一种货运车辆运输路线的动态调整方法和装置与流程

本发明涉及电子通讯技术领域，特别涉及货运车辆运输路线的动态调整方法。对于该货运车辆运输路线的动态调整方法，可以通过建立功能模块，组合成功能模块构架，由存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实施。

背景技术：

随着经济的发展和生活水平的提高，城市货运量快速增长，交通需求量的剧增，带来了城市交通拥堵、资源浪费等问题。目前，城市货运用车以面包车、小货车为主，这些车辆的废气排放量大，带来更严重的环境污染。而且传统的城市货运模式存在需求和供给高度碎片化，货运车辆空驶率高的问题，导致城市配送效率低下。同时，居高不下的空驶率使得货运车辆长时间滞留在城市交通系统内，更加加剧了城市交通拥堵状况。

随着互联网和移动终端的发展，以移动互联网平台进行货运需求发布以及运输调度的网约货运方式开始兴起。网约货运方式拥有反应速度快、便利性强的优势。目前，网约货运车辆的行驶路线主要是依据各个货运需求的路线重合度来设置，路线的重合度达到要求，如达到80%以上时，就把这些货运需求与货车进行配对，使用同一台货车配送。但是，在城市货运过程中，可能由于道路状况复杂、货运需求的路途距离存在较大差异等原因，使得各个货运需求的路线重合度低，采用路线重合度配对容易造成遗漏，影像货运需求和货车的配对成功率。

技术实现要素：

本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种增加货运需求和货车配对成功率，降低货运车辆空驶率的货运车辆运输路线的动态调整方法，从而提高货运车辆的运行效率，缓解城市交通压力。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

提供一种货运车辆运输路线的动态调整方法，包括以下步骤：

（1）获取客户端发出的货运需求，根据货运需求的货物信息筛选出待配对货运需求中与当次货运需求属于同一类别的货运需求；

（2）比较当次货运需求与筛选出的属于同一类别的各个货运需求的运输路线，若存在与该货运需求的运输路线相匹配的货运需求，就把这些货运需求配对到同一辆货运车辆；与该货运需求的运输路线相匹配是指：被比较的货运需求的运输路线完全覆盖该货运需求的运输路线，或者完全被该货运需求的运输路线所覆盖；

（3）若不存在与该货运需求的运输路线相匹配的货运需求，则根据该货运需求中的取货点位置筛选货运车辆；

（4）获取当前处于运输状态的各个货运车辆的运输路线上的所有预定停靠位置，判断在该货运需求的目的地的预设范围内是否存在所述停靠位置，若存在则把该货运需求配对到与该停靠位置对应的货运车辆。

其中，根据该货运需求中的取货点位置筛选货运车辆是指：选取当前处于该货运需求的取货点预设范围内的货运车辆作为执行当次货运需求的车辆。

其中，所述预设范围根据货运车辆在规定时间内移动的距离确定。

其中，所述货运需求的停靠位置是指货运需求的取货点和/或目的地。

其中，若不存在与该货运需求的运输路线相匹配的货运需求，且在该货运需求的目的地的预设范围内也不存在所述停靠位置，则配对失败，标记该货运需求为待配对货运需求。

对于该货运车辆运输路线的动态调整方法，可以通过建立功能模块，组合成功能模块构架，由存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实施。

本发明的有益效果：该货运车辆运输路线的动态调整方法，根据货运需求的货物信息筛选出带配对货运需求中属于同一类别的货运需求，对属于同一类别的货运需求的运输路线进行比较分析。在不存在与该货运需求的运输路线相匹配的货运需求时，可以通过取货点位置筛选货运车辆，获取各个货运车辆运输路线上的所有停靠位置，并且判断在该货运需求的目的地预设范围内是否存在所述停靠位置，若存在则把该货运需求配对到与该停靠位置对应的货运车辆。通过分析货运需求的取货点和目的地位置信息，对多个货运需求和交通系统中的货运车辆进行配对，增加货运需求和货运车辆的配对成功率，从而提高货运车辆的运行效率，缓解城市交通压力。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本发明的货运车辆运输路线的动态调整方法的流程示意图。

图2为本发明的货运车辆运输路线的动态调整方法的运输路线示意图。

具体实施方式

结合以下实施例对本发明作进一步描述。

如图1所示，本发明的货运车辆运输路线的动态调整方法，货主在移动互联网软件客户端上发出货运需求（包括货物类型、数量和重量、目的地、时间要求等），控制系统获取客户端发出的货运需求，并根据货运需求的货物信息筛选出待配对货运需求中与当次货运需求属于同一类别的货运需求，如是否都属于生鲜食品。控制系统比较当前获取的货运需求与筛选出的属于同一类别的各个货运需求的运输路线，判断是否有与这个货运需求相匹配的货运需求。具体地，控制系统比较是否有货运需求的运输路线完全覆盖该货运需求的运输路线，或者完全被该货运需求的运输路线所覆盖。若控制系统识别到存在与该货运需求的运输路线相匹配的货运需求，就把这些货运需求配对到同一辆货运车辆。如果不存在与该货运需求的运输路线相匹配的货运需求，控制系统就根据该货运需求中的取货点位置筛选货运车辆。并且，控制系统获取当前处于运输状态的各个货运车辆运输路线上的所有停靠位置，即各个货运需求的取货点、目的地，进而判断在该货运需求的目的地预设范围内是否存在停靠位置，若存在则把该货运需求配对到与该停靠位置对应的货运车辆。

在一次运输任务中，如图2所示，货主A需要把一台冰箱从取货点M运送到目的地N，货主B需要把一批凳子从取货点P运送到目的地Q，货主C需要把一套床具从取货点X运送到目的地Y，三个货主都把自己的货运需求发送给控制系统。控制系统收到货主A的货运需求后，筛选出货主B要运送的货物与货主A要运送的冰箱属于同一类别，并确定两批货物的重量和占用的空间也在充当货运车辆的小货车的承受范围内，可以共同运输。然后控制系统对比两者的运输路线，发现从取货点M到目的地N的运输路线完全覆盖了从取货点P到目的地Q的运输路线。控制系统就把这两个货运需求配对到同一辆货运车辆，即使用一辆小货车运送货主A和货主B的货物，运输路线为取货点M到目的地N。

选取当前处于该货运需求的取货点预设范围内的货运车辆作为执行当次货运需求的车辆

在小货车运货的过程中，控制系统又获取到货主C发出的货运需求，并且没有找到与该货运需求的运输路线相匹配的货运需求。控制系统就筛选出在取货点X预设范围内的货运车辆，并且获取这些货运车辆运输路线上的所有停靠位置。此时，控制系统判断出运送货主A和货主B的货物的小货车在规定的20分钟内能移动到取货点X，即该小货车在取货点X预设范围内，控制系统就选取该小货车作为执行当次货运需求的备选车辆。控制系统判断出小货车的目的地N在货主C发出的货运需求的目的地Y的预设范围内，就把货主C发出的货运需求把配对到这辆小货车，再根据新加入的停靠位置调整剩下的运输路线。如果控制系统对货主C发出的货运需求配对失败，就标记该货运需求为待配对货运需求，重新获取该待配对货运需求。

这样，小货车在整个运输任务中的路线为：取货点M→取货点P→取货点X→目的地Q→目的地Y→目的地N。原本运输路线只能运送货主A的一台冰箱的小货车，通过获取多个货运需求，只需要在原有的运输路线基础上进行些微的调整，就可以增加货运需求和货运车辆的配对成功率，从而提高货运车辆的运行效率，缓解城市交通压力。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。