一种乘客通过枢纽站通道时间的获取方法与装置与流程

本发明涉及轨道交通技术，尤其涉及一种乘客通过枢纽站通道时间的获取方法与装置。

背景技术：

枢纽站中包含多种交通方式，同时枢纽站内划分了许多功能区，占地面积往往很大，高峰与平峰时段由于枢纽站内乘客密度不同，乘客通过枢纽站通道的时间也不同。乘客在枢纽站中进行换乘时，尤其在高峰期枢纽站内乘客人数较多时，往往无法得知通过枢纽站通道的具体时间，造成了出行时间的浪费。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种乘客通过枢纽站通道时间的获取方法与装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种乘客通过枢纽站通道时间的获取方法，包括以下步骤：

1)根据设于枢纽站关键节点处的若干客流计数器获得各关键通道处乘客人数；所述关键通道包括：下行楼梯、进站通道、换乘通道、上行楼梯和出站通道；

2)根据各关键通道处乘客人数获得各关键通道处乘客的行人密度，

k＝N/S

式中k为行人密度，N为乘客人数，S为有效面积。有效面积即通道内行人能使用的所有面积(不包括物理设施占用的空间)；

3)根据获取各关键通道处乘客的行人密度，通过行人速度-密度模型计算各关键通道处行人速度，具体如下：

下行楼梯处：

u＝-41.212ln(k)+70.04

进站通道处：

u＝-42.651ln(k)+72.439

换乘通道处：

u＝-40.478ln(k)+67.527

u＝-36.732ln(k)+63.879

上行楼梯处：

u＝-41.016ln(k)+65.952

出站通道处：

u＝-38.115ln(k)+69.636

式中k为行人密度，u为行人速度；

4)根据所述各关键通道处乘客速度获得乘客通过各关键通道所需时间：由于各关键通道长度固定，各关键通道长度除以对应通道处乘客速度获得各关键通道乘客通过时间；

5)根据所述获得的乘客通过各关键通道所需时间获得乘客通过枢纽站通道时间：由乘客所在通道与到达枢纽站目的地所需经过的各关键通道通过时间之和为乘客通过枢纽站通道时间；所述枢纽站目的地包括进站口、出站口和换乘站台。

按上述方案，所述客流计数器为视频客流计数器。

一种乘客通过枢纽站通道时间的获取装置，包括：

乘客人数获取模块，用于根据设于枢纽站关键节点处的若干客流计数器获得各关键通道处乘客人数；所述关键通道包括：下行楼梯、进站通道、换乘通道、上行楼梯和出站通道；

乘客密度获取模块，用于根据各关键通道处乘客人数获得各关键通道处乘客的行人密度，

k＝N/S

式中k为行人密度，N为乘客人数，S为有效面积。有效面积即通道内行人能使用的所有面积(不包括物理设施占用的空间)；

乘客速度获取模块，用于根据获取各关键通道处乘客的行人密度，通过行人速度-密度模型计算各关键通道处行人速度，具体如下：

下行楼梯处：

u＝-41.212ln(k)+70.04

进站通道处：

u＝-42.651ln(k)+72.439

换乘通道处：

u＝-40.478ln(k)+67.527

u＝-36.732ln(k)+63.879

上行楼梯处：

u＝-41.016ln(k)+65.952

出站通道处：

u＝-38.115ln(k)+69.636

式中k为行人密度，u为行人速度；

各通道通过时间获取模块，用于根据所述各关键通道处乘客速度获得乘客通过各关键通道所需时间：由于各关键通道长度固定，各关键通道长度除以对应通道处乘客速度获得各关键通道乘客通过时间；

乘客所需时间获取模块，根据所述获得的乘客通过各关键通道所需时间获得乘客通过枢纽站通道时间：由乘客所在通道与到达枢纽站目的地所需经过的各关键通道通过时间之和为乘客通过枢纽站通道所需时间；所述枢纽站目的地包括进站口、出站口和换乘站台；

LED显示模块，用于向乘客显示当前地点到达目标地点所需时间。

本发明产生的有益效果是：通过客流计数器统计进入枢纽站关键节点的行人数量，根据行人密度公式及行人密度-速度模型计算行人速度，最后计算乘客在枢纽站内各关键节点处的通过时间之总和，在枢纽站内各关键节点处通过LED显示屏将通过所需时间反馈给乘客。本发明给乘客提供了通过大型枢纽站各关键节点所需时间，方便乘客合理安排出行时间；同时为评价枢纽站空间布局、导向信息设置合理性提供依据。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例的方法流程图；

图2是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明所述一种乘客通过枢纽站通道时间的获取方法，包括：

1)根据设于枢纽站关键节点处的若干客流计数器获得某一时刻各关键通道处乘客人数，每隔设定周期(如5分钟)统计一次；所述关键通道包括：下行楼梯、进站通道、换乘通道、上行楼梯和出站通道；

2)根据各关键通道处乘客人数获得各关键通道处乘客的行人密度，

k＝N/S

式中k为行人密度，N为乘客人数，S为有效面积。有效面积即通道内行人能使用的所有面积(不包括物理设施占用的空间)；

3)根据获取各关键通道处乘客的行人密度，通过行人速度-密度模型计算各关键通道处行人速度，具体如下：

下行楼梯处：

u＝-41.212ln(k)+70.04

进站通道处：

u＝-42.651ln(k)+72.439

换乘通道处：

u＝-40.478ln(k)+67.527

u＝-36.732ln(k)+63.879

上行楼梯处：

u＝-41.016ln(k)+65.952

出站通道处：

u＝-38.115ln(k)+69.636

式中k为行人密度，u为行人速度；

4)根据所述各关键通道处乘客速度获得乘客通过各关键通道所需时间：由于各关键通道长度固定，各关键通道长度除以对应通道处乘客速度获得各关键通道乘客通过时间；

5)根据所述获得的乘客通过各关键通道所需时间获得乘客通过枢纽站通道时间：由乘客所在通道与到达枢纽站目的地所需经过的各关键通道通过时间之和为乘客通过枢纽站通道时间。

如图2所示，乘客通过枢纽站各关键通道时，由客流计数器记录通过乘客人数及时刻。

关键节点包括枢纽站内进出站通道出入口，上下行楼梯出入口，换乘通道出入口，自动扶梯出入口等位置。

乘客人数获取模块，用于根据设于枢纽站关键节点处的若干客流计数器获得各关键通道处乘客人数；所述关键通道包括：下行楼梯、进站通道、换乘通道、上行楼梯和出站通道；

乘客密度获取模块，用于根据各关键通道处乘客人数获得各关键通道处乘客的行人密度，

k＝N/S

式中k为行人密度，N为乘客人数，S为有效面积。有效面积即通道内行人能使用的所有面积(不包括物理设施占用的空间)；

乘客速度获取模块，用于根据获取各关键通道处乘客的行人密度，通过行人速度-密度模型计算各关键通道处行人速度，具体如下：

下行楼梯处：

u＝-41.212ln(k)+70.04

进站通道处：

u＝-42.651ln(k)+72.439

换乘通道处：

u＝-40.478ln(k)+67.527

u＝-36.732ln(k)+63.879

上行楼梯处：

u＝-41.016ln(k)+65.952

出站通道处：

u＝-38.115ln(k)+69.636

式中k为行人密度，u为行人速度；

各通道通过时间获取模块，用于根据所述各关键通道处乘客速度获得乘客通过各关键通道所需时间：由于各关键通道长度固定，各关键通道长度除以对应通道处乘客速度获得各关键通道乘客通过时间；

乘客所需时间获取模块，根据所述获得的乘客通过各关键通道所需时间获得乘客通过枢纽站通道时间：由乘客所在通道与到达枢纽站目的地所需经过的各关键通道通过时间之和为乘客通过枢纽站通道所需时间；所述枢纽站目的地包括进站口、出站口和换乘站台；

LED显示模块，用于向乘客显示当前地点到达目标地点所需时间。

乘客所需时间获取模块对应乘客通过通道所需时间，反馈到LED显示屏上。

本实施例中采用的LED显示屏长度为1.8m，高度为0.6m，悬挂高度为离地2.35m，显示屏显示内容包括乘客当前所在地点、目的地点(包括进站口、出站口、换乘站台等关键节点)、步行所需时间、下一班次列车到达时刻及当前时间。显示时间可根据列车到达时刻表进行更新，满足高峰期及平峰期乘客不同的需求。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。