拟了整车真实的行驶工况，确保了有限速保护的发动机性能参数数据测试实验的顺利进行、确保的发动机的扭矩、功率、排温数据等性能参数测试的准确性，大大缩小了发动机性能参数测试数据与实际数据的差距。
[0069]如图4所示，本发明的实施例还提供一种有限速保护的发动机性能参数测试系统，其中，包括:
[0070]第一获取装置41，用于获取具有一预设频率的模拟车速信号；
[0071]其中，在本发明的具体实施例中，该第一获取装置41可以为车速传感器。
[0072]第二获取装置42，用于将所述模拟车速信号进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号；
[0073]第三获取装置43，用于对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第一控制信号；
[0074]其中，该第二获取装置42和该第三获取装置43，在本发明的具体实施例中均可以为电控单元ECU。
[0075]第四获取装置44，用于根据所述第一控制信号，获取发动机的运行状态信息；
[0076]第五获取装置45，用于根据所述发动机的运行状态信息，获取发动机的性能参数。
[0077]其中，在本发明的具体实施例中，该第四获取装置44和该第五获取装置45可以同为测功机。
[0078]其中，如图5所示，本发明的有限速保护