一键多用的电气控制装置及系统的制作方法

本实用新型实施例涉及电气设计技术，尤其涉及一种一键多用的电气控制装置及系统。

背景技术：

目前，汽车内饰件加工生产过程中，所需要的电气控制系统大多由PLC单独控制，人工操作的按钮也采用一键一动式设计，即设备的各个气缸前进后退命令、上升下降命令以及设备自动启动命令等都使用多个按钮分开控制。

然而，用在动作单一的设备中采用PLC成本昂贵，一键一动式的电气系统较为复杂，人工接线周期长，多个按键导致操作繁琐，造成操作效率较低的问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种一键多用的电气控制装置及系统，能够有效提高操作效率。

第一方面，本实用新型实施例提供了一键多用的电气控制装置，包括：

第一开关；第一继电器、第二继电器和电磁阀；所述第一继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈，所述第二继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈；所述第一继电器的第一常开开关与所述电磁阀串联于第一供电回路；所述第二继电器的线圈与所述电磁阀并联；所述第一开关与所述第一继电器的线圈以及所述第一继电器的第二常开开关串联于第二供电回路；所述第二继电器的常闭开关与所述第一继电器的第二常开开关并联；所述第二继电器的第一常开开关与所述第一继电器的第一常开开关并联。

可选的，所述电气控制装置还包括第二开关、第三继电器和时间继电器；所述第三继电器包括线圈、常开开关和常闭开关，所述时间继电器包括线圈和常闭开关；所述第二开关与所述第三继电器的线圈串联于第三供电回路；所述第三继电器的常开开关与所述时间继电器的线圈串联，串联后的电路与所述电磁阀并联；所述时间继电器的常闭开关与所述第一继电器的第一常开开关串联于所述第一供电回路。

可选的，所述电气控制装置还包括第四继电器和第五继电器；所述第四继电器包括线圈、第一常开开关、第二常开开关和常闭开关，所述第五继电器包括线圈和常闭开关；所述第四继电器的线圈与所述第三继电器的常闭开关、所述第一继电器的常闭开关、所述第二继电器的第二常开开关以及所述第一开关串联于第四供电回路；所述第四继电器的第一常开开关与所述第二继电器的第二常开开关并联；所述第四继电器的常闭开关串接于所述第二供电回路；所述第五继电器的线圈与所述第四继电器的第二常开开关串联于第五供电回路；所述第五继电器的常闭开关串接于所述第一供电回路。

可选的，所述第一开关为自复位式按钮开关，所述第二开关为自锁式按钮开关。

可选的，所述电气控制装置还包括电源和空气开关，所述第一供电回路、所述第二供电回路、所述第三供电回路、所述第四供电回路和所述第五供电回路均通过所述空气开关与所述电源连接。

可选的，所述电气控制装置还包括电源开关，所述第一供电回路、所述第二供电回路、所述第三供电回路、所述第四供电回路和所述第五供电回路均通过所述电源开关与所述电源连接，所述电源开关与所述空气开关串联。

可选的，所述电气控制装置还包括电源指示灯，所述电源指示灯与所述电源开关串联。

可选的，所述电气控制装置还包括急停开关，所述第一供电回路、所述第二供电回路、所述第三供电回路、所述第四供电回路和所述第五供电回路均通过所述急停开关与所述电源连接，所述急停开关与所述电源开关串联。

可选的，所述电磁阀为气缸动作电磁阀。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一键多用的电气控制系统，包括本实用新型任意实施例所述的电气控制装置，还包括与所述电气控制装置连接的外部设备。

本实用新型实施例提供的一键多用的电气控制装置及系统，包括第一开关、第一继电器、第二继电器和电磁阀，第一继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈，第二继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈，第一继电器的第一常开开关与电磁阀串联于第一供电回路，第二继电器的线圈与电磁阀并联，第一开关与第一继电器的线圈以及第一继电器的第二常开开关串联于第二供电回路，第二继电器的常闭开关与第一继电器的第二常开开关并联，第二继电器的第一常开开关与第一继电器的第一常开开关并联，通过操作第一开关可实现电磁阀的通断，相比现有的一键一动式的电气控制装置，能够有效提高操作效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种一键多用的电气控制装置的逻辑电路图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种一键多用的电气控制装置的逻辑电路图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种开关操作按钮盒的示意图；

图4是本实用新型实施例三提供的一种一键多用的电气控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

基于现有的电气控制装置一键一动式的问题，本实用新型实施例提供了一种一键多用的电气控制装置及系统，包括第一开关、第一继电器、第二继电器和电磁阀，第一继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈，第二继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈，第一继电器的第一常开开关与电磁阀串联于第一供电回路，第二继电器的线圈与电磁阀并联，第一开关与第一继电器的线圈以及第一继电器的第二常开开关串联于第二供电回路，第二继电器的常闭开关与第一继电器的第二常开开关并联，第二继电器的第一常开开关与第一继电器的第一常开开关并联，通过操作第一开关可实现电磁阀的通断，相比现有的一键一动式的电气控制装置，能够有效提高操作效率。

以上是本实用新型的核心思想，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

示例性地，参考图1，图1是本实用新型实施例一提供的一种一键多用的电气控制装置的逻辑电路图，该装置具体包括：第一开关SA1、第一继电器KA1、第二继电器KA2和电磁阀YV1；其中，

第一继电器KA1包括常闭开关KA1-0、第一常开开关KA1-1、第二常开开关KA1-2和线圈KA1-3，第二继电器KA2包括常闭开关KA2-0、第一常开开关KA2-1、第二常开开关KA2-2和线圈KA2-3；第一继电器KA1的第一常开开关KA1-1与电磁阀YV1串联于第一供电回路；第二继电器KA2的线圈KA2-3与电磁阀YV1并联；第一开关SA1与第一继电器KA1的线圈KA1-3以及第一继电器KA1的第二常开开关KA1-2串联于第二供电回路；第二继电器KA2的常闭开关KA2-0与第一继电器KA1的第二常开开关KA1-2并联；第二继电器KA2的第一常开开关KA2-1与第一继电器KA1的第一常开开关KA1-1并联。

电气控制装置还包括第四继电器KA4和第五继电器KA5，第四继电器KA4包括线圈KA4-0、第一常开开关KA4-1、第二常开开关KA4-2和常闭开关KA4-3，第五继电器KA5包括线圈KA5-0和常闭开关KA5-1；第四继电器KA4的线圈KA4-0与第三继电器KA3的常闭开关KA3-2、第一继电器KA1的常闭开关KA1-0、第二继电器KA2的第二常开开关KA2-2以及第一开关SA1串联于第四供电回路；第四继电器KA4的第一常开开关KA4-1与第二继电器KA2的第二常开开关KA2-2并联；第四继电器KA4的常闭开关KA4-3串接于第二供电回路；第五继电器KA5的线圈KA5-0与第四继电器KA4的第二常开开关KA4-2串联于第五供电回路；第五继电器KA5的常闭开关KA5-1串接于第一供电回路。

第一开关SA1按下后，通过图1中逻辑电路看出，由于第二继电器KA2的常闭开关KA2-0与第一开关SA1和第一继电器KA1的线圈KA1-3串联，因此第一继电器KA1的线圈KA1-3得电，第一继电器KA1的第一常开开关KA1-1闭合，电磁阀YV1得电，与电磁阀YV1并联的第二继电器KA2的线圈KA2-3得电，第二继电器KA2的第二常开开关KA2-2闭合，电磁阀YV1可为汽车的气缸电磁阀，则电磁阀YV1得电后气缸前进，再次按下第一开关SA1，与第二继电器KA2的第二常开开关KA2-2串联的第四继电器KA4的线圈KA4-0得电，第四继电器KA4的第二常开开关KA4-2闭合，第五继电器KA5的线圈KA5-0得电，第五继电器KA5的常闭开关KA5-1断开，气缸电磁阀的回路被切断，电磁阀失电，气缸后退到原点。

本实施例提供的一键多用的电气控制装置，包括第一开关、第一继电器、第二继电器和电磁阀，第一继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈，第二继电器包括常闭开关、第一常开开关、第二常开开关和线圈，第一继电器的第一常开开关与电磁阀串联于第一供电回路，第二继电器的线圈与电磁阀并联，第一开关与第一继电器的线圈以及第一继电器的第二常开开关串联于第二供电回路，第二继电器的常闭开关与第一继电器的第二常开开关并联，第二继电器的第一常开开关与第一继电器的第一常开开关并联，通过操作第一开关可实现电磁阀的通断，相比现有的一键一动式的电气控制装置，能够有效提高操作效率。

实施例二

图2是本实用新型实施例二提供的一种一键多用的电气控制装置的逻辑电路图，其中，电磁阀YV1可为气缸的电磁阀，在上述技术方案的基础上，可选的，参考图2，电气控制装置还包括第二开关SA2、第三继电器KA1和时间继电器KT1，第三继电器KA3包括线圈KA3-0、常开开关KA3-1和常闭开关KA3-2，时间继电器KT1包括线圈KT1-0和常闭开关KT1-1；第二开关SA2与第三继电器KA3的线圈KA3-0串联于第三供电回路；第三继电器KA3的常开开关KA3-1与时间继电器KT1的线圈KT1-0串联，串联后的电路与电磁阀YV1并联；时间继电器KT1的常闭开关KT1-1与第一继电器KA1的第一常开开关KA1-1串联于第一供电回路。

在第二开关SA2断开时，按下第一开关SA1，第一继电器KA1的线圈KA1-3得电，第一继电器KA1的第一常开开关KA1-1闭合，电磁阀YV1得电，与电磁阀YV1并联的第二继电器KA2的线圈KA2-3得电，第二继电器KA2的第二常开开关KA2-2闭合，电磁阀YV1得电，第二继电器KA4的线圈得电，则第二继电器KA2的第一常开开关和第二常开开关均闭合，则电磁阀YV1得电后气缸自启动并前进；再次按下第一开关SA1，第四继电器KA4的线圈KA4-0得电，第四继电器KA4的第二常开开关KA4-2闭合，第五继电器KA5的线圈KA5-0得电，第五继电器KA5的常闭开关KA5-1断开，切断电磁阀YV1的回路，电磁阀YV1失电，气缸后退到原点。

合上第二开关SA2后，第三继电器KA3的线圈KA3-0得电，第三继电器KA3的第一常开开关KA3-1闭合。按下第一开关SA1，电磁阀YV1得电，气缸前进，与第三继电器KA3的第一常开开关KA3-1串联的时间继电器KT1的线圈KT1-0得电，KT1开始计时，计时结束后，时间继电器KT1的常闭开关KT1-1断开，切断电磁阀YV1的回路，气缸后退到原点。通过操作第一开关SA1，可以实现气缸的自启动、前进以及后退等功能。

电气控制装置还包括电源、空气开关QF、电源开关SA3、急停开关SD和电源指示灯LD，第一供电回路、第二供电回路、第三供电回路、第四供电回路和第五供电回路均通过空气开关QF、电源开关SA3以及急停开关SD与电源连接，电源开关SA3与空气开关QF串联，急停开关SD与电源开关SA3串联，电源指示灯LD与电源开关SA3串联。

具体的，电源电压可为AC220V，即220V的交流电压，各个供电回路接到电源的火线L和零线N，电磁阀YV1可为气缸动作电磁阀，第一开关SA1和第二开关SA2均为按钮开关。电源开关SA1用于开通或关断电源，电源指示灯LD用于指示电源的通断，空气开关QF用于在回路短路时切断各个供电回路，防止发生事故，为了进一步提高安全性，在回路发生故障时可通过断开急停开关切断各个供电回路，防止事故扩大。

图3是本实用新型实施例二提供的一种开关操作按钮盒的示意图，电源开关SA3、第一开关SA1和第二开关SA2均为按钮开关，LD为用于电源指示的电源指示灯，第二开关SA2即手动/自动开关，SA2断开即手动模式，SA2闭合即自动模式，通过上述操作第一开关SA1，可实现气缸的进退和自动启动。

实施例三

本实施例还提供了一种一键多用的电气控制系统，图4是本实用新型实施例三提供的一种一键多用的电气控制系统的示意图，可选的，参考图4，该系统包括本实用新型任意实施例所提供的一键多用的电气控制装置100，还包括与电气控制装置连接的外部设备200；其中，外部设备可以是汽车的气缸，也可以是其它

需要说明的是，图4仅用于说明外部设备200与一键多用的电气控制装置100的相对位置和连接关系，并不用于对本实用新型实施例提供的一键多用的电气控制系统进行限制。

本实施例所提供的一键多用的电气控制系统，包括本实用新型任意实施例所提供的一键多用的电气控制装置，具备装置相应的功能结构和有益效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。