30吨轴重机车车辆制动系统综合试验平台测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于铁路机车车辆制动系统的室内静态试验及测试。更具体地，本实 用新型涉及一种30吨轴重机车车辆制动系统综合试验平台测试装置。
【背景技术】
[0002] 我国铁路大轴重重载运输的制动机技术包括机车和货车制动机、空重车自动调整 装置、机车无线同步操纵系统、ECP制动系统（重载列车电控空气制动系统）。其中机车无 线同步操纵系统或ECP制动系统叠加在制动机上，以无线或有线的电信号控制原有的制动 机动作，实现接近同步的制动和缓解的控制作用。
[0003] 在机车车辆重载技术快速发展的情况下，对重载机车车辆制动系统综合试验平台 需求越来越迫切。 【实用新型内容】
[0004] 基于上述现有技术，本实用新型的发明目的在于提供一种大规模的重载机车车辆 制动系统的综合评定的综合试验平台测试装置，使其可以分析、研宄、试验重载机车车辆制 动系统的各项功能。主要包括：实现机车在列车编组中任意位置操纵；实现不同机车制动 系统与车辆系统的匹配试验及验证，通过大轴重机车制动机与不同编组车辆连挂后的匹配 性试验验证大轴重机车的制动性能；实现列车ECP制动系统的功能及试验验证，验证ECP的 制动及故障导向安全性能；实现机车同步操纵系统的功能及试验验证，通过不同组合列车 的无线同步操纵试验，验证机车无线同步操纵的性能；实现空气制动参数的实时采集。
[0005] 为了实现上述的发明目的，本实用新型采用如下的技术方案。
[0006] 一种30吨轴重机车车辆制动系统综合试验平台测试装置，所述测试装置具有彼 此连接的机车制动系统试验台和车辆制动系统试验台，其中所述机车制动系统试验台包 括：机车仿真系统，所述机车仿真系统用于模拟与所述机车制动系统相关的模拟信号和数 字信号，提供机车牵引仿真功能；机车ECP制动系统，所述机车ECP制动系统用于提供电控 空气制动；机车制动控制系统，所述机车制动控制系统用于对所述机车制动系统中的其它 系统进行控制；以及同步操纵系统，所述同步操纵系统使得多个所述机车制动系统同步运 作，其中，所述机车仿真系统、所述机车ECP制动系统和所述同步操纵系统均与所述机车制 动控制系统连接，所述测试装置还包括至少一个数据采集系统，所述数据采集系统用于采 集机车制动系统和所述车辆制动系统中的各种数据。
[0007] 此外，所述车辆制动系统试验台包括彼此连接的车辆ECP系统和车辆制动控制系 统，所述车辆ECP系统用于提供电控空气制动，而所述车辆制动控制系统用于控制所述车 辆制动系统。
[0008] 进一步地，所述测试装置还包括风源系统，所述风源系统为所述机车制动系统试 验台和车辆制动系统试验台提供风源。
[0009] 优选地，所述车辆制动系统试验台为实尺寸车辆制动系统，并且所述车辆制动系 统试验台的数量为200。在此基础上，所述数据采集系统通过干线电缆连接到所述测试装 置中分布的12个模拟量和4开关量接线箱，所述数据采集系统同时测量192路模拟信号和 96路开关信号
[0010] 优选地，所述的数据采集系统由微机、数据采集器、总接线柜、传感器组成。
[0011] 优选地，所述机车制动控制系统为CAB机车制动系统，所述CAB机车制动系统用于 单机牵引、双机重联或同步操纵模式下的主控和从控机车。
[0012] 优选地，所述空气制动系统为120制动控制阀。
[0013] 优选地，所述测试装置中还包括根据车辆载重自动、无级地调整制动缸压力的空 重车自动调整装置。
[0014] 优选地，所述测试装置还包括电源系统，所述电源系统为所述机车制动系统试验 台和车辆制动系统试验台提供电源。
[0015] 通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种大规模的重载机车车辆制动系 统的综合评定的综合试验平台测试装置，使其可以分析、研宄、试验重载机车车辆制动系统 的各项功能。
【附图说明】
[0016] 图1是本实用新型的30吨轴重机车车辆制动系统综合试验平台测试装置的一实 施例的连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0017] 本实用新型在于提供一种大规模的重载机车车辆制动系统的综合评定的综合试 验平台测试装置，使其可以分析、研宄、试验重载机车车辆制动系统的各项功能。
[0018] 下面结合说明书附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细地说明。
[0019] 图1示出了本实用新型的30吨轴重机车车辆制动系统综合试验平台测试装置的 一实施例的连接结构示意图，其提供了一种30吨轴重机车车辆制动系统综合试验平台测 试装置，所述测试装置具有彼此连接的机车制动系统试验台和车辆制动系统试验台，其中 所述机车制动系统试验台包括：机车仿真系统，所述机车仿真系统用于模拟与所述机车制 动系统相关的模拟信号和数字信号，提供机车牵引仿真功能；机车ECP制动系统，所述机 车ECP制动系统用于提供电控空气制动；机车制动控制系统，所述机车制动控制系统用于 对所述机车制动系统中的其它系统进行控制；以及同步操纵系统，所述同步操纵系统使得 多个所述机车制动系统同步运作，其中，所述机车仿真系统、所述机车ECP制动系统和所述 同步操纵系统均与所述机车制动控制系统连接，所述测试装置还包括至少一个数据采集系 统，所述数据采集系统用于采集机车制动系统和所述车辆制动系统中的各种数据。
[0020] 此外，所述车辆制动系统试验台包括彼此连接的车辆ECP系统和车辆制动控制系 统，所述车辆ECP系统用于提供电控空气制动，而所述车辆制动控制系统用于控制所述车 辆制动系统。
[0021] 进一步地，所述测试装置还包括风源系统，所述风源系统为所述机车制动系统试 验台和车辆制动系统试验台提供风源。所述车辆制动系统试验台为实尺寸车辆制动系统， 并且所述车辆制动系统试验台的数量为200。在此基础上，所述数据采集系统通过干线电缆 连接到所述测试装置中分布的12个模拟量和4开关量接线箱，所述数据采集系统同时测量 192路模拟信号和96路开关信号。所述的数据采集系统由微机、数据采集器、总接线柜、传 感器组成。所述机车制动控制系统为CAB机车制动系统，所述CAB机车制动系统用于单机 牵引、双机重联或同步操纵模式下的主控和从控机车。所述空气制动系统为120制动控制 阀。所述测试装置中还包括根据车辆载重自动、无级地调整制动缸压力的空重车自动调整 装置。所述测试装置还包括电源系统，所述电源系统为所述机车制动系统试验台和车辆制 动系统试验台提供电源。
[0022] 以下对图1中的实施例的更具体的说明。
[0023] 在本实施例中，30吨轴重机车车辆制动系统综合试验平台是以200辆实尺货车制 动系统试验台为基础，在原有货车制动系统（120空气分配阀）的基础上，增加微机控制的 机车制动机、空重车自动调整装置、机车无线同步操纵系统和ECP制动系统，实现大轴重机 车车辆制动系统的室内试验台性能试验。
[0024] (1) 200辆实尺寸货车制动系统试验台
[0025] 将150辆货车实尺制动试验台升级为200辆，即在货车试验台第50至100辆车 的缝隙间按原试验台的配置加入50辆车，组成200辆编组：75 (已有）+25 (改造）+25 (改 造）+75 (已有），制动机为120空气分配阀；更新原150辆车中老式的14〃制动缸。
[0026] (2)风源系统
[0027] 风源系统完成空气压缩机和冷干机等的配套，采用2台复盛牌箱式双螺杆泵。每 台排量为5. 6m3/min、工作压力1. 05MPa、轴功率34. 4kW、噪声< 75dB、配套冷干机和风冷附 件，以满足系统供风的需要。
[0028] (3)操纵台
[0029] 先期配置了 2台DK - 1制动机的机车操纵台，分别放置于200辆货车试验台的端 头和中部，可以按照不同管系和截门的配置实现主控机车和从控机车的互换、列车首尾互 换、1+1的100辆大列编组和1+1的200辆大列编组等不同工况设置。
[0030] 配齐了 200辆货车试验台60升副风缸一 14英寸制动缸和40升副风缸一 10英寸 制动缸两种管系配置，可满足不同的试验对制动缸行程的要求。
[0031] (4) 120空气分配阀
[0032] 120空气分配阀是我国在二十世纪九十年代以103阀为基础设计开发的两压力直 接作用式货车空气分配阀，其采用成熟的橡胶膜板和金属滑阀、常用制动与紧急制动分部 作用、紧急先导阀、半自动缓解阀、加速缓解风缸、眼泪孔等设计；适用于500kPa和600kPa 两种定压、运用环境温度±50°C、适用多种制动缸直径和行程；具有充气、减速充气、缓解、 加速缓解、常用制动、保压、紧急制动，两阶段局减作用、紧急制动闸缸压力两阶段上升、与 多型机车制动机匹配并适应机车制动机的压力保持、与国内现有货车阀无条件混编、与客 车阀按规定进行混编等功能，具有较高的制动、缓解、紧急制动的波速。
[0033] (5) CAB机车制动系统
[0034] CAB是计算机控制的机车空气制动系统（Computer Controlled Locomotive Air Brake System)的简称，该系统代表了当今铁路机车制动技术的发展方向，具有以下技术特 点：基于网络通讯和计算机控制；采用机电一体及功能集成的模块化设计；重要部件和系 统采用冗余设计；故障导向安全的设计原则；采用CAN网、多CPU分布式网络控制方案；采 用统一的电源供给和可靠的电源储能，提高供电可靠性。
[0035] CAB机车制动系统能够实现常用制