一种可视化船舶查找及监控系统的制作方法

本发明属于船舶信息管理技术领域，具体涉及一种可视化船舶查找及监控系统。

背景技术：

目前航运业在船舶匹配查找、监控等方面存在各种问题。对于货主来说，当需要根据货物的不同属性来选择适装适航的船舶时，只能根据简单的信息与船主进行反复确认，选择存在困难，结果难以保证准确，另外，在货物装卸过程以及船舶航行过程中，货主难以进行实时监控，货物的安全及完整性难以得到保证。对于船主来说，船舶的航行状态难以向外部实时更新，当船舶空闲时难以在短时间内匹配到合适的货源，经济效率难以保证，另外，针对货物非人为原因的损坏问题，船主难以自证，理赔问题费时费力；船舶还存在意外前无预警的问题。

除了上面的船、货两方外，对于保险公司来说，当船舶出现意外时，事故预警及救援不及时造成事故损失很难及时补救，事故后的取证也较为困难，极易造成保险公司需要承担过大的理赔义务，另外，造假事故现象也难以完全避免。对于海事服务方来说，各个船舶的运输情况难以全面管控，船舶的超载、危险运输问题需要现场才能查证，另外，当船舶发生意外时，海事方并不能及时得到预警和事实确认，救援存在较大困难。

技术实现要素：

针对以上技术问题，本发明提供一种可视化船舶查找及监控系统，其船货可以智能化进行匹配，船舶运行状态可以远程可视化观察，满足航运业各方的使用需求。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可视化船舶查找及监控系统，包括后台服务器、安装于船体上的监控预警装置以及供船主和货主使用的查找监控平台，所述监控预警装置设有摄像头、风速感应仪、电子陀螺仪、定位仪以及通讯模块，监控预警装置通过摄像头获取船体的影像信息，通过风速感应仪获取当前风速大小信息，通过电子陀螺仪获取船体的倾斜角度信息，通过定位仪获取当前位置信息，上述船体航行实况信息通过通讯模块输送至后台服务器，船主通过查找监控平台登记船舶的参数信息以及连接至后台服务器查看船体航行实况信息，货主通过查找监控平台匹配查找适装适航的船舶，并在船主的授权前提下连接至后台服务器查看船体航行实况信息。

作为优选的实施方式，船主通过查找监控平台登记的船舶参数信息包括船舶名称、实装吨位值、船舶类型、航区信息、重载吃水值、监控预警装置的序列号、封藏设备有无信息、仓楼长宽值、船舶长宽值以及船舶图片，后台服务器根据监控预警装置的序列号自动将对应的监控预警装置所获取的船体航行实况信息与该船舶匹配，并根据船体航行实况信息以及所登记的航区信息自动更新航期。

作为优选的实施方式，船主向货主授权查看船体航行实况信息的时长为特定的周期，当周期完结后授权自动取消。

作为优选的实施方式，所述风速感应仪检测到当前风速超过8级时，监控预警装置通过通讯模块向船主发出预警。

作为优选的实施方式，所述电子陀螺仪检测到船体的倾斜角度大于15度并超过一定时间后，监控预警装置通过通讯模块向后台和船主发送沉船警报。

作为优选的实施方式，监控预警装置发出沉船警报后，后台服务器自动将发出沉船警报前一定时间内的船体航行实况信息进行存储。

作为优选的实施方式，所述监控预警装置将船体航行实况信息经过加密后输送至后台服务器。

本发明的有益效果是：本发明可以供船主的船舶和货主的货物进行匹配，有效解决传统找货找船效率低、结果不够准确的问题；本发明可以供船主和货主实时监控船舶的实时航运状态，货物运输安全得到保证，运输过程可以全程了解，全面保障船主和货主的合法利益；历史数据可以进行存储，可以成为事故后船主、货主以及保险公司进行处理的证据，缩短理赔流程；事故发生前后，系统可以自动预警和反应，有效降低沉船发生概率，并在发生沉船时加快海事方的救援速度，降低人员伤亡程度。基于本发明系统，可以将各方有效连接在一起，形成四位一体的航运船联网。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式进行进一步的说明：

图1为本发明的组成框架示意图；

图2为本发明监控预警装置一种实施例的组成示意图。

附图说明：1-后台服务器，2-监控预警装置，3-查找监控平台，21-摄像头，22-风速感应仪，23-电子陀螺仪，24-定位仪，25-通讯模块，26-控制器，27-电源模块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

参照图1，本发明的可视化船舶查找及监控系统主要由后台服务器1、监控预警装置2以及查找监控平台3组成。

监控预警装置2安装于船体上使用，每条需要用到本系统的船舶都需要安装上监控预警装置2，在单条船舶上，监控预警装置2所安装的数量至少为一个，也可以为两个或以上，达到全面监控的效果。

如图2所示，监控预警装置2设有摄像头21、风速感应仪22、电子陀螺仪23、定位仪24、通讯模块25以及用于供电的电源模块27。一般地，电子陀螺仪23、定位仪24以及通讯模块25一般设置于一主机模块内，主机模块内设有用于进行数据处理的控制器26。控制器26一般为安装有控制芯片的电路板，其控制芯片可以采用单片机、ARM处理器等现有处理器实现。电子陀螺仪23、定位仪24以及通讯模块25都固定安装于电路板上，通过形成于电路板上的信号线路或接口与控制器26进行信号连接。另外，电路板上会设有供电线路，这些供电线路延伸至电子陀螺仪23、定位仪24以及通讯模块25处，起到供电的作用。

公知的是，电子陀螺仪23作为定向的仪器，当其角度发生改变时，其会输出相应的角度信号，因此将其设于船体上可以起到检测船体的倾斜角度信息的作用。此角度信息送到控制器26内，可以供控制器26判断现时船体是否因大风或大浪出现倾斜。另外，定位仪24作为现有的定位仪器，可以精确地获取所在地的经纬度信息，这些经纬度信息送到控制器26内进行进一步处理。通讯模块25优选为4G通讯模块，用于供控制器26通过移动通讯网络与后台服务器1进行远程通讯，交互数据，为了航行信息传输安全，监控预警装置2优选将船体航行实况信息经过加密后输送至后台服务器1。

摄像头21用于拍摄船体实时的影像信息，其采用具有夜市功能的摄像头21实现，以达到24小时监控的效果。风速感应仪22用于检测当前风速大小信息。摄像头21和风速感应仪22通过连接线与主机模块相连，连接线可以同时进行电力和信号的传输，因此摄像头21和风速感应仪22可以通过主机模块获得供电能量，也可以将拍摄所得的影像信息和检测得到的当前风速大小信息输送至控制器26内进行处理。具体地，考虑到控制器26一般为电路板，因此具体的连接方式是在电路板上设置合适的接口，这些接口上的端子与电路板上相应的电源线路或信号线路连接，起到传输电能和信号的作用，摄像头21和风速感应仪22的连接线连接到相应接口上即可。

当摄像头21拍摄得到的影像信息和风速感应仪22检测得到的风速大小信息送入控制器26后，控制器26可以对这些信号进行传输，例如，当风速感应仪22检测得到的风速判断为8级或以上时，控制器26会通过通讯模块25向船主或船上工作人员发出预警，确保船舶可以及时沉锚停船，避免船舶沉没或互相碰撞。另外，控制器26可以通过通讯模块25实时向后台服务器1传输实时影像信息，供船主、后台查看或货主实时查看。

电子陀螺仪23和定位仪24所检测得到的船体倾斜角度信息和船体经纬度信息可以通过通讯模块25向后台服务器1进行实时传输。电子陀螺仪23输出的倾斜角度信号一旦超出限定值超过一定时长，例如，角度超过15度且超过1分钟后，控制器26会自动判断为具有沉船危险，通过通讯模块25向后台服务器1和船主发送警报，实现沉船预警。当沉船警报发出后，后台服务器1自动将发出沉船警报前一定时间内的船体航行实况信息进行存储，为后期保险理赔及海事定责提供巨大的依据。

通过摄像头21获取的船体的影像信息，通过风速感应仪22获取的当前风速大小信息，通过电子陀螺仪23获取的船体的倾斜角度信息，通过定位仪24获取的当前位置信息，上述船体航行实况信息可以通过查找监控平台3供船主和货主方便地查看。

查找监控平台3可以利用网页、智能手机APP应用或专用设备实现。查找监控平台3可以根据权限的不同分为船主端、货主端，分别供船主和货主使用，还可以进一步设置后台管理端、海事管理端等，供后台管理人员和海事局使用。

对于船主来说，利用查找监控平台3可以登记船舶的参数信息以及连接至后台服务器1查看船体航行实况信息，包括实况影像、船体倾斜角度、当前风速大小、当前精确经纬度等。

船主登记的船舶参数信息包括船舶名称、实装吨位值、船舶类型、航区信息、重载吃水值、监控预警装置2的序列号、封藏设备有无信息、仓楼长宽值、船舶长宽值以及船舶图片，后台服务器1根据监控预警装置2的序列号自动将对应的监控预警装置2所获取的船体航行实况信息与该船舶匹配，并根据船体航行实况信息以及所登记的航区信息自动更新航期。

对于货主来说，通过查找监控平台3匹配查找适装适航的船舶，并在船主的授权前提下连接至后台服务器1查看船体航行实况信息。如前所述，由于船主已经登记了实装吨位值、船舶类型、航区信息、重载吃水值、监控预警装置2的序列号、封藏设备有无信息、仓楼长宽值、船舶长宽值等信息，系统还进行了航期的自动的更新，因此货主可以根据上述信息精确地匹配到所需的船舶，以对货物进行运输。当选择到合适的船舶后，只需通过平台向船主发出请求，经船主授权后即可获取到观看船体航行实况信息的权限，用于进行信息的确认。在货物运输过程中，得到授权的货主可以随时登录平台对船体航行实况信息进行查看。一般地，船主向货主授权查看船体航行实况信息的时长为特定的周期，如一小时、一天、一周、一月等，当周期完结后授权自动取消，当然，船主也可以在货物运输完成后通过主动操作的方式来进行取消授权。

另外，本发明可以进一步为海事方在查找监控平台3上提供一个管理权限，供海事方对船舶进行全面实时监控，当船舶预警和沉船警报发出时，海事方可以及时响应和救援，从而降低人员伤亡程度。对于经营本系统的管理方来说，其管理人员只需对后台服务器1进行管理，确保后台服务器1提供到相应的功能即可，后台管理人员完全不需要参与航运流程，确保船主和货主具有绝对化的自主决定权。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但不是穷尽性的例举，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。