一种列车行车路况预报系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种列车行车路况预报系统。目的是提供的系统应能及时高效地对运行列车提供行车路况信息，以保障列车运行安全、减少列车事故发生率。技术方案是：一种列车行车路况预报系统，其特征在于：该系统包括设置在危险路段(如路况复杂，地形多变，易发生泥石流，山体滑坡的路段)并定时采集发布路况信息的多个数据采集装置、沿着铁路线分布以接收数据采集装置发出的信息的多个通讯信息中转站以及设置在列车上并与通讯信息中转站交互信息的列车信息监控装置。
【专利说明】
一种列车行车路况预报系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种信息预报系统，具体是列车行车路况预报系统。
【背景技术】
[0002]随着我国科技和经济的快速发展，铁路事业也得到巨大的发展，列车的运行速度已经进入世界前茅。然而因地质灾害造成对列车运行影响的事故却有增无减;例如2014年11月陕西旬阳襄渝线因山地滑坡发生火车出轨事件，2015年6月湖南益湛线发生山体滑坡，将铁路全部掩埋的事件。所以如何保证在列车高速运行时实现远程实时监控行车路况，尤其当前方突发异常情况时能在规定距离内做出应急处理显得尤为重要。因此，各种列车行车安全监控技术应运而生。
[0003]现有最常见的技术是将列车行车安全监控装置设置在列车内，用来监控列车自身各个部位的主要设备运行状态，避免发生意外事故。而对列车外部运行环境的实时监视主要依赖于驾驶人员通过前端车窗，以目力观察列车前方视线范围内的路况，由于人的视力限制，所能观察的前方距离有限，一旦发现前方异常，已经没有足够时间实施紧急处置，即使果断实施制动，也因高速列车制动距离太长，无法避免事故发生。
[0004]因此，研发可实现远程实时监控的轨道列车行车路况预报系统就变得极为需要，这对列车驾驶员应对复杂、多变的非常规事件，有效减少列车意外事故具有重要意义。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种可实现远程实时监控的轨道列车行车路况预报系统，该系统应能及时高效地对运行列车提供行车路况信息，以保障列车运行安全、减少列车事故发生率。
[0006]本实用新型的提供的技术方案是:一种列车行车路况预报系统，其特征在于:该系统包括设置在危险路段(如路况复杂，地形多变，易发生泥石流，山体滑坡的路段)并定时采集发布路况信息的多个数据采集装置、沿着铁路线分布以接收数据采集装置发出的信息的多个通讯信息中转站以及设置在列车上并与通讯信息中转站交互信息的列车信息监控装置。
[0007]所述数据采集装置包括户外相机模块、风速风向监测模块、降水量监测模块、能见度监测模块以及将前述各模块的监测信息汇总后通过无线通信模块发布的集中控制单元。
[0008]所述户外相机模块包括一个以上工业相机。
[0009 ]所述风速风向监测模块包括一个以上风速风向传感器。
[0010]所述降水量监测模块包括一个以上雨量传感器。
[0011]所述能见度监测模块包括一个以上能见度传感器。
[0012]所述集中控制单元采用ARM单片机或小型计算机系统。
[0013]所述通讯信息中转站为铁路沿线就近的通信运营商的移动通信基站，其与数据采集装置和列车信息监控装置之间均采用3G或4G通讯。
[0014]所述列车信息监控装置由下载装置和显示装置构成。
[0015]与现有技术比，本实用新型的优点在于:利用专用户外工业相机等数据采集装置可独立可靠地完成各项路况信息的采集工作;通过无线通信模块可实现实时高效的信息传递;列车驾驶员通过列车信息监控装置可提前获知前方铁路段的路况信息;从而减少列车事故的发生率。尤其是可实现当前铁路区域的路况信息监测的无人值守工作，显著改善铁路上人力资源的配置情况。
【附图说明】
[0016]图1是本发明的列车行车路况预报系统的结构示意图
[0017]图2是列车行车路况预报系统的数据采集装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。
[0019]图1是本实用新型所述的列车行车路况预报系统的结构。该预报系统主要由数据采集装置，通讯信息中转站，列车信息监控装置构成。数据采集装置将定时采样一定铁路段区域的内风速风向数据、降水量数据、大气能见度数据及户外图像信息，通过通讯信息中转站传递到列车信息监控装置中。列车驾驶员在驾驶途中可实时获得列车前方安全制度距离以外的路况信息，通过对数据图像信息进行查阅后，为列车行车制动做出充分的应急处理。
[0020]所述结构中的数据采集装置主要由户外相机模块、风速风向监测模块、降水量监测模块、能见度监测模块以及集中控制单元以及无线通信模块构成。为节省资源开支，该装置只需设置在路况复杂，地形多变，易发生泥石流，山体滑坡的路段，定时采样一定铁路段区域范围内的图像信息，风速风向数据，降水量数据，大气能见度数据。
[0021]所述的户外相机包括一个以上户外专用工业相机，安装在铁路沿线的高处用于拍摄记录一定时间内的地质信息，清晰形象地供列车驾驶员参考。
[0022]所述的风速风向监测模块包括一个以上风速风向传感器，用于监测风速大小及风向信息。
[0023]所述的降水量监测模块包括一个以上雨量传感器，用于监测一段时间内该段铁路区域内的降水量。
[0024]所述的能见度监测模块包括一个以上能见度传感器，用于监测该段铁路区域内雾、霾等影响能见度的天气状况。
[0025]以上数据信息在各模块监测完成每隔固定时间发送给集中控制单元，然后通过无线通信接口转发到通讯信息中转站。其中集中控制单元可以采用ARM单片机或小型计算机系统，各子模块通过串口等连接方式与集中控制单元连接。
[0026]所述的通讯信息中转站为铁路沿线就近的通信运营商的移动通信基站，其与数据采集装置和列车信息监控装置的通讯方式优先采用3G或4G通讯。
[0027]列车信息监控装置可定时根据自己的位置获取通讯信息中转站的列车前方路况信息并显示在屏幕上供列车驾驶员等工作人员查看。列车信息监控装置由下载装置和显示装置构成。下载装置通过无线网络向通讯信息中转站汇报自己的位置、上下行信息、车号。通讯信息中转站根据这些信息返回列车前方的数据包括图像信息。显示装置将返回的信息显示出来，供列车驾驶员查看。这样列车在行驶中，相关工作人员可通过该装置查看列车前方危险路段内图像数据信息，根据信息情况，判断是否行车制动或采取其他处理措施。
【主权项】
1.一种列车行车路况预报系统，其特征在于:该系统包括设置在危险路段并定时采集发布路况信息的多个数据采集装置、沿着铁路线分布以接收数据采集装置发出的信息的多个通讯信息中转站以及设置在列车上并与通讯信息中转站交互信息的列车信息监控装置。2.根据权利要求1所述的列车行车路况预报系统，其特征在于:所述数据采集装置包括户外相机模块、风速风向监测模块、降水量监测模块、能见度监测模块以及将前述各模块的监测信息汇总后通过无线通信模块发布的集中控制单元。3.根据权利要求2所述的列车行车路况预报系统，其特征在于所述的户外相机模块包括一个以上工业相机。4.根据权利要求2所述的列车行车路况预报系统，其特征在于所述的风速风向监测模块包括一个以上风速风向传感器。5.根据权利要求2所述的列车行车路况预报系统，其特征在于所述的降水量监测模块包括一个以上雨量传感器。6.根据权利要求2所述的列车行车路况预报系统，其特征在于所述的能见度监测模块包括一个以上能见度传感器。7.根据权利要求2所述的列车行车路况预报系统，其特征在于所述的集中控制单元采用ARM单片机或小型计算机系统。8.根据权利要求1所述的列车行车路况预报系统，其特征在于:所述通讯信息中转站为铁路沿线就近的通信运营商的移动通信基站，其与数据采集装置和列车信息监控装置之间均采用3G或4G通讯。9.根据权利要求1所述的列车行车路况预报系统，其特征在于:所述列车信息监控装置由下载装置和显示装置构成。
【文档编号】G01D21/02GK205537744SQ201620061858
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】付杰, 贾相武
【申请人】浙江交通职业技术学院