惯量，若 汽车驱动装置(3)是发动机，则变速器输入轴惯量模拟装置(4)模拟的是离合器从动盘以及 其与变速器输入轴之间的连接装置的转动惯量。
[0018] 所述的变速器输入轴惯量模拟装置(4)由0.01 .02%^的惯量盘组成。
[0019] 本发明提出的一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法，结合图1和图 2,如果更换被测变速器(7)使输入轴与输出轴的X方向间距发生变化，那么汽车驱动装置 (3 )、变速器输入轴惯量模拟装置(4)、第一转速扭矩传感器(5 )、第二转速扭矩传感器(9 )、 整车当量转动惯量模拟装置（10)、整车当量转动惯量驱动装置（11)和反拖装置（12)都可以 沿着水平调节装置(2)上的X方向滑槽进行调整;如果更换被测变速器(7)使输入轴与输出 轴的Y方向间距发生变化，那么汽车驱动装置(3)、变速器输入轴惯量模拟装置(4)、第一转 速扭矩传感器(5)、第二转速扭矩传感器(9)、整车当量转动惯量模拟装置(10)、整车当量转 动惯量驱动装置（11)和反拖装置（12)下方的水平调节装置(2)可以沿着地平铁（1)上的Y方 向滑槽进行移动;在整车当量转动惯量模拟装置（10)单独模拟整车运行工况的情况下，当 被测变速器(7)由空档至前进挡时，整车当量转动惯量驱动装置（11)与整车当量转动惯量 模拟装置(10)由断开状态至连接状态，整车当量转动惯量驱动装置（11)驱动整车当量转动 惯量模拟装置（10)，当被测变速器(7)在前进挡之间切换时，整车当量转动惯量驱动装置 (11) 与整车当量转动惯量模拟装置（10)断开连接，此时，整车当量转动惯量驱动装置（11) 不再驱动整车当量转动惯量模拟装置（10)。整车当量转动惯量模拟装置（10)与反拖装置 (12) 共同模拟整车运行工况，可以实时改变车辆变工况的转动惯量，比如车辆上坡、下坡或 通过颠簸路面等工况的换挡过程。本发明提出的一种汽车动力总成性能试验通用平台及其 设计方法，使试验平台的各个装置实现纵向和横向的移动，从而尽可能多地适应不同尺寸 的变速器，达到提高试验平台通用性的目的，此外，同时引入整车当量转动惯量模拟装置和 反拖装置，有利于实时改变车辆变工况的转动惯量，从而更好地模拟车辆行驶工况。
[0020] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应 视为本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法，其特征在于：它包括，地平铁 (1)、水平调节装置(2)、汽车驱动装置(3)、变速器输入轴惯量模拟装置(4)、第一转速扭矩 传感器巧）、第一联轴器(6)、被测变速器(7)、第二联轴器(8)、第二转速扭矩传感器(9)、整 车当量转动惯量模拟装置(10)、整车当量转动惯量驱动装置(11)和反拖装置(12); 所述的地平铁（1)上开有Y方向滑槽，水平调节装置（2)通过Y方向滑槽安装在水平铁 (1)上，水平调节装置(2)上开有X方向滑槽，汽车驱动装置(3)、变速器输入轴惯量模拟装置 (4)、第一转速扭矩传感器巧）、第二转速扭矩传感器(9)、整车当量转动惯量模拟装置（10)、 整车当量转动惯量驱动装置（11)和反拖装置（12)通过X方向滑槽安装在水平调节装置(2) 上； 所述的反拖装置（12)是电力测功机，其与整车当量转动惯量模拟装置（10)之间采用断 开式并联连接； 所述的一种汽车动力总成性能试验通用平台的工作模式包括:整车当量转动惯量模拟 装置（10)单独模拟整车运行工况;反拖装置（12)单独模拟整车运行工况;整车当量转动惯 量模拟装置(10)与反拖装置(12)共同模拟整车运行工况； 所述的整车当量转动惯量模拟装置（10)所模拟的转动惯量数值为整车平动惯量、主减 速器、差速器、半轴、车轮的转动惯量总和，并且整车平动惯量等效到被测变速器(7)输出轴 之后，主减速器、差速器之前进行模拟，被测变速器(7)输出轴至整车当量转动惯量模拟装 置(10)的动能为式中左。U为被测变速器(7)输出轴至整车当量转动惯量模拟装置（10)运一传动路线上 的动能，为第二联轴器(8)动能，^为第二转速扭矩传感器(9)动能，％为被测变速 器(7)输出轴飞轮动能，书q細为第二联轴器(8)转动惯量，Jaw:为第二转速扭矩传感器(9) 转动惯量，与2为被测变速器（7)输出轴飞轮转动惯量，巧^为被测变速器（7)输出轴角速 度，^为被测变速器(7)输出轴至整车当量转动惯量模拟装置(10)运一传动路线上的所有 转动件转动惯量总和，依据能量守恒定律，车辆在道路上行驶时的平动动能与被测变速器 (7)输出轴至整车当量转动惯量模拟装置(10)的动能相等，即令推得：式中％?为车辆平动动能(J)，m为汽车整备质量化g)，:v为车辆速度(m/s)，将角速度用 转速(r/min)替代，并将v(m/s)改为u(km/h)，则可得式中《为车辆速度化m/h)，心为被变速器(7)输出轴转速(r/min)，因为式中咕为汽车驱动装置(3)转速(r/min) , ?为被测变速器(7)传动比，iii?为主减速器传 动比，可得相比&2，第二转速扭矩传感器(9)和第二联轴器(8)转动惯量数值很小，可W略去，从 而得到2. 根据权利要求1所述的一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法，其特征 在于:所述的Y方向是被测变速器(7)的轴向，所述的X方向垂直于Y方向。3. 根据权利要求1所述的一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法，其特征 在于:所述的汽车驱动装置(3)是电动机、发动机或混合动力装置。4. 根据权利要求1和3所述的一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法，其特 征在于:所述的汽车驱动装置(3)是电动机时，其驱动方式包括驱动模式、自由模式和调速 模式。5. 根据权利要求1和3所述的一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法，其特 征在于:所述的变速器输入轴惯量模拟装置(4)模拟的惯量数值为驱动电机或发动机至变 速器输入轴之间传动轴及联轴器的转动惯量，针对无离合器的纯电动轿车，变速器输入轴 惯量模拟装置(4)模拟的是驱动电机至变速器输入轴之间传动轴及联轴器的转动惯量，若 汽车驱动装置(3)是发动机，则变速器输入轴惯量模拟装置(4)模拟的是离合器从动盘W及 其与变速器输入轴之间的连接装置的转动惯量。6.根据权利要求1、3和4所述的一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法，其 特征在于:所述的变速器输入轴惯量模拟装置(4)由0.01:破和0.02故《*=的惯量盘组成。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法,其特征在于：它包括地平铁、水平调节装置、汽车驱动装置、变速器输入轴惯量模拟装置、第一转速扭矩传感器、第一联轴器、被测变速器、第二联轴器、第二转速扭矩传感器、整车当量转动惯量模拟装置、整车当量转动惯量驱动装置和反拖装置。该试验平台的各个装置通过水平调节装置实现X方向和Y方向的移动，从而尽可能多地适应不同尺寸的变速器，同时引入整车当量转动惯量模拟装置和反拖装置，有利于实时改变车辆变工况的转动惯量，从而更好地模拟车辆行驶工况。
【IPC分类】G01M13/02
【公开号】CN105547694
【申请号】CN201610014157
【发明人】李波, 邵世磊, 葛文庆
【申请人】山东理工大学
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2016年1月11日