具体的，可以设置一个箱体8，从而将工控机1、程控电源2和负载箱3可拆卸的安装在箱体8内以节省测试装置所占用的空间，上述可拆卸连接方式可以为螺栓连接、插接或者卡接。工控机I则可以使用工业用的各种类型的电子计算机，通过工控机I上的人机交互界面可以实现各种测试命令的输入和输出，从而通过负载箱3测试出汽车电子控制模块4的功能电路的通断情况。
[0033]负载箱3中的测试器33可以是液晶显示屏、声光报警器或者是信号灯等各种能够直观显示电路连通情况的电子元件。当测试器33使用信号灯时，可直接将该信号灯串联在输入接口31和输出接口32之间，使得操作更加简便，成本更低，并且通过信号灯地点亮、熄灭可以非常直观地观察到汽车电子控制模块4中的功能电路是否处于连通状态。
[0034]图2为图1中的测试装置安装控制开关的连接关系示意图。如图2所示，如果待测的汽车电子控制模块4具有多条功能电路时，可以将负载箱3中的测试器33(比如信号灯)设置成与功能电路的数量相匹配并同时设置与测试器33数量相对应的输入接口 31和输出接口32。每一个输出接口 32均连接一条功能电路的输入端，该功能电路的输出端连接程控电源2的另一端，也即，在每一个输出接口 32和程控电源2之间构成汽车电子控制模块4中一条功能电路的接入点。比如，在点火系统中包括OFF\ACC\RUN\Crank\Start等功能电路，通过将OFF\ACC\RUN\Crank\Start每条功能电路与负载箱3中的一个测试器33进行串联，从而可以直接测试不同功能电路的通断情况而无需每次测试之后再将其他功能电路接入测试电路中。
[0035]本实施例的用于汽车电子控制模块的测试装置，通过在负载箱3中设置多个测试器33以及与测试器33相互匹配的输入接口 31和输出接口 32，从而可以通过负载箱3测试汽车电子控制模块4上的多条功能电路的通断情况，提高测试的效率，节省测试时间和成本。
[0036]进一步的，为了更好的控制测试过程，负载箱3的输出接口32可以包括控制开关5。如图2所示，负载箱3的每个测试器33均包括一个可以控制该测试器33工作状态的控制开关5，从而在测试的时候分别对不同测试器33的工作状态进行测试。上述多个控制开关5也可以集成在一个带有多个旋钮的总开关上，通过旋转旋钮来实现对不同测试器33工作状态的控制。由于汽车电子控制模块4中的不同功能电路需要不同的工作电压才能正常工作，因此，在整个测试过程中，工控机I会控制程控电源2提供不同的工作电压，这样，当工作电压增大时就有可能损坏工作电压较小的功能电路，而与每个测试器33串联的输出接口 32设置控制开关5则可以根据测试过程的不同控制不同测试器33所在电路的连通或关闭，从而保护汽车电子控制模块4，避免损坏汽车电子控制模块4。并且，在测试过程中，有时候只需要测试汽车电子控制模块4中的某一功能电路或者某一部分功能电路，而无需测试其他功能电路，避免所有测试器33都工作所导致的测试效率低，不方便观测，同时浪费能源的问题。
[0037]图3为图2中的测试装置安装通用总线测试仪的连接关系示意图。
[0038]为了能够使工控机I和电子控制模块4各自的信号能够相互被识别，并协调汽车电子系统中包括CAN(控制器局域网)、LIN、M0ST等在内的多种网络通信方式，本申请还可以如图3所示的，在工控机I与汽车电子控制模块4之间连接通用总线测试仪6，以通过通用总线测试仪6传输和解析电子控制模块4和工控机I的信号，从而实现汽车电子控制模块4和工控机I之间的通信。
[0039]具体的，当以汽车电子系统中的主干网络CAN通信网络进行通信时，通用总线测试仪6可以包括CAN控制器和CAN收发器。位于CAN通信网络节点上的电子控制模块4通过作为CAN控制器与物理总线之间接口的CAN收发器向CAN控制器传输信息，并经过CAN控制器解析后传输给工控机I;同时，工控机I上的信息经CAN控制器解析后可以传递给CAN收发器，使各汽车担子控制模块4获得能够读取的信息。这样，汽车中通过CAN网络通信的发动机管理系统、变速箱控制器、组合仪表等在测试时就可以通过CAN收发器和CAN控制器，从而实现与工控机I之间的双向通信。当然，其他网络进行通信的原理与此类似。
[0040]也即，在对汽车电子控制模块4的功能电路的通断测试中，功能电路所在的节点会将该功能电路的电压变化信息发送给通用总线测试仪6，通过通用总线测试仪6的解析成为工控机I可识别的信息，从而在工控机I上显示。比如，在点火状态测试中，真正接通无钥匙启动系统后，节点无钥匙启动系统会向通用总线测试仪6发出总线信号并按规定的频率更新，这个总线信号能够反映出无钥匙启动系统中功能电路的电压值，由于电压的每个位点都具有预设的含义，通过对比就可得到点火状态时无钥匙启动系统模块各功能电路所对应的通断情况。
[0041]更具体的，工控机I可以包括显示器9，通过显示器9，测试人员可以看到工控机I所接收到的由通用总线测试仪6解析后的能被工控机I识别的汽车电子控制模块4中功能电路的电压变化情况，也能够看到与预设信号对比后所显示的汽车电子控制模块4中功能电路的通断情况，并能跟踪整个测试过程，这样就使得整个点火状态测试过程和最终的测试结果能够在显示器9上直观的显示出来，非常的方便。
[0042]进一步，工控机I还包括键盘。经过通用总线测试仪6的解析和传输，可以通过工控机I上的键盘对汽车电子控制模块4的参数进行修改。这样，可以在测试过程中直接根据测试结果来对汽车电子控制模块4中的一些参数进行修改，从而节省设计的时间，提高设计的效率。
[0043]下面介绍图3所示的汽车电子控制模块功能电路通断测试的基本原理:工控机I控制程控电源2为负载箱3、控制开关5、汽车电子控制模块4供应稳定的工作电压。此时，将负载箱3上的不同测试器33的输出接口 32与汽车电子控制模块4中不同功能电路的输入端连接，打开控制开关5，就可以直接从负载箱3内的测试器33(比如信号灯)上观测到与该测试器33连接的该条功能电路是否连通。同时，通过通用总线测试仪6，汽车电子控制模块4(节点)中功能电路的电压信息发送到通用总线测试仪6，经通用总线测试仪解析成工控机I能识别的信息后传递给工控机I，从而工控机I可以显示出整个电路通断的测试过程，并且在工控机I内经过与预设信息的对比后还可在显示器9上显示出汽车电子控制模块4的最终测试结果。同时还可以通过工控机I的键盘对电子控制模块4的参数进行修改。
[0044]实施例2
[0045]图4为本实施例中用于汽车电子控制模块的测试装置的连接关系示意图。请参阅图4，本实施例在实施例1的基础上，在程控电源2与汽车电子控制模块4之间连接有测试信号模拟器7。测试信号模拟器7具有多个供电接口和数据接口，程控电源2与测试信号模拟器7之间电连接，测试信号模拟器7与汽车电子控制模块4之间电连接和信号连接，工控机I和测试信号模拟器7之间信号连接。测试信号模拟器7接收到工控机I所发出的信号之后，根据预设规则将该信号转换为汽车电子控制模块4能识别的各种负载或者传感器信号，并将上述信号传递给汽车电子控制模块4。
[0046]具体的，测试信号模拟器7可以包括负载信号模拟和传感器信号模拟。负载信号模拟是指测试信号模拟器7根据工控机I上人工输入的负载信息将其转换成汽车电子控制模块4能够识别的负载信号并将该负载信号传递给汽车电子控制模块4。汽车电子控制模块4在接收并识别该负载信号后做出与该负载信号所对应的行为，这一行为所反映的就是汽车电子控制模块4在实际加载的负载与测试时在工控机I上所输入的负载信息相同时会做出的实际行为。通过将上述行为与预设的该负载下汽车电子控制模块4应该做出的行为进行对比即可知道汽车电子控制模块4的行为功能是否符合设计要求。同理，传感器信号模拟是指测试信号模拟器7根据工控机I上人工输入的传感器信息将其转换为汽车电子控制模块4可识别的传感器