本发明涉及企业安全性评价技术领域，更具体地，涉及一种渣土作业企业的评价系统。
背景技术：
渣土运输管理工作是一项长期、复杂和系统的工程。近年来，随着经济社会的快速发展和城市基础设施投入的逐年加大，渣土运输市场日益兴旺。在此过程中，渣土车为城市建设做出了积极贡献，但又因其管理无序、污染环境、事故频发，一直受到市民群众和新闻媒体的广泛关注。渣土运输管理不仅成为城市管理的难点，也成为社会管理的热点，是全国普遍性的管理难题。
渣土作业企业的管理离不开对每一辆渣土车的管理，渣土车的安全直接与参与渣土作业的人、道路、环境、天气息息相关，其中，不按规定路线行驶、乱排渣土、超速超载属于渣土车违规作业的四大顽疾，但是，营运企业多以数据信息较少的驾驶员违章违规记录作为对驾驶员的考核依据，考核结果不够客观合理，政府对渣土作业企业的安全性进行评估也确实量化的评判标准，难以有效降低渣土车的风险。
技术实现要素：
本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的渣土作业企业的评价系统。
根据本发明的一个方面，提供一种渣土作业企业的评价系统，包括：
任务发送服务器，用于发送渣土作业信息，所述渣土作业信息包括渣土出土点信息、渣土堆放点信息、渣土重量信息以及运行线路信息；
车载终端，设置在各渣土作业企业管辖的每一辆渣土车上，所述车载终端用于接收所述渣土作业信息，采集并发送所在渣土车的行车数据；
数据处理服务器，用于接收所述行车数据和渣土作业信息，根据所述行车数据和渣土作业信息实时更新渣土车的状态评分和该渣土车所属渣土作业企业的状态评分，并发送该渣土车所属渣土作业企业的状态评分；以及
企业评价服务器，用于接收各渣土作业企业的状态评分，周期性地根据各渣土作业企业的状态评分进行排序。
优选地，所述车载终端包括：
作业信息接收模块，用于接收所述渣土作业信息；
载重传感器，用于检测渣土车的载重信息；
定位模块，用于采集渣土车的位置信息以及行车路径信息；
车速传感器，用于采集渣土车的速度信息；以及
行车数据发送模块，与所述载重传感器、定位模块以及车速传感器连接，并发送所述行车数据，所述行车数据包括渣土车的载重信息、渣土车的始发地、目的地、行车路径、渣土车的速度信息以及渣土车的身份信息中的一种或多种。
优选地，所述车载终端进一步用于：
当接收到渣土作业信息时，发送第一次行车数据，所述第一次行车数据包括渣土车的当前位置的信息和身份信息；
当渣土车的位置与渣土出土点的位置一致时，发送第二次行车数据包括所述渣土车的身份信息；
当渣土车的载重满足渣土重量信息时，发送第三次行车数据，所述第三次行车数据包括渣土车的第一次载重信息和身份信息；
当渣土车驶离渣土出土点后，以一定频率采集渣土车的速度信息；
当渣土车的位置信息与渣土堆放点信息一致时，发送第四次行车数据，所述第四次行车数据包括渣土车的行车路径信息、第二次载重信息以及采集的渣土车的所有速度信息。
优选地，所述数据处理服务器进一步用于：
计算接收第一次行车数据和第二次行车数据的第一时间差，根据第一时间差与第一时间阈值的差值，获得渣土车的第一状态评分；
计算接收第二次行车数据和第三次行车数据的第二时间差，根据第二时间差与第二时间阈值的差值，获得渣土车的第二状态评分；
根据第一次载重信息和第二次载重信息的重量差，获得渣土车的第三状态评分；
根据渣土车行车路径信息和运行线路信息的差异度，获得渣土车的第四状态评分；
根据采集的渣土车的所有速度信息与速度阈值，获得渣土车的第五状态评分；
根据所述第一状态评分至第五状态评分，获得渣土车的状态评分；根据一定时间内渣土作业企业管辖的所有渣土车的状态评分，获得渣土作业企业的状态评分。
优选地，所述车载终端还包括：天气信息模块，用于记录当前的天气信息；
所述车载终端还用于：在第四次行车数据中添加当前的天气信息。
优选地，所述数据处理服务器还用于：
根据当前的天气信息调整所述速度阈值。
优选地，所述车载终端还包括：
司机信息获取模块，用于获取对应本次渣土作业信息的司机的信息；
所述车载终端还用于：在第一次行车数据至第四次行车数据中添加司机的信息。
优选地，所述数据处理服务器还用于：
根据第一次行车数据至第四次行车数据中司机的信息是否一致，获得第六状态评分；以及
根据所述第一状态评分至第六状态评分，获得渣土车的状态评分；根据一定时间内渣土作业企业管辖的所有渣土车的状态评分，获得渣土作业企业的状态评分。
优选地，所述数据处理服务器还用于：
当根据第一次行车数据至第四次行车数据中司机的信息一致时，将渣土车的状态评分作为该司机的状态评分。
优选地，所述企业评价服务器还用于：
周期性地根据同一渣土作业企业中的所有司机的状态评分进行排序。
本申请提出一种渣土作业企业的评价系统，通过任务发送服务器向车载终端发送渣土作业信息，司机通过车载终端即可知晓该渣土作业信息的注意事项，车载终端采集在执行本次渣土作业时的行车数据，数据处理服务器通过分析行车数据，对渣土车和渣土作业企业进行评分，企业评价服务器根据各渣土作业企业的状态评分进行排序，实现了对渣土作业企业的合理客观的评价，更透明地辅佐渣土作业企业、政府管理者评估渣土作业情况，同时可进一步将排名靠后的部分渣土作业企业淘汰，维持排名靠前、状态优良的企业进行渣土作业。
附图说明
图1为根据本发明实施例的渣土作业企业的评价系统的框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
渣土作业企业的管理离不开对每一辆渣土车的管理，渣土车的安全直接与参与渣土作业的人、道路、环境、天气息息相关，其中，不按规定路线行驶、乱排渣土、超速超载属于渣土车违规作业的四大顽疾，但是，营运企业多以数据信息较少的驾驶员违章违规记录作为对驾驶员的考核依据，考核结果不够客观合理，政府对渣土作业企业的安全性进行评估也确实量化的评判标准，难以有效降低渣土车的风险。
为了克服现有技术中上述问题，本发明提供了一种渣土作业企业的评价系统，如图1所示，包括：
任务发送服务器，用于发送渣土作业信息，渣土作业信息包括渣土出土点信息、渣土堆放点信息、渣土重量信息以及运行线路信息；
车载终端，设置在各渣土作业企业管辖的每一辆渣土车上，车载终端用于接收渣土作业信息，采集并发送所在渣土车的行车数据；
数据处理服务器，用于接收行车数据和渣土作业信息，根据行车数据和渣土作业信息实时更新渣土车的状态评分和该渣土车所属渣土作业企业的状态评分，并发送该渣土车所属渣土作业企业的状态评分；以及
企业评价服务器，用于接收各渣土作业企业的状态评分，周期性地根据各渣土作业企业的状态评分进行排序。
需要说明的是，渣土作业企业的状态评分可以是一定时间内该企业所有渣土车的状态评分的平均值，也可以是去掉最高分和最低分后的所有渣土车的状态平均值，还可以是随机选取的若干个渣土车的状态评分的平均值，本发明不做具体的限制。
需要说明的是，渣土车的运行线路信息既可以是由第三方地图软件规划的最佳路径，也可以是重复次数最多的渣土车的行车路径，由于第三方地图软件的路径规划常常是依据较早前的地图数据获得的，存在实际路况和地图路况不一致的问题，如果选用不同渣土车行驶出的重复次数最多的路径，就可以很好的避免这样的问题。
进一步地，可以选取一定数量的状态评分较高的渣土车行驶的路径作为运行线路信息，这样可以更好地保证线路的准确性和安全度。
本发明通过任务发送服务器向车载终端发送渣土作业信息，司机通过车载终端即可知晓该渣土作业信息的注意事项，车载终端采集在执行本次渣土作业时的行车数据，数据处理服务器通过分析行车数据，对渣土车和渣土作业企业进行评分，企业评价服务器根据各渣土作业企业的状态评分进行排序，实现了对渣土作业企业的合理客观的评价，更透明地辅佐渣土作业企业、政府管理者评估渣土作业情况，同时可进一步将排名靠后的部分渣土作业企业淘汰，维持排名靠前、状态优良的企业进行渣土作业。
在一个可选实施例中，车载终端包括：
作业信息接收模块，用于接收渣土作业信息；
进一步地，车载终端还包括显示器，显示器与作业信息接收模块连接，用于显示接收到的渣土作业信息，这样司机就可以直观地看到该渣土作业任务。
车载终端还包括：
载重传感器，用于检测渣土车的载重信息；
定位模块，用于采集渣土车的位置信息以及行车路径信息；
车速传感器，用于采集渣土车的速度信息；以及
行车数据发送模块，与载重传感器、定位模块以及车速传感器连接，并发送行车数据，行车数据包括渣土车的载重信息、渣土车的始发地、目的地、行车路径、渣土车的速度信息以及渣土车的身份信息中的一种或多种。
需要说明的是，渣土车的身份信息可以是渣土车的车牌号、发动机号，或者其他可作为渣土车唯一标识的信息。
在一个实施例中，车载终端进一步用于：
当接收到渣土作业信息时，发送第一次行车数据，第一次行车数据包括渣土车的当前位置的信息和身份信息；
需要说明的是，车载终端之所以在接收到渣土作业信息时就要发送渣土车的当前位置信息和身份信息，是为了告知数据处理服务器此时渣土车所在的位置和身份，如果渣土车当前位置距离渣土出土点较远，那么渣土车就会耗费较长时间才能执行渣土作业，进而影响渣土出土点的其他工作的工作效率。
当渣土车的位置与渣土出土点的位置一致时，发送第二次行车数据包括渣土车的身份信息；
需要注意的是，根据第一次和第二次行车数据的时间间隔，就可以知道渣土车从初始地点到渣土出土点耗时多久。
当渣土车的载重满足渣土重量信息时，发送第三次行车数据，第三次行车数据包括渣土车的第一次载重信息和身份信息；
需要注意的是，发送渣土车的第一次载重信息既可以确定渣土车是否进行超载运行，也可以在后续过程中，结合到达渣土堆放点时的载重，判断出渣土车是否存在掉渣的问题。
当渣土车驶离渣土出土点后，以一定频率采集渣土车的速度信息；
当渣土车的位置信息与渣土堆放点信息一致时，发送第四次行车数据，第四次行车数据包括渣土车的行车路径信息、第二次载重信息以及采集的渣土车的所有速度信息。
在一个可选实施例中，数据处理服务器进一步用于：
计算接收第一次行车数据和第二次行车数据的第一时间差，根据第一时间差与第一时间阈值的差值，获得渣土车的第一状态评分。
需要说明的是，第一时间阈值是根据以往的渣土车从初始位置赶到渣土出土点的平均用时，第一时间阈值是一个动态的量，能够随着渣土作业任务的进行的越来越多，第一时间阈值也会越来越准确，数据处理服务器可以根据第一时间差和第一时间阈值的差值，分为多种分数，例如，如果差值在2分钟以内，第一状态评分为10，如果差值在2-4分钟，第一状态评分为8，如果分钟在4-10分钟，第一状态评分为6，若超过10分钟，则第一状态评分为0。
计算接收第二次行车数据和第三次行车数据的第二时间差，根据第二时间差与第二时间阈值的差值，获得渣土车的第二状态评分。
需要说明的是，第二时间阈值是根据以往的渣土车从到达渣土出土点到渣土车的载重满足渣土重量时，可以了解渣土车装置渣土用的时间，进而判断渣土车的装载效率，并对装置效率做出第二状态评分。获得第二状态评分的方法也可以采用与第一状态评分的类似的方法。
根据第一次载重信息和第二次载重信息的重量差，获得渣土车的第三状态评分。
需要说明的是，第三状态评分是针对渣土车在行驶过程中是否存在漏渣情况的。如果重量差值过大，就说明渣土车漏渣情况很严重，重量差既可以是一个固定值，也可以是第一次载重量的一定百分比。
根据渣土车行车路径信息和运行线路信息的差异度，获得渣土车的第四状态评分；
需要说明的是，第四状态评分是针对渣土车是否存在行驶在禁止通行的道路进行的，现有的渣土车管理系统往往只关心渣土车的运行时间、是否抛洒滴漏、超载超速，却忽视了有些道路并不适合渣土车行驶，例如紧邻学校或医院的马路，新修好的马路等等，因此，在设计运行线路时，需要将这些情况考虑进来，避免渣土车驶入这些不适合行驶的道路。
根据采集的渣土车的所有速度信息与速度阈值，获得渣土车的第五状态评分。
需要说明的是，第五状态评分是根据渣土车是否存在超速进行的，评判标准可以是：根据渣土车超过速度阈值的时间占总运行时间的比例进行评分，也可以根据渣土车超过速度阈值的频率进行评分，所谓超过速度阈值的频率是指渣土车多长时间进行一次超速行驶。
根据第一状态评分至第五状态评分，获得渣土车的状态评分；根据一定时间内渣土作业企业管辖的所有渣土车的状态评分，获得渣土作业企业的状态评分。
需要说明的是，渣土车的状态评分既可以将第一状态评分至第五状态评分简单加和来获得，也可以对不同的状态评分先进行加权，再求和来获得。
在一个可选实施例中，车载终端还包括：天气信息模块，用于记录当前的天气信息；
车载终端还用于：在第四次行车数据中添加当前的天气信息。
需要说明的是，天气也是对渣土车运行来说很重要的一个影响因子，如果天气比较糟糕，例如雨雪、雷暴天气，渣土车的驾驶人很容易产生消极、精神不集中的问题，因此，车载终端还发送天气信息，对于渣土车的状态评分十分重要。
在一个可选实施例中，数据处理服务器还用于：
根据当前的天气信息调整速度阈值。
需要说明的是，根据天气信息调整速度阈值，能够更真实地反应渣土车的行驶状态。
在一个可选实施中，车载终端还包括：
司机信息获取模块，用于获取对应本次渣土作业信息的司机的信息；
车载终端还用于：在第一次行车数据至第四次行车数据中添加司机的信息。
需要注意的是，司机信息获取模块可以通过采集司机的指纹、虹膜或者工作证实现对司机信息的获取工作，在每一次行车数据中都添加司机的信息，能够监测渣土运输工程中是否换人，或者是否按照规定安排特定的司机完成任务。
在一个可选实施例中，数据处理服务器还用于：
根据第一次行车数据至第四次行车数据中司机的信息是否一致，获得第六状态评分；以及
根据第一状态评分至第六状态评分，获得渣土车的状态评分；根据一定时间内渣土作业企业管辖的所有渣土车的状态评分，获得渣土作业企业的状态评分。
需要说明的是，第六状态评分用来反映在一次渣土作业过程中，是否存在违规更换司机的情况，如果司机的信息不一致，则说明该渣土作业企业的人员管理工作不到位，得分会受到影响。
在一个可选实施例中，数据处理服务器还用于：
当根据第一次行车数据至第四次行车数据中司机的信息一致时，将渣土车的状态评分作为该司机的状态评分。
需要注意的是，如果第一次行车数据至第四次行车数据中司机的信息是一致的，那么就可以评价该司机的状态评分，并且将渣土车的状态评分作为该司机的状态评分，这样就可以建立一个渣土作业企业中司机的评分系统。
在一个可选实施例中，企业评价服务器还用于：
周期性地根据同一渣土作业企业中的所有司机的状态评分进行排序。
需要注意的是，通过对渣土作业企业中所有司机的状态评分进行排序，就可以知道哪些司机的工作认真，哪些司机工作不到位，便于渣土作业企业进一步奖惩。
最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。