专利名称：一种无限定站点无固定线路公共交通运营系统及运营方法
技术领域：
本发明涉及一种公共交通运营系统，尤其涉及一种能实现用户个性化交通服务需求的公共交通运营系统。
背景技术：
伴随社会生活水平提升和城市化进程加快，公众的出行需求持续增加；随着信息化和工业化的结合，人们的消费需求日益个性化。公共交通作为交通行业主流，具有节约能源和节省开支，以及占用公共资源少的优点。但现有的城市公共交通体系除出租车外均采用站点固定、线路固定的运营模式，使选择公共交通服务的市民处于“被动接受”的状态，为其出行带来极大不便。同时，公共交通的固定线路运营模式也不利于充分发挥公共交通资源作用，使公共交通资源的利用率很低。所以，运营模式僵化是公共交通系统难以实现乘车全需求的一个重要原因。为了提高公共交通运营系统的智能化水平，有人对现有公共交通运营系统作出了改进。例如，申请号为200910085091.2的专利文件公开了一种常规公共交通衔接城市轨道交通的运营协调优化方法与系统，解决了使城市轨道交通与常规公共交通的运营协调问题；又如，申请号为200820004732.8的专利文件公开了一种智能公共交通管理和服务系统，用于实现轨道和地面公交运营管理系统服务内容的整合。但是，这些现有技术都没有改变公共交通的运营系统站点固定、线路固定的运营模式，从而，没有更好地解决公共交通资源利用率低、市民出行不方便的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对运营模式僵化而导致的公共交通资源利用率低、市民出行不便的问题，提供一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统及其运营方法，从而实现了公共交通服务的个性化。为解决上述问题，本发明提供方案如下:
一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，包括:用户终端、运营管理平台、车载终端。其中，用户终端用于提交个体乘车请求、选择匹配车辆、获取认证信息；运营管理平台用于将个体乘车请求与各运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数进行比对处理，实时调整与更新公共交通运营车辆的行驶路线，并向乘客发送认证信息，进行扣费处理；车载终端用于接收运营管理平台信息，实现车辆定位、乘客认证、打印发票等。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统是基于移动互联网的公共交通运营系统。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统是基于物联网的公共交通运营系统。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其中，所述用户终端是用户自有的具备互联网功能或通讯功能的终端设备，包括用户发送单元、用户接收单元和用户选择单元；所述用户发送单元用于用户向运营管理平台发送带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求和发送确认信息或搭乘信息，所述用户接收单元用于接收运营管理平台的反馈信息和/或接收搭乘时使用的乘客认证信息，所述用户选择单元用于对用户接收单元收到的多个匹配车辆反馈信息进行选择确认。以上各单元可以是分立的，也可以是集成的。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其中，所述运营管理平台进一步包括平台接收单元、平台反馈单元、行驶规划创建与更新单元，还可以包括扣费操作单元以及服务评价单元；所述平台接收单元用于接收个体用户的个体乘车请求与各运营车辆的位置信息和/或空余可容纳乘客数信息；所述平台反馈单元用于将计算出的计算出的与个体乘车请求中所包含的地点和/或时间信息相接近的车辆抵达信息反馈至个体用户，并将经用户确认后更新相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数反馈至所述车载终端，同时向个体用户发送乘客认证信息；所述行驶规划创建与更新单元用于根据用户提交的带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求，与车载终端反馈的位置信息和/或车辆空余可容纳乘客数比较分析，创建和/或更新目标车辆行驶规划；所述扣费操作单元用于根据用户的付费模式、乘车请求的真伪、乘车最优线路的长短、是否完成搭乘服务的情况进行扣费操作。以上各单元可以是分立的，也可以是集成的；所述服务评价单元用于处理所述用户终端发送的服务评价信息，并不同程度地弓I入人工介入。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其中，所述车载终端进一步包括信息接收单元、信息处理单元、信息发送单元；所述信息接收单元用于接收运营服务中心更新的相关运营车辆的行驶规划和/或车辆内空余可容纳乘客数的反馈结果；所述信息处理单元用于对所述乘客认证信息进行认证，进一步用于对运营管理平台反馈的更新行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数进行实施；所述信息发送单元用于将所述车辆位置信息和/或空余可容纳座位数或乘客搭乘信息发送至运营管理平台。以上各单元可以是分立的，也可以是集成的。一种无限定站点无固定线路的公共交通运营方法，其中，无限定站点无固定线路的公共交通运营系统的运营管理平台根据个体乘车请求实时调整与更新行驶规划，所述公共交通运营系统的实现过程包括以下步骤:
(a)用户通过直接或者间接的方式向运营管理平台发出一个以上带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求；
(b)运营管理平台将个体乘车请求与各运营车辆实时的行驶规划和/或车辆内空余可容纳乘客数进行比对处理，根据两者的差异，计算出与个体乘车请求中所包含的地点和/或时间信息相接近的运营车辆抵达信息，筛选出至少一台运营车辆，并反馈给用户；
(C)用户收到反馈后，从运营管理平台推荐的至少一台运营车辆中做出选择并提交确
认；
(d)个体乘车请求确认提交后，运营管理平台向用户发送乘客认证信息，供登车时确认身份；同时，运营管理平台同步更新相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数，并反馈至车载终端；
(e)运营车辆到达时，用户采用乘客认证信息进行认证，并成功搭乘；同时，用户终端或车载终端将乘客搭乘信息发送至运营管理平台，运营管理平台同步更新相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其中，所述直接方式为通过自有终端上的定制软件或登录指定网站直接提交个体乘车需求，所述间接方式为通过呼叫中心间接提交个体乘车请求。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其中，所述行驶规划将一系列随机的、独立的用户个体乘车请求有序串联，创建公共交通运营车辆的行驶路线，并根据不断随机出现的个体乘车请求实时调整优化，创建出同时满足多个个体乘车请求的一系列具有时间属性的停靠地点。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其中，用户临时拦车搭乘时，可通过通讯网络即时获取当前周边运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数，选择与自身需求相符车辆搭乘，此时，该车辆的行驶规划不发生改变，只是将搭乘人数通过运营车辆终端上传至运营管理平台。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其中，用户的个体乘车请求采用预付费模式进行，如果用户的个体乘车请求为虚假信息，或用户因个人原因未能及时完成本次搭乘服务，则直接通过用户发送信息的自有终端进行扣费操作。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，通过对公共交通运营车辆的行驶路线和一系列具有时间属性的停靠地点的制定和实时优化，充分满足了用户个性化的交通服务需求，加强了乘车用户自身对交通工具的主控力；同时，由于公共交通路线和停靠站点根据乘车用户的需求而定制，即基于本发明的公共交通运营系统和方法的公共交通运营模式为无限定站点、无固定线路，公共交通的利用率得到了有效提高。
图1为本发明所述系统的结构示意 图2为本发明所述方法的工作流程图。
具体实施例方式下面结合附图，对本发明所述系统和方法进一步说明。本发明所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统是一个基于移动互联网和/或物联网，通过对公共交通运营车辆的行驶路线和一系列具有时间属性的停靠地点的制定和实时优化，以分享和/或共享的方式实现用户个性化交通服务需求的公交运营系统。本发明所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统如图1所示，包括:用户终端、运营管理平台和车载终端。用户终端是用户自有的具备互联网功能和/或通讯功能的终端设备，包括用户发送单元、用户接收单元和用户选择单元。其中，用户发送单元用于用户向运营管理平台发送带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求和发送确认信息或搭乘信息，也可以包含评价信息；用户接收单元用于接收运营管理平台的反馈结果和/或接收搭乘时使用的乘客认证信息；用户选择单元用于对用户接收单元收到的多个匹配车辆反馈信息进行选择确认。
运营管理平台包括平台接收单元、平台反馈单元、行驶规划创建与更新单元和扣费操作单元。其中，平台接收单元用于接收个体用户的个体乘车请求与各运营车辆的位置信息和/或空余可容纳乘客数信息；平台反馈单元用于将计算出的与个体乘车请求中所包含的地点和/或时间信息相接近的车辆抵达信息反馈至个体用户，并将经用户确认后更新的相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数反馈至所述车载终端，同时向个体用户发送乘客认证信息；所述行驶规划创建与更新单元用于将个体乘车请求与各运营车辆的行驶规划和/或车辆内空余可容纳乘客数进行比对处理并实时创建与更新公共交通目标运营车辆的行驶路线；扣费操作单元用于根据用户的付费模式、乘车请求的真伪、乘车最优线路的长短、是否完成搭乘服务的情况进行扣费操作。运营管理平台也可以包含服务评价单元，用于处理所述用户终端发送的服务评价信息，并不同程度地引入人工介入。车载终端包括信息接收单元、信息处理单元、信息发送单元。其中，信息接收单元用于接收运营管理平台更新的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数的反馈结果；信息处理单元用于对所述乘客认证信息进行认证；所述信息发送单元用于将所述车辆位置信息和/或空余可容纳座位数发送至运营管理平台。本发明所述的方法如图2所示，具体步骤如下:
(a)用户通过直接或者间接的方式向运营管理平台发出一个以上带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求。直接方式为通过自有终端上的定制软件或登录指定网站直接提交个体乘车需求，间接方式为通过呼叫中心间接提交个体乘车请求；
(b)运营管理平台将个体乘车请求与各运营车辆实时的行驶规划和/或车辆内空余可容纳乘客数进行比对处理，根据二者的差异，计算出与个体乘车请求中所包含的地点和/或时间信息相接近的运营车辆抵达信息，创建与调整行驶规划，筛选出至少一台运营车辆，并反馈给用户；
(c)用户收到反馈后，根据确认流程的要求，从运营管理平台推荐的至少一台运营车辆中做出选择并提交确认；
(d)个体乘车请求确认提交后，运营管理平台向用户发送乘客认证信息，供登车时确认身份；同时，运营管理平台同步更新相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数，并反馈至车载终端；
(e)运营车辆到达时，用户采用乘客认证信息进行认证，并成功搭乘；同时，用户终端或车载终端将乘客搭乘信息发送至运营管理平台，运营管理平台同步更新相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数。本发明所述的方法中根据个体乘车请求创建与调整行驶规划的过程描述如下: 用户a向运营服务中心提交个体乘车请求,表述为:{AS (tas), Ae (tae)};其中:AS表示
用户a出发的地点，tas表示用户a请求的出发时间，Ae表示用户a到达的地点，tae;表示用户a请求的到达时间。那么，根据用户b提交的个体乘车请求{Bs (tbs) ,Bp (tbp) , Be (tbe)}，平台经过运算，最优的行驶路线是该运营车辆先接用户a，再接用户b，满足用户b的经停，之后用户a到达目的地，最后用户b到达目的地。因此，该运营车辆的行驶规划就会被调整，表述为:{As, (tas,)，Bs, (tbs,)，Bp, (tbp,)，Ae, (tae,),Be, (tbe,)};其中:BS,表示根据出发地点 Bs 运营车辆创建的停靠地点，tbs，表示根据请求的出发时间tbs计算出的运营车辆到达Bs，的时间，Bp，表示根据中途经停地点Bp运营车辆创建的停靠地点，tbp，表示根据请求的中途经停时间tbp；计算出的运营车辆到达Bp，的时间；Be，表示根据到达地点运营车辆创建的停靠地点，tbe,表示根据请求的到达时间tbe计算出的运营车辆到达Be，的时间。依此类推，该运营车辆的行驶规划根据随机发生的跟该车相关的个体乘车请求不断调整，一直到用户n，用户η向运营服务中心提交个体乘车请求，表述为:{Ns (tns), Np(tnp) , Ne (tne) };其中:NS表示用户n出发的地点，tns表示用户η请求的出发时间，Np表示用户η中途经停的地点，tnp表示用户η请求的中途经停时间,N6表示用户η到达的地点，tne表示用户η请求的到达时间。假使此刻，用户a到用户f已经完成乘车过程，那么，根据用户η提交的个体乘车请求{Ns (tns),Np (tnp), Ne平台经过运算，该运营车辆的行驶规划就会被调整，表述为Gs’ (tgs，)…Ns，(tns，)…Np，(tnp，)…Ge，(tge，)…Ne，(tne，)...};其中:GS，表不根据用户g出发的地点，运营车辆创建的停靠地点，tgs，表示根据用户g请求的出发时间，计算出的运营车辆到达Gs，的时间，匕，表示根据用户g到达的地点，运营车辆创建的停靠地点，tge，表示根据用户g请求的到达时间，计算出的运营车辆到达匕，的时间，Ns，表示根据出发地点Ns运营车辆创建的停靠地点，tns，表示根据请求的出发时间tns计算出的运营车辆到达Ns.的时间，Np，表示根据中途经停地点Np运营车辆创建的停靠地点，tnp，表示根据请求的中途经停时间tnp计算出的运营车辆到达Np，的时间，凡，表示根据到达地点凡运营车辆创建的停靠地点，tne.表示根据请求的到达时间tne;计算出的运营车辆到达凡，的时间。当有用户临时拦车搭乘时，可通过通讯网络即时获取当前周边运营车辆的行驶规划和/或车辆内空余可容纳乘客数选择与自身需求相符车辆搭乘。该车辆的行驶规划不发生改变，只是将搭乘人数通过运营车辆终端上传至运营服务中心，以确保信息同步。用户的个体乘车请求可采用预付费模式进行，如果用户的个体乘车请求为虚假信息，或用户因个人原因未能及时完成本次搭乘服务，则可以直接通过用户发送信息的自有终端进行扣费操作。本发明中所述的“个体乘车请求”，是指用户提交的一个以上带有时间属性或时间属性空置的地址，如“几点从哪里出发”、“几点几人从哪里出发”、“从哪里出发”、“几点到达某地经停”、“几点几人到达某地经停”、“几点到达目的地”、“到达目的地”和“几点几人到达目的地”等信息中的一种或几种。本发明所述的“行驶规划”，是将一系列随机的、独立的用户个体乘车请求有序串联，创建的公共交通运营车辆的行驶路线，该行驶路线是同时满足多个个体乘车请求的一系列具有时间属性的停靠地点。行驶规划是根据不断随机出现的个体乘车请求实时调整优化的，用以同时满足多个用户个性化的个体乘车请求。本发明将任一时刻单台运营车辆的行驶规划中包含的个体乘车请求的总和，称为“乘车请求组合”。
权利要求
1.一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述无限定站点无固定线路的公共交通运营系统包括用户终端、运营管理平台和车载终端。
2.根据权利要求1所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述无限定站点无固定线路的公共交通运营系统是基于移动互联网和/或物联网的公共交通运营系统。
3.根据权利要求1所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述用户终端通过安装在用户自有互联网终端设备或通讯设备上的应用程序，完成个体乘车请求的提交、选择和认证。
4.根据权利要求3所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述用户终端包括用户发送单元、用户接收单元和用户选择单元，以上各单元是分立或集成的。
5.根据权利要求1所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述运营管理平台包括平台接收单元、平台反馈单元、行驶规划创建与更新单元，以上各单元是分立或集成的。
6.根据权利要求5所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述运营管理平台还包括扣费操作单元。
7.根据权利要求5所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述运营管理平台还包括服务评价单元，用于处理所述用户终端发送的服务评价信息，并不同程度地引入人工介入。
8.根据权利要求5所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述行驶规划创建是将一系列随机的、独立的用户个体乘车请求有序串联，并根据不断随机出现的个体乘车请求实时调整优化，创建同时满足多个个体乘车请求的一系列具有时间属性的停靠地点的行驶路线。
9.根据权利要求1所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述车载终端包括信息接收单元、信息处理单元、信息发送单元，以上各单元是分立或集成的。
10.根据权利要求4所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述用户发送单元用于向运营管理平台发送带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求，还包括用于向运营管理平台发送确认信息或搭乘信息。
11.根据权利要求4所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述用户接收单元用于接收运营管理平台的反馈信息和/或接收搭乘时使用的乘客认证信息。
12.根据权利要求4所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述用户选择单元用于对用户接收单元收到的来自运营管理平台反馈的多个匹配运营车辆信息进行选择。
13.根据权利要求11所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述乘客认证信息包含身份认证信息与付费信息。
14.根据权利要求5所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述运营管理平台的平台接收单元，用于接收所述用户终端的个体乘车请求、确认信息与所述车载终端反馈的各运营车辆位置信息和/或空余可容纳乘客数。
15.根据权利要求5所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述运营管理平台的平台反馈单元，用于将计算出的与个体乘车请求中所包含的地点和/或时间信息相接近的车辆抵达信息反馈至个体用户，并将经用户确认后更新的相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数反馈至所述车载终端，同时向个体用户发送乘客认证信息。
16.根据权利要求5所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述运营管理平台的行驶规划创建与更新单元，用于根据用户提交的带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求，与车载终端反馈的位置信息和/或车辆空余可容纳乘客数比较分析，创建和/或更新目标车辆行驶规划。
17.根据权利要求6所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述运营管理平台的扣费操作单元，用于根据用户的付费模式、乘车请求的真伪、乘车最优线路的远近、是否完成搭乘服务的情况进行扣费操作。
18.根据权利要求9所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述车载终端的信息接收单元，用于接收用户管理平台更新的相关运营车辆的行驶规划和/或车辆内空余可容纳乘客数的反馈结果。
19.根据权利要求9所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述车载终端的信息处理单元，用于对所述乘客认证信息进行认证，进一步用于对运营管理平台反馈的更新行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数进行实施。
20.根据权利要求9所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述车载终端的信息发送单元用于将车辆位置和/或车辆空余可容纳乘客数发送至运营管理平台。
21.根据权利要求1至20中任意一项所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述用户终端和/或运营管理平台和/或车载终端不同程度地引入人工介入、干预。
22.一种无限定站点无固定线路的公共交通运营方法，其实现过程包括以下步骤: (a)用户通过直接或者间接的方式向运营管理平台发出一个以上带有时间属性或时间属性空置的地址的个体乘车请求； (b)运营管理平台将个体乘车请求与各运营车辆实时的行驶规划和/或车辆内空余可容纳乘客数进行比对处理，根据两者的差异，计算出与个体乘车请求中所包含的地点和/或时间信息相接近的运营车辆抵达信息，筛选出至少一台运营车辆，并反馈给用户； (c)用户收到反馈后，从运营管理平台推荐的至少一台运营车辆中做出选择并提交确认； (d)个体乘车请求确认提交后，运营管理平台向用户发送乘客认证信息，供登车时确认身份和进行预付费；同时，运营管理平台同步更新相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数，并反馈至车载终端； (e)运营车辆到达时，用户采用乘客认证信息进行认证，并成功搭乘；同时，用户终端或车载终端将乘客搭乘信息发送至运营管理平台，运营管理平台同步更新相关运营车辆的行驶规划和/或车辆空余可容纳乘客数。
23.根据权利要求22所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营方法，其特征在于:所述直接方式为通过自有终端上的定制软件或登录指定网站直接提交个体乘车需求，所述间接方式为通过呼叫中心间接提交个体乘车请求。
24.根据权利要求22所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营方法，其特征在于:所述行驶规划是将一系列随机的、独立的用户个体乘车请求有序串联，并根据不断随机出现的个体乘车请求实时调整优化，创建出同时满足多个个体乘车请求的一系列具有时间属性的停靠地点的运营车辆行驶路线。
25.根据权利要求1所述的一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于:所述用户终端和/或 运营管理平台和/或车载终端不同程度地引入人工介入、干预。
全文摘要
本发明涉及一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，包括用户终端、运营管理平台和车载终端。用户终端为通过安装在用户自有互联网终端设备或通讯设备上的应用程序，完成个体乘车请求的提交、选择和确认。运营管理平台为通过操作系统、数据库等，根据用户终端和车载终端的反馈信息实现运营车辆行驶路线的创建和优化，以及计价扣费、服务评价。车载终端为通过安装在运营车辆上的应用程序或设备，根据运营管理平台反馈，实现车辆定位、乘客认证、打印发票等。本发明解决了城市公共交通因线路固定或价格较高导致的供求失衡问题，从而实现了用户个性化的交通服务需求，提高公共交通资源的利用率。
文档编号G06Q50/00GK103164751SQ20131003561
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者顾泰来 申请人:顾泰来, 江苏先联信息技术有限公司