一种具有正反接可充电功能的复合通行卡的制作方法

本实用新型涉及多义性路径识别领域和智能交通领域，尤其涉及一种具有正反接可充电功能的复合通行卡。

背景技术：

目前，复合通行卡广泛应用于高速公路的智能交通系统或多义性路径识别系统中，为了提高复合通行卡的使用次数和可回收率，部分复合通行卡开始采用可充电电池供电，并采用无线充电方式对电池充电。

采用无线充电方式不仅在电磁转换中损耗过多的能量，造成充电效率低，且复合通行卡内的充电线圈与通信电路的天线互相影响，影响卡的正常使用。同时，与无线充电的复合通行卡匹配的无线充电装置制作成本高，结构复杂。

相对于无线充电式复合通行卡，带有充电接口的接触充电式复合通行卡在充电过程中可以避免电磁损耗，但外接充电电源的接触弹片可能会发生反接或短路，进而损坏储能元件，现有的电池充电保护电路多采用电阻元件和开关元件进行检测和控制，这种保护电路也存在结构复杂和能量损耗大的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种具有正反接可充电功能的复合通行卡，旨在不影响复合通行卡体积尺寸的前提下，利用最简单易行的方法，解决上述复合通行卡存在的问题和不足。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种具有正反接可充电功能的复合通行卡，包括外接充电电源的接触弹片A+和A－、储能元件以及主电路模块，所述主电路模块为复合通行卡的基本组成单元，包括CPU模块、射频模块、安全存储模块、双界面CPU卡，其特征在于，还包括整流模块，所述整流模块为一个由半导体元件组成的全桥整流电路，放置在充电回路的输入端，且整流桥的两桥臂之间的结点与所述接触弹片A+和A－连接，整流桥的上桥臂的结点和下桥臂的结点与储能元件连接，以实现对储能元件的充电，储能元件还与主电路模块连接，以实现对复合通行卡的各功能模块供电。

优选地，当所述接触弹片A+和A－与充电电源输出端正接或反接，充电电源都可以对复合通行卡的储能元件进行充电。

优选地，当所述接触弹片A+和A－发生短路，所述整流模块的半导体元件反向截止，防止因短路造成储能元件损坏。

本实用新型的有益效果是：本复合通行卡采用接触式充电，并且利用整流桥实现在充电电源与复合通行卡的充电接触弹片正反接的情况下都可对复合通行卡的储能元件进行充电，同时保证在充电接触弹片短路时不损坏储能元件，不仅简化保护电路结构，而且提高了充电效率，延长了复合通行卡的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种具有防反接及短路保护功能的复合通行卡的结构图；

图2为多支半导体元件组成的全桥整流电路结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本实用新型一种具有正反接可充电功能的复合通行卡，包括外接充电电源的接触弹片A+和A－、整流模块、储能元件以及主电路模块，所述的整流模块为四支二极管D1、D2、D3、D4组成的一个全桥整流电路，其中，二极管D1的阴极与D2的阴极连接组成上桥臂，二极管D3的阳极与D4的阳极连接组成下桥臂，D1的阳极与D4的阴极连接，D2的阳极与D3的阴极连接。所述二极管D1的阳极与接触弹片A+连接，二极管D1的阴极与储能元件正极连接，所述二极管D2的阳极与接触弹片A－连接，所述二极管D3的阳极与储能元件负极连接。当充电电源的正输出端与所述接触弹片A+连接，充电电源的负输出端与所述接触弹片A－连接时，所述二极管D1、D3正向导通，二极管D2、D4反向截止，此时充电电流经过所述二极管D1和D3给所述储能元件充电；当充电电源的正输出端与所述接触弹片A－连接，充电电源的负输出端与所述接触弹片A+连接时，所述二极管D2、D4正向导通，二极管D1、D3反向截止，此时充电电流经过所述二极管D2和D4给所述储能元件充电。

当接触弹片A+和A－短路时，二极管D1、D2、D3、D4反向截止，防止储能元件的能量泄放。

图2所示为多支半导体元件组成的全桥整流电路结构图，整流桥包括四个桥臂，分别是左上桥臂、右上桥臂、左下桥臂和右下桥臂，每个桥臂由一支半导体元件组成，也可以由多支半导体元件以并联或串联形式组成，且所有半导体元件的正向电流方向和储能元件充电电流方向相同，当多支二极管以并联形式组成桥臂时，可以提高流经该桥臂的电流；当多支二极管以串联形式组成桥臂时，可以针对不同电压的充电电源实现对储能元件电压的钳位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。