专利名称：恒压器的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及各种机动车特别是拖拉机、摩托车的恒压器。
本实用新型是对本人于1997年10月11日所获专利“非电起动机动车恒光器”(申请号96211509.6)所作的改进。非电起动机动车恒光器较好地解决了拖拉机、摩托车低速时灯暗，高速时易烧毁灯泡的问题，同时使摩托车的供电系统大大简化，但该恒光器存在如下不足1、当输入电压的幅值和频率发生剧烈变化时，采样电压来不及作相应的变化，致使输出电压稳定较慢2、要求发电机的怠速输出电压大于负载额定电压的2倍，这对一些小型车辆难以达到；3、因其输出为窄脉冲电压，而不是平稳的直流电，在一定程度上限制了该恒光器的应用范围。
本实用新型的目的就是针对非电起动机动车恒光器所存在的上述问题和实际需要，而提供一种性能更加稳定、工作更加可靠的恒压器，它可以将机动车发电机输出的幅值和频率大范围变化的交流电压转化成恒定不变的直流电压。
本实用新型的目的是这样实现的在铝质机壳内装电路及电路元件，其电路是将桥式整流器的两个输入极与伸到壳外的输入端口连接，桥式整流器的输出正极接输入电容正极、压控振荡器第(2)脚、二极管负极和线圈正极，线圈负极接输出电容的正极、并与伸到壳外的输出端口正极连接，桥式整流器的输出负极接输入电容负极、压控振荡器第(3)脚、调整管发射极，调整管基极接压控振荡器的第(4)脚，调整管集电极接压控振荡器的第(6)脚、二极管正极、输出电容负极并与铝质机壳电连接作为输出端口负极，电阻(R1)和(R2)串联后跨接在输出电容的正极与负极之间，两电阻的连接点接压控振荡器的第(5)脚。使用时，将输入端口接机动车发电机的输出线头，输出端口接车上负载。当机动车发动时，发电机输出的交流电经桥式整流器和输入电容变成直流电，加在压控振荡器上，压控振荡器振荡从第(4)脚发出脉冲，使调整管工作在开关状态，流过调整管的脉冲电流经线圈和输出电容滤波后，输出平稳的直流电压，这个直流电压经电阻(R1)和(R2)组成的电压采样电路反馈给压控振荡器，去控制压控振荡器的振荡频率，从而控制压控振荡器输出的脉宽，决定调整管打开和关闭的时间，实现输出恒定电压的目的。调整采样电阻(R1)或(R2)的大小，可以调整输出电压的高低。
本实用新型结构简单，使用方便，安全可靠，且造价低，寿命长，用于拖拉机等无蓄电池的机动车上，可实现高亮度恒光照明，有利于拖拉机等机动车的安全行驶和生产作业，用于摩托车等小型机动车上，可取消车上的蓄电池、调节器、电压表等电器设备，使车辆供电系统大大简化，并可避免由蓄电池带来的很多不便，大大降低车辆的故障率，提高其安全可靠性。具有极强的推广应用价值和巨大的经济效益与社会效益。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1是恒压器的外部结构图。
图2是恒压器第一个实施例的电路原理图。
图3是恒压器第二个实施例的电路原理图。
图中1.铝质机壳2.输入端口3.输出端口4.安装孔5.调整孔6.电路板Vi.输入电压VO.输出电压QZ.桥式整流器C1.输入电容VCO.压控振荡器L.线圈T.调整管D.二极管R1.电阻R2.电阻C2.输出电容+.正极-.负极由图1所示，本实用新型的结构是，铝质机壳(1)上有输入端口(2)和输出端口(3)，机壳中段凸起部位的两端分别有一安装孔(4)，凸起部位上有调整孔(5)，可通过它调整输出电压。全部电路都装在机壳(1)内，其中，桥式整流器(QZ)、调整管(T)都固定在机壳底部，以利散热。压控振荡器(VCO)装在机壳(1)内的电路板(6)上，其余元件相搭接焊牢后，用绝缘材料灌封。输入端口(2)的两个电极和输出端口(3)的正极与铝质机壳(1)之间要良好绝缘。
在图2所示的实施例电路原理图中，桥式整流器(QZ)的两个输入极与输入端口(2)的两个电极相连接，其输出正极(+)接输入电容(C1)的正极(+)、压控振荡器(VCO)的(2)脚、二极管(D)的负极(-)和线圈(L)的正极(+)，线圈(L)的负极(-)接输出电容(C2)的正极(+)并与伸出机壳外的输出端口 (3)的正极(+)相接，桥式整流器(QZ)的输出负极(-)接输入电容(C1)的负极(-)、压控振荡器(VCO)的(3)脚和调整管(T)的发射极(e)，调整管(T)的基极(b)接压控振荡器(VCO)的(4)脚，调整管(T)的集电极(c)接压控振荡器(VCO)的(6)脚、二极管(D)的正极(+)和输出电容(C2)的负极(-)并与铝质机壳(1)电连接，作为输出端口(3)的负极，电阻(R1)与(R2)串联后跨接在输出电容(C2)的正极(+)与负极(-)之间，电阻(R1)与(R2)的连接点接压控振荡器(VCO)的(5)脚。电阻(R1)或(R2)的阻值大小可根据输出电压的要求进行调整，一般是固定(R2)，调整(R1)。
在图3所示的另一个实施例电路原理图中，桥式整流器(QZ)的输出正极(+)接输入电容(C1)的正极(+)、压控振荡器(VCO)的(2)脚和调整管(T)的发射极(e)，调整管(T)的基极(b)接压控振荡器(VCO)的(4)脚，调整管(T)的集电极(c)接压控振荡器(VCO)的(3)脚、二极管(D)的负极(-)和线圈(L)的正极(+)，线圈(L)的负极(-)接输出电容(C2)的正极(+)并与输出端口(3)的正极(+)相连，桥式整流器(QZ)的输出负极(-)接输入电容(C1)的负极(-)、压控振荡器(VCO)的(6)脚、二极管(D)的正极(+)和输出电容(C2)的负极(-)并与铝质机壳(1)电连接，电阻(R1)与(R2)串联后跨接在输出电容(C2)的正极(+)与负极(-)之间，电阻(R1)与(R2)的连接点接压控振荡器(VCO)的(5)脚。
使用时，将本实用新型安装在机动车车架上发电机附近的一个平面上，铝质机壳与车身之间要导电良好，将输入端口(2)的两个电极与机动车发电机的两输出头相连，输出端口(3)的正极(+)通过开关与车灯及车上其它负载的正极相连，车灯及其它负载的负极与机动车的车架相连，确认连接无误后，关断开关，发动机动车，在电压表的监测下，通过本实用新型机壳上的调整孔(5)调整输出电压使之与车灯及车上其它负载的额定电压相同即可正常工作。
权利要求1.一种恒压器，在铝质机壳内装电路及电路元件，其特征是桥式整流器(QZ)的两个输入极与伸到壳外的输入端口(2)连接，桥式整流器(QZ)的输出正极接输入电容(C1)正极和压控振荡器(VCO)的(2)脚，桥式整流器的输出负极接输入电容负极；桥式整流器通过调整管电路与后继电路相连，所说的后继电路是压控振荡器(VCO)的(4)脚接调整管(T)的基极(b)，二极管(D)的负极接线圈(L)的正极，线圈负极接电阻(R1)的一端和输出电容(C2)的正极，并与伸到壳外的输出端口(3)的正极连接压控振荡器(VCO)的(6)脚接二极管(D)的正极、电阻(R2)的一端和电容(C2)的负极，并与铝质机壳电连接作为输出端口(3)的负极，电阻(R1)、(R2)的另一端相连，接到压控振荡器(VCO)的(5)脚。
2.根据权利要求1所述的恒压器，其特征是所说的调整管电路是NPN调整管(T)的发射极(e)与压控振荡器(VCO)的(3)脚相连，接桥式整流器(QZ)的输出负极，调整管的集电极(c)接机壳，线圈(L)的正极接桥式整流器(QZ)的输出正极。
3.根据权利要求1所述的恒压器，其特征是所说的调整管电路是PNP调整管(T)的发射极(e)接桥式整流器的输出正极，调整管的集电极(c)与压控振荡器(VCO)的(3)脚接线圈(L)的正极，桥式整流器的输出负极接机壳。
专利摘要一种恒压器，能将机动车特别是拖拉机、摩托车发电机输出的幅值和频率大范围变化的交流电转变成恒定不变的直流电，由铝壳及铝壳内的电路构成，其电路依次由桥式整流器、输入电容、压控振荡器、调整管、二极管、线圈、采样电阻和输出电容连接而成。用于拖拉机等非电起动机动车可实现高亮度恒光照明，用于摩托车等小型机动车可取消车上的蓄电池、调节器和电压表等电器设备，简化车辆供电系统，提高车辆运行的安全可靠性。
文档编号G05F1/10GK2355354SQ98208568
公开日1999年12月22日 申请日期1998年3月30日 优先权日1998年3月30日
发明者胡楚怡 申请人:胡楚怡