汽车后门门锁静态载荷试验夹具的制作方法
【专利摘要】一种汽车后门门锁静态载荷试验夹具，包括上连接板组、下连接板；所述上连接板组包括水平板、垂直板；所述垂直板上端连接于水平板，所述垂直板下端经销轴与下连接板相连；所述垂直板与下连接板之间设有用于调节垂直板与下连接板之间夹角度数的螺栓；还包括一与下连接板相连用于固定后门门锁的副板。本实用新型将门锁直接固定在副板上，副板再与下连接板联接。副板工艺相对简单，加工方便，且成本低廉。将门锁直接固定在副板上，既简化工艺，又延长了下连接板的使用寿命，同时降低了试验成本。
【专利说明】
汽车后门门锁静态载荷试验夹具
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车后门门锁静态载荷试验夹具，主要用于GB15086-2013中对垂直向上开启的后门门锁进行载荷2方向的静态载荷试验。
【背景技术】
[0002]GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中要求对垂直向上开启的后门门锁进行载荷1、载荷2、载荷3三个方向的静态载荷试验。进行载荷2试验时，标准要求拉力通过锁舌与锁扣啮合处且沿着锁舌运动平面内运动。垂直向上开启的后门门锁一个显著的特点是锁体安装平面与锁舌运动平面呈一定角度的夹角，且不同种类的后门门锁该夹角度数、锁体面的垂直高度各不相同。同时，拉压力试验机产生的载荷基本上都是通过垂直平面内固定的直线。
[0003]对于垂直向上开启的后门门锁，标准中要求对后门门锁进行规定的载荷2方向的静态载荷试验。本实用新型就是为了满足标准的要求而提出。
【发明内容】
[0004]本实用新型的发明目的在于提供一种适应性广、结构简单、操作方便的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，用于对后门门锁进行载荷2方向的静态载荷试验。
[0005]本实用新型的技术方案是:包括上连接板组、下连接板;所述上连接板组包括水平板、垂直板;所述垂直板上端连接于水平板，所述垂直板下端经销轴与下连接板相连;所述垂直板与下连接板之间设有用于调节垂直板与下连接板之间夹角度数的螺栓;还包括一与下连接板相连用于固定后门门锁的副板。
[0006]所述垂直板与水平板连接呈T型。
[0007]所述副板呈U型，所述下连接板与副板对应连接处呈U型。
[0008]所述下连接板上设有用于连接副板的连接孔，副板上对应设有长孔，连接螺栓穿过连接孔和长孔将下连接板与副板连接并使两者之间可相对滑动。
[0009]所述垂直板下端与下连接板上均设有用于销轴穿过的销轴套。
[0010]所述垂直板上设有用于安装螺栓的螺纹孔。
[0011]所述水平板上设有用于与拉压力试验机连接接头连接的条形孔，所述垂直板上与条形孔对应处设有让位孔。
[0012]所述条形孔长100mm。
[0013]本实用新型将门锁直接固定在副板上，副板再与下连接板联接。副板工艺相对简单，加工方便，且成本低廉。将门锁直接固定在副板上，既简化工艺，又延长了下连接板的使用寿命，同时降低了试验成本。
【附图说明】
[0014]下面结合附图提供的实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型中的上连接板组示意图。
[0017]图3是本实用新型中的下连接板示意图。
[0018]图4是本实用新型中的副板不意图。
[0019]图中，1、上连接板组，2、销轴，3、下连接板，4、螺栓，5、副板，6、水平板，7、条形孔，
8、垂直板，9、销轴套，10、螺纹孔，11、长孔。
【具体实施方式】
[0020]图1中，本实用新型包括上连接板组1、销轴2、下连接板3、M14螺栓4、副板5。上连接板组I和下连接板3通过销轴2联接，二者之间可以自由转动。上连接板组I中水平板6的表面开有两个长为10mm的条形孔7，该水平板6与拉压力试验机的连接接头通过此条形孔7用螺栓联接，二者间可以相对滑动，以实现拉压力机产生的载荷在垂直平面内通过锁舌运动平面。副板5与下连接板3联接处加工为安装长孔11，使用螺栓联接。
[0021]图2中，上连接板组I由一块水平板6和一块垂直板8焊接成T型，水平板6的表面开有两个长为10mm的长孔11，垂直板上开有两个螺纹孔10。肌4螺栓4为两个，与上连接板组I的垂直板8上的两个螺纹孔10相配合。连接板I和下连接板3通过销轴2联接，二者之间可以自由转动。通过调节上连接板组I中的两个长度为80mm的M14螺栓的伸出长度来实现上下连接板之间夹角度数在O?60°的范围内的精准调节，使得固定在下连接板3上的后门门锁的锁舌运动平面始终保持在垂直面上。通过此项调节可以保证锁舌受力方向与拉力机施力方向同处于垂直平面内。
[0022]图3中，下连接板3焊接有销轴套8，上连接板组I和下连接板3通过销轴套8使用销轴2联接，二者之间可以自由转动。
[0023]图4中，副板5与下连接板3联接处加工为安装长孔11，然后通过螺栓联接，二者之间可相对滑动，以实现拉力机产生的载荷通过锁舌与锁扣的啮合点处。本实用新型将门锁直接固定在副板5上，副板5再与下连接板3联接。副板5工艺相对简单，加工方便，且成本低廉。将门锁直接固定在副板5上，既简化工艺，又延长了下连接板3的使用寿命，同时降低了试验成本。
[0024]通过实际试验使用情况证明，本实用新型完全满足标准的要求，工艺简单，成本低廉，且使用方便，极大的提高了试验效率。
[0025]本实用新型使用时:
[0026]第I步:将后门门锁固定在副板上；
[0027]第2步:副板与下连接板通过安装长孔使用螺栓联接；
[0028]第3步:上连接板组和下连接板通过销轴联接；
[0029]第4步:分别将两个M14螺栓，与上连接板组的垂直板上的两个螺纹孔相配合。通过调节M14螺栓的伸出长度来实现上下连接板之间夹角度数调节，使得固定在下连接板上的后门门锁的锁舌运动平面始终保持在垂直面上；
[0030]第5步:上连接板组与拉压力试验机的连接接头通过水平板上条形孔用螺栓联接，调节连接接头的位置，使拉力机产生的载荷在垂直平面内通过锁舌运动平面；
[0031 ]第6步:按照程序设置参数进行后门门锁静态载荷2试验。
【主权项】
1.一种汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:包括上连接板组(I)、下连接板(3);所述上连接板组(I)包括水平板(6)、垂直板(8);所述垂直板(8)上端连接于水平板(6)，所述垂直板(8)下端经销轴(2)与下连接板(3)相连； 所述垂直板(8)与下连接板(3)之间设有用于调节垂直板(8)与下连接板(3)之间夹角度数的螺栓(4); 还包括一与下连接板(3)相连用于固定后门门锁的副板(5)。2.根据权利要求1所述的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:所述垂直板(8)与水平板(6)连接呈T型。3.根据权利要求1所述的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:所述副板(5)呈U型，所述下连接板(3)与副板(5)对应连接处呈U型。4.根据权利要求1所述的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:所述下连接板(3 )上设有用于连接副板(5 )的连接孔，副板(5 )上对应设有长孔(11)，连接螺栓穿过连接孔和长孔(11)将下连接板(3)与副板(5)连接并使两者之间可相对滑动。5.根据权利要求1所述的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:所述垂直板(8)下端与下连接板(3)上均设有用于销轴(2)穿过的销轴套(9)。6.根据权利要求1所述的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:所述垂直板(8)上设有用于安装螺栓(4)的螺纹孔(10)。7.根据权利要求1所述的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:所述水平板(6)上设有用于与拉压力试验机连接接头连接的条形孔(7)，所述垂直板(8)上与条形孔(7)对应处设有让位孔。8.根据权利要求7所述的汽车后门门锁静态载荷试验夹具，其特征在于:所述条形孔(7)长100_。
【文档编号】G01M13/00GK205483552SQ201620277913
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月6日
【发明人】马伟, 吕仕爽, 侯翠华, 柳立志, 王娟娟, 董方, 王森, 张超
【申请人】襄阳达安汽车检测中心