一种车载ATC系统测试装置的制作方法

本实用新型涉及车载atc系统测试领域，尤其是涉及一种车载atc系统测试装置。

背景技术：

atc系统产品能够实现列车安全防护、列车自动驾驶等功能。产品的生产质量直接影响车载系统的安全性、可靠性和稳定性。车载atc系统整机测试平台用来对车载atc系统进行测试，可及时发现产品的问题，起到提高产品质量的作用。

现有的整机测试平台是由测试机笼、上位机、测量仪器及多个电源模块通过大量导线进行连接，测试过程半自动化，需多人协助。

现有的整机测试平台存在如下缺陷：

(1)测试平台外围设备零散，整体测试环境维护困难；

(2)测试过程对测试人员素质要求高，测试人员需多次长时间培训方可上岗；

(3)测试时间较长，测试过程中人为因素可能影响测试结果。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车载atc系统测试装置，以实现集成化、自动化的atc系统整机测试。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种车载atc系统测试装置，包括壳体，以及位于壳体内部的相互连接的控制器和虚拟列车模块，所述虚拟列车模块设接口于壳体上，所述虚拟列车模块模拟真实列车电路。

所述的虚拟列车模块与控制器之间通过壳体内部的端子排连接。

所述的虚拟列车模块包括开关量测试单元、模拟量测试单元、数字脉冲测试单元和通信测试单元，所述开关量测试单元连接测试接口箱，所述通信测试单元连接通信测试辅助设备，所述测试接口箱设接口于壳体上，所述通信测试单元设接口于壳体上。

该装置还包括位于壳体内部的电源模块，所述电源模块连接虚拟列车模块、测试接口箱和通信测试辅助设备。

设于壳体上的虚拟列车模块的接口包括数字脉冲输出接口、模拟信号采集接口和总线接口，设于壳体上的测试接口箱的接口包括数字i/o接口，设于壳体上的通信测试单元的接口包括频移键控信号接口。

所述的控制器设有人机交互界面，所述人机交互界面位于壳体上。

所述的壳体设有万向轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)包括控制器和虚拟列车模块，虚拟列车模块设接口于壳体上，能够实现自动化测试，能够保证测试过程的便捷性和有效性。

(2)虚拟列车模块模拟真实列车电路，按造真实列车atc系统外部接口电路原理搭建，保证测试的真实性。

(3)虚拟列车模块包括开关量测试单元、模拟量测试单元、数字脉冲测试单元和通信测试单元，能发现数字i/o相关、模拟量相关、通信相关等板卡级故障，能发现接口采集电源故障、柜内配线错误等典型故障，测试全面。

(4)集成程度高、操作方便、测试效率高、安全可靠并且易于维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的逻辑框图；

图3为本实用新型的工作方法流程图；

附图标记：

1为壳体；2为人机交互界面；3为接口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

本实施例提供一种车载atc系统测试装置，用于对车载atc系统整机进行厂内测试，提高atc系统产品在生命周期内的可靠性、安全性。测试装置包括壳体1，以及位于壳体1内部的相互连接的控制器和虚拟列车模块，虚拟列车模块设接口3于壳体1上，虚拟列车模块模拟真实列车电路。

控制器主要通过运行测试软件实现测试指令发送、待测系统反馈信息的判断、测试报告输入等功能。

虚拟列车模块(vts)将控制器的测试指令译码后传递给待测系统，并根据测试指令输出电平信号、脉冲信号和模拟信号等同时采集待测系统的数字输出量、模拟输出量和通信报文，转换成报文信息反馈给控制器。vts提供了丰富的接口资源，包括数字采集通道、数字输出通道、脉冲输入、脉冲输出、can总线、rs-485总线、rs-422总线、rs-232总线、以太网、模拟采集通道，vts已有现成产品，可直接采购。

具体而言：

虚拟列车模块与控制器之间通过壳体1内部的端子排连接，使线路连接更加简洁。

虚拟列车模块包括开关量测试单元、模拟量测试单元、数字脉冲测试单元和通信测试单元，开关量测试单元连接测试接口箱，通信测试单元连接通信测试辅助设备，测试接口箱设接口3于壳体1上，通信测试单元设接口3于壳体1上。

测试接口箱实现了虚拟列车模块与待测系统间的接口适配。通过配置不同类型的测试接口箱，可以实现不同型号的待测系统与测试装置的互联功能。

通信测试辅助设备根据通信协议实现fsk信号的编码和解码功能，完成待测系统与测试装置的双向通信功能测试。

该装置还包括位于壳体1内部的电源模块，电源模块连接虚拟列车模块、测试接口箱和通信测试辅助设备；外部220vac直接为上位机和电源模块供电，电源模块将输入的220v交流电转换成稳定的110v、48v、24v直流电，为测试接口箱、待测系统、通信测试辅助设备和虚拟列车模块供电。电源线之间相互隔离，并配置了保护措施，防止短路、过流等故障，大大提高了装置的安全性。

设于壳体1上的虚拟列车模块的接口3包括数字脉冲输出接口、模拟信号采集接口和总线接口，设于壳体1上的测试接口箱的接口3包括数字i/o接口，设于壳体1上的通信测试单元的接口3包括频移键控信号接口。

控制器设有人机交互界面2，人机交互界面2位于壳体1上；壳体1设有万向轮。

工作方法：

测试开始后，测试人员登录控制器的测试系统，在测试界面选择需要测试的项目，点击开始测试，控制器发送指令到虚拟列车模块(vts)，vts将控制器测试指令译码后传给待测系统(或通过测试接口箱及通信测试辅助设备传给待测系统)，并根据测试指令输出电平信号、脉冲信号和模拟信号等，待测系统收到指令后，根据解析的指令反馈相应的结果，包括数字i/o信号、模拟脉冲信号、模拟信号、通信总线信息等，vts采集待测系统反馈的信息并传递给控制器，控制器对反馈的结果进行判断并输出测试报告。

本实施例的车载atc系统测试装置具有以下优点：

基于标准一体化的设计理念，采用可移动壳体整合，将设备间的连线电缆通过端子排转换成内部配线，避免了过去将所有测试设备零散的摆在一起由大量导线连接的方式，测试平台大幅减少占用空间，更加整洁灵活，且易于维护，便于保持平台的完整性；

自动化的测试流程相比人工手动测试效率更高，减少了测试人员培训时间，对测试人员专业素质要求降低，测试时间变短，避免了测试过程中人为因素导致的一些故障，使操作更简单高效，提高了安全可靠性。

具有完善的测试报告输出功能，在测试报告中能清晰体现机柜编号、操作人员、测试时间、测试次数、测试结果以及测试通过率等信息。