专利名称：用于立转式防淹防护门的监控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种监控系统，特别是涉及一种用于立转式防淹防护门的监控系
统，主要用于监控地铁环境以控制立转式防淹防护门的开启和关闭。
背景技术：
随着城市建设的发展，地铁作为一种快速、安全、准点的现代化交通工具，对缓解 城市交通、方便市民出行起到了非常重要的作用。除了港澳台地区外，我国的北京、天津、 上海、广州等城市已经拥有了地铁。杭州目前正在积极建设地铁。由于地铁绝大部分位于 地下，而很多城市的地铁都有过江隧道，比如建设中的杭州地铁就需要穿过钱塘江，一旦在 过江隧道或者水资源比较丰富的地段发生事故，就有可能造成水淹全段的局面；同时，根据 《中华人民共和国人民防空法》的精神，城市地下交通系统应该兼具人民防空的需要。因此， 在地铁隧道中往往安装有防淹防护门系统。但目前防淹防护门系统中用于控制防淹防护门 的监控系统监控能力不足，不能很好地检测出危险并及时关闭防淹防护门。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述缺点，而提供一
种设计合理、功能强大、工作稳定、监控及时的用于立转式防淹防护门的监控系统。 本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是一种用于立转式防淹防护门的监
控系统，其特征在于包括交流双电源模块、工作泵控制模块、交直流转换模块、温控模块、
FG控制模块、PLC控制模块和水位传感器；所述的交流双电源模块分别与工作泵控制模块、
交直流转换模块和温控模块连接；所述的PLC控制模块与直流转换模块连接；所述的FG控
制模块与直流转换模块连接；所述的水位传感器与PLC控制模块连接。 本实用新型所述交流双电源模块包括主用交流电源模块、备用交流电源模块和电 源切换模块；所述电源切换模块分别与主用交流电源模块和备用交流电源模块连接。 本实用新型所述的工作泵控制模块至少为三个。 本实用新型所述温控模块至少为两个。 本实用新型所述的PLC控制模块包括PLC、 PLC信号输入模块、PLC信号输出模块 和PLC模拟量输入模块，所述PLC信号输入模块、PLC信号输出模块和PLC模拟量输入模块 都与PLC连接。 本实用新型所述的交直流转换模块为AC220V/DC24V交直流转换模块。 本实用新型还设置有触摸屏，所述触摸屏与直流转换模块连接。 本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果1、设计合理；2、工作时无人
值班、少人值守；3、采用分层分布式系统结构，能够在远方(车站中控室)和现地实现防淹
门的控制、运行监视和水位监检测等功能；4、检测准确、控制及时。
图1为本实用新型主用交流电源模块、备用交流电源模块、工作泵控制模块、直流 转换模块连接后的电路原理图。图2为本实用新型电源切换模块的电路原理图。图3为本实用新型温控模块的电路原理图。图4为本实用新型24V电源回路的电路原理图。图5为本实用新型FG控制模块的电路原理图1。图6为本实用新型FG控制模块的电路原理图2。图7为本实用新型PLC信号输入模块的电路原理图1。图8为本实用新型PLC信号输入模块的电路原理图2。图9为本实用新型PLC信号输入模块的电路原理图3。图10为本实用新型PLC信号输入模块的电路原理图4。图11为本实用新型PLC信号输入模块的电路原理图5。图12为本实用新型PLC信号输出模块的电路原理图1。图13为本实用新型PLC信号输出模块的电路原理图2。图14为本实用新型PLC信号输出模块的电路原理图3。图15为本实用新型PLC模拟量输入模块电路原理图。图16为本实用新型PLC、触摸屏连接示意图。图17为本实用新型对立转式防淹防护门控制的工作流程图，图中涉及到的安全
装置、电动机(阀)等设备为立转式防淹防护门的装置。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例 参见图1 图17，交流双电源模块包括主用交流电源模块I、备用交流电源模块I1 和电源切换模块III。主用交流电源模块I包括有四个熔断座FU1 FU4、四个中间继电器 KA01 KA04、断路器1QF、交流接触器KM1、转换开关SA1。备用交流电源模块II包括有四 个熔断座FU5 FU8、四个中间继电器KA05 KA08、断路器2QF、交流接触器KM2、转换开关 SA2。电源切换模块III包括有四个按钮SB1 SB4、两个交流接触器KM3 KM4、中间继电 器KA09、转换开关SA3。电源切换模块III的接点05接主用交流电源模块I的接点05，电 源切换模块III的接点15接备用交流电源模块II的接点15。电源切换模块3的支路1的 作用是可以手动投主用交流电源模块I，支路2的作用是可以自动投主用交流电源模块I， 支路3的作用可以手动投备用交流电源模块II，支路4的作用是可以自动投备用交流电源 模块II。 在本实施例中，工作泵控制模块有三个，为一号液压泵控制模块IV1、二号液压泵 控制模块IV2、支撑锁定装置控制模块IV3。三个模块电路原理相同，分别连接到防淹防护 门的工作泵上。 一号液压泵控制模块IV1包括有断路器3QF、交流接触器KM3、熔断座FU9、 中间继电器KAIO。 交直流转换模块V包括有两个断路器QF1 QF2、不间断电源UPS、两个开关SE2、两个中间继电器KA13 KA14。交直流转换模块V为AC220V/DC24V交直流转换模块，也就 是说，交直流转换模块V的作用是将接入的AC220V交流电转换成DC24V直流电后输出。 本实用新型在工作现场分装在两个现地电气柜内，因此在本实施例中，温控模块 IX为两个。温控模块IX包括断路器QF3、温湿控制器WHD1、冷却风扇EF1、加热器AT1、温控 传感器RT1、门限位开关SQO。温湿控制器WHD1根据温控传感器RT1采集到的信号以控制 冷却风扇EF1和加热器ATI的开停。温控模块IX的A1、N1两个接点接图1中的A1、N1两 个接点。 图4是从交直流转换模块V的401、402两个接点接出的一部电路。该电路主电源 为从交直流转换模块V接到的DC24V直流电，因此叫做24V电源回路。在该回路上接有触 摸屏HMI、可编程控制器PLC、光纤收发器FTX。 FG控制模块VI的接点401和接点402分别接交直流转换模块V的接点401和接 点402，由交直流转换模块V供电。FG控制模块VI的A部分引自车站控制室的IBP盘内， B部分引自车站控制室的ATC信号盘内。FG控制模块VI支路VIl的作用是感测现地盘内 关门请求/解除信号；支路VI2的作用是感测现地盘内允许关门信号；支路VI3的作用是 感测IBP盘内关门请求/解除信号；支路VI4的作用是感测IBP盘内允许关门信号；支路 VI5的作用是感测ATC系统反馈允许关门信号；支路VI6的作用是感测关门请求信号；支路 VI7的作用是感测关门允许信号；支路VI8的作用是感测FG全开信号；支路VI9的作用是 感测FG全关信号；支路VI10的作用是感测FG总故障信号；支路VIII的作用是感测FG全 开时锁定投入信号；支路VI12的作用是感测FG全开时锁定脱锁信号；支路VI13的作用是 感测FG全关时锁定投入信号；支路VI14的作用是感测FG全关时锁定脱锁信号；支路VI15 的作用是感测正在启门信号；支路VI16的作用是感测正在关门信号；支路VI17的作用是 感测水位报警信号；支路VI18的作用是感测YV1电磁阀动作信号；支路VI19的作用是感测 YV2电磁阀动作信号；支路VI20的作用是感测YV3电磁阀动作信号；支路VI29的作用是感 测YV4电磁阀动作信号；支路VI24的作用是感测YV5电磁阀动作信号；支路VI21的作用 是感测一号油泵电机工作信号；支路VI22的作用是感测二号油泵电机工作信号；支路VI23 的作用是感测松支撑锁定装置信号；支路VI25的作用是感测一号油泵电机运行信号；支路 VI26的作用是感测二号油泵电机运行信号；支路VI27的作用是感测投全关锁定销信号；支 路VI28的作用是感测投全关锁定销信号。 PLC信号输入模块VII的接点P402和P401分别连接图4中的接点P402和P401。 PLC信号输入模块VII的支路DIOl DI15依次具有感测如下信号的功能FG检修控制、FG 现地控制、FG车控室控制、主用交流电源模块I投入、备用交流电源模块II投入、主用交流 电源模块I路失电、备用交流电源模块II路失电、主电源手动控制方式、主电源自动控制方 式、一号液压泵主电源失电、二号液压泵主电源失电、锁定支撑锁定装置主电源失电、一号 油泵电机故障、二号油泵电机故障、锁定支撑锁定装置故障。支路DI17 DI42依次具有感 测如下信号的功能FG全开、FG全关、FG全开锁定已投入、FG全开锁定已脱锁、FG全关锁定 插销已投入、FG全关锁定插销脱锁、液压系统压力过高、一号液压泵工作异常、二号液压泵 工作异常、油肝腔工作压力过高、液压缸一号软管破裂、液压缸二号软管破裂、滤油器已堵 塞、油箱油位过高、油箱油位过低、油箱油温过高、FG(检修)全开脱锁控制、FG(检修)全开 投锁控制、FG(检修)全关插销脱锁控制、FG(检修)全关插销投锁控制、FG(现地)开门按钮、FG(现地)关门按钮、FG(现地)停门、FG(现地)请求关门、FG(现地)允许关门旁路信号、ATC允许关门指令信号。支路DI44可以感测IBP(车控)允许关门旁路信号。支路DI49 DI52依次具有感测如下信号的功能请求/解除关门指令1、开FG指令1、关FG指令1、停FG指令1 ;支路DI49 DI52感测的信号来自IBP控制，其C部分引自车控室IBP盘。支路DI54 DI56依次具有感测如下信号的功能开FG指令2、关FG指令2、停FG指令2 ;支路DI54 DI56感测的信号来自IBP控制，其D部分引自车控室IBP盘。支路DI57 DI58依次具有感测如下信号的功能水位偏高报警、水位过高报警；支路DI57 DI58的E部分引自水位传感器。支路DI62 DI69依次具有感测如下信号的功能DC24VI路M失电、DC24V 11路N失电、24V控制回路失电、一号油泵电机运行、二号油泵电机运行、投全关锁定销、拔全关锁定销、紧急按钮按下。 PLC信号输出模块VIII的接点K401和K402分别连接图4中的接点K401和K402。PLC信号输出模块VIII的支路D01 D015依次具有输出如下信号的功能水位一级报警1、水位二级报警1、水位骤涨报警1、关门允许信号1、车控控制1、现地检修1、现地控制1、电源故障1、装置故障1、FG全开1、FG全关1、FG停止1、请求关门1、FG全开1、FG全关1。支路D017 D031依次具有输出如下信号的功能水位一级报警2、水位二级报警2、水位骤涨报警2、关门允许信号2、车控控制2、现地检修2、现地控制2、电源故障2、装置故障2、FG全开2、 FG全关2、 FG停止2、请求关门2、 FG全开2、 FG全关2。支路D033 D048依次具
有输出如下信号的功能警铃报警、一号油泵电机启动、二号油泵电机启动、支撑锁定装置启动投锁、支撑锁定装置启动退锁、YV1电磁阀动作、YV2电磁阀动作、YV3电磁阀动作、正在启门、正在闭门、FG全开时锁定投入、FG全开时锁定已脱销、FG全关时锁定投入、FG全关时锁定已脱销、锁定机构松开、锁定机构投入。PLC信号输出模块VIII的支路DOl D012和D017 D028将信号输出到车控室的IBP盘；支路D013 D015和D029 D031将信号输出到ATS盘。 PLC模拟量输入模块X的支路AI01 AI04依次可以输入如下信号区间水位、FG开度、液压系统压力信号、油箱温度。 在本申请文件中提到的FG意义为立转式防淹防护门。本实用新型在使用时是与立转式防淹防护门系统安装在一起的，在本说明书中提到的油泵、电磁阀、油箱、液压泵、插销等机电设备均是立转式防淹防护门系统中的一部分，不算本实用新型的发明内容。本说明书中提到IBP盘、ATS盘可以安装在车站控制室内，其可以采用现有技术。在本说明书附图中，不同元器件上面如果使用的是同一标号，则表示这些元器件的规格、种类相同，而与其图形是否相同无关。
权利要求一种用于立转式防淹防护门的监控系统，其特征在于包括交流双电源模块、工作泵控制模块、交直流转换模块、温控模块、FG控制模块、PLC控制模块和水位传感器；所述的交流双电源模块分别与工作泵控制模块、交直流转换模块和温控模块连接；所述的PLC控制模块与直流转换模块连接；所述的FG控制模块与直流转换模块连接；所述的水位传感器与PLC控制模块连接。
2. 根据权利要求1所述的用于立转式防淹防护门的监控系统，其特征在于所述交流 双电源模块包括主用交流电源模块、备用交流电源模块和电源切换模块；所述电源切换模 块分别与主用交流电源模块和备用交流电源模块连接。
3. 根据权利要求1所述的用于立转式防淹防护门的监控系统，其特征在于所述的工 作泵控制模块至少为三个。
4. 根据权利要求1所述的用于立转式防淹防护门的监控系统，其特征在于所述温控 模块至少为两个。
5. 根据权利要求l所述的用于立转式防淹防护门的监控系统，其特征在于所述的PLC 控制模块包括PLC、 PLC信号输入模块、PLC信号输出模块和PLC模拟量输入模块，所述PLC 信号输入模块、PLC信号输出模块和PLC模拟量输入模块都与PLC连接。
6. 根据权利要求1所述的用于立转式防淹防护门的监控系统，其特征在于所述的交 直流转换模块为AC220V/DC24V交直流转换模块。
7. 根据权利要求1所述的用于立转式防淹防护门的监控系统，其特征在于还设置有 触摸屏，所述触摸屏与直流转换模块连接。
专利摘要本实用新型涉及一种监控系统，特别是涉及一种用于立转式防淹防护门的监控系统，主要用于监控地铁环境以控制立转式防淹防护门的开启和关闭。本实用新型包括交流双电源模块、工作泵控制模块、交直流转换模块、温控模块、FG控制模块、PLC控制模块和水位传感器；所述的交流双电源模块分别与工作泵控制模块、交直流转换模块和温控模块连接；所述的PLC控制模块与直流转换模块连接；所述的FG控制模块与直流转换模块连接；所述的水位传感器与PLC控制模块连接。本实用新型设计合理、安全、可靠、先进、经济、实用。
文档编号G05B19/048GK201532557SQ20092019738
公开日2010年7月21日 申请日期2009年9月24日 优先权日2009年9月24日
发明者丁国平, 王小荣, 罗岳成, 韩萍 申请人:浙江华汇机械装备有限公司