一种铁路探测站机房监管系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路远程监管技术领域，特别是涉及一种铁路探测站机房监管系统。
【背景技术】
[0002]在全国10万多公里的铁路沿线上，分布着4000多个无人值守的5T系统的机房，且大多偏僻难行，这就要求这些系统高安全、高可靠、少维护，这样一个庞大的、稳定的5T探测站监测网覆盖全国铁路线，确保客货列车安全运行。
[0003]为确保如此庞大的5T系统得以有效运行，铁路车辆部门成立专门的动态检测车间和工班对红外线轴温探测设备进行日常维护和故障处理。现有的制度有效的保障了 5T设备的正常运行，但仍然存在一些问题，可能成为威胁列车行车安全的隐患:
[0004]1、所有的5T探测站处于无人值守状态，在运行过程中，季节、天气的变化易引起探测站机房内环境的变化，进而影响探测站机房内设备的正常运行，但这种环境变化由于缺乏实时环境监测的手段，环境条件恶劣的情况下，探测站设备运行环境难以得到有效保障；
[0005]2、所有的5T探测站均配备UPS电源，用以保证停电时的设备正常运行。但缺乏对UPS电源的规范化充放电维护，UPS的容量、寿命不能实时掌握，甚至当UPS容量不足时也难以得到预警，难以保证停电时设备的有效运行；
[0006]3、5T探测站缺乏必要的防盗防灾安全监测、报警等功能；
[0007]4、目前设备维护实行天窗修模式，工作人员进现场作业的时间减少与设备维护质量的矛盾突出，需求智能化设备监测与预警功能来保证系统设备无故障运行；
[0008]5、电务、供电与车辆结合部经常性的责任区划不清，造成管理漏洞与管理难题；
[0009]6、5Τ现场维护人员月检、半月检需要填写大量的纸质记录表格，纸质文件记录、保存、管理不便，同时产生资源消耗，不利于环保；
[0010]7、5Τ现场维护人员的管理对于监管者，其作业流程是否规范，作业安全是否防范到位，都处于失控状态。
【发明内容】
[0011]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种铁路探测站机房监管系统，用于解决现有技术中在对探测站机房监管上存在安全隐患的问题。
[0012]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供以下技术方案:
[0013]一种铁路探测站机房监管系统，包括:第一监控终端，通过有线网络连接发送控制指令，以及通过有线网络接收监控数据，并保存和显示监控数据；前置装置，通过对应的数据接口连接接入安装在探测站机房中的监管设备，通过有线网络接收第一监控终端发送的控制指令，根据所述控制指令对探测站机房中的监管设备进行相应的操作；并通过有线网络向第一监控终端发送探测站机房中的监控数据。
[0014]优选地，第二监控终端，设置在车辆段上，通过专有网络读取保存在第一监控终端上的数据，并保存和显示所述数据。
[0015]优选地，第三监控终端，连接在专有网络上，通过专有网络来读取保存在第一监控终端/第二终端上的数据，并保存和显示所述数据。
[0016]优选地，安装在探测站机房中的监管设备包括门禁设备，适于验证进出探测站机房人员进行身份确认和时间记录。
[0017]优选地，安装在探测站机房中的监管设备包括:用于输入作业信息并自动生成电子报表的电子记录设备，根据输入的作业信息自动生成规定格式的电子报表，并通过网络接口发送至前置装置。
[0018]优选地，安装在探测站机房中的监管设备包括:视频监控设备，用于向前置装置发送实时的监控数据，或者在有人员进入探测站机房时向前置装置发送实时监控数据。
[0019]优选地，安装在探测站机房中的监管设备包括:温度传感器和湿度传感器，用于向前置装置发送当前探测站机房环境的实时监控数据，并由前置装置根据该实时监控数据对探测站机房中的设备做相应的调节。
[0020]优选地，还包括:设有门窗磁和烟雾检测设备，用于在门窗异常开启时向前置装置发送监控数据，并做出报警提示。
[0021 ] 优选地，所述前置装置还连接设置在探测站机房中的UPS和电源设备，用于通过网络接收监控终端发送的控制指令来对探测站机房中的电源和UPS进行控制，从而实现远程维护的目的。
[0022]如上所述，本发明至少具有以下有益效果:
[0023]第一，系统具有远程故障复位、交流电源停电、UPS电源维护及故障报警等重要功能。现有设备还没有UPS电源远程维护功能，解决UPS维护不便问题，特别是在如今铁路部门实行2小时天窗点维修制度，而UPS维护需要2小时以上的时间，因而本系统的UPS远程维护功能更显重要；
[0024]第二，本发明集成指纹考勤、温湿度采集、门窗报警和烟雾报警功能；指纹考勤功能对维护人员进入探测站机房做电子登记身份确认及时间记录，实现人员的精确管理；温湿度采集功能确保探测站机房内电子设备在一个适宜的工作环境中运行，延长设备的使用寿命与减少设备维护的频次；门窗报警和烟雾报警功能解决探测站机房防盗防火的安全隐患；
[0025]第三，通讯采用分析网络IP包数据技术实现对既有通信线路通讯状态的监测，为数据通信提供可靠保障；
[0026]第四，系统可远程控制前端设备复位，如:轴温探测设备主机、电源箱、通信管理机、车号系统在设备异常时进行电源复位，远程快速高效解除设备故障；
[0027]第五，可实现设备运行环境监测及视频监控，达到故障预防，提前解除设备安全隐患的功能；
[0028]第六，可实现设备检测记录表单无纸化工作模式，并能够远程传送、保存、查询等功能，使电子信息化更方便我们的工作；现有技术中，现场维护人员月检、半月检需要填写大量的纸质记录表格，纸质文件记录、保存、管理不便，同时产生资源消耗；
[0029]第七，相对现有技术中，现场维护人员的管理对于监管者，其作业流程是否规范，作业安全是否防范到位，都处于失控状态，本发明通过人员指纹考勤、作业电子报表自动生成，视频实时监控等等功能完善对现场维护人员的管理；
[0030]第八，系统可以对探测站的所有监控数据进行大数据分析，提前对设备故障进行预警并提出参考解决方案，保障探测站机房内设备的安全运行。
【附图说明】
[0031]图1显示为一种铁路探测站机房监管系统在一实施例中的原理图。
[0032]图2显示为一种铁路探测站机房监管系统在另一实施例中的原理图。
[0033]元件标号说明
[0034]100 机房
[0035]200 前置装置
[0036]300 第一监控终端
[0037]400 第二监控终端
[0038]500 第三监控终端
【具体实施方式】
[0039]以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0041]请参阅图1，为一种铁路探测站机房监管系统在一实施例中的原理图，如图所示，第一监控终端300，通过有线网络连接发送控制指令，以及通过有线网络接收监控数据，并保存和显示监控数据；
[0042]前置装置200，通过对应的数据接口连接接入安装在机房100(以下通过“机房”代替探测站机房进行描述)中的监管设备，通过有线网络接收第一监控终端300发送的控制指令，根据所述控制指令对机房100中的监管设备进行相应的操作；并通过有线网络向第一监控终端300发送机房100中的监控数据。
[0043]在具体实施中，第一监控终端300 —般设置在在班组或车间中，其可以连接多个前置装置200，即可以实现在班组或车间中对多个机房100的监管。
[0044]此外，与上述实施方案中，第一监控终端300和前置装置200之间采用有线网络来进行数据通信，这样做的目的是为了确保数据传输的稳定性，因为铁路线周围的信号干扰较多，环境也较为复杂，如果采用无线网络进行传输，那么稳定将得不到保证。
[0045]上述方案只是一个基本监管系统，现有铁路管理通常是通过划分路局和段的方式来进行管理，为了保证在上层的监管中心(例如车辆段和铁路局)也能够远程监管到机房100的情况，那么还需在上述方案的基础上做进一步的优化。
[0046]请参见图2，为一种铁路探测站机房监管系统在另一实施例中的原理图，本实施例是在图1所述实施例方案的基础上进一步优化，这里对于重复技术部分不再描述，如图所示，第一监控终端300还通过专有网络连接设置在车辆段上的第二监控终端400，第二监控终端400通过专有网络读取保存在第一监控终端300上的数据，并保存和显示所述数据。
[0047]此外，再结合图2，在路局中还设有第三监控终端500，并连接在专有网络中，第三监控终端500可以通过专有网络来读取保存在第一监