本发明涉及电动汽车租赁领域，具体涉及一种无缝公共电动汽车交接方法。
背景技术：
随着城市化的发展，交通逐渐成为一个头疼的问题。大城市中都市交通的拥挤以及停车位置的紧缺是有目共睹的。在这样的一个大环境中，提倡共享交通无疑是一种较好的办法。顺应这个潮流也有许多电动汽车的租赁业务在城市中开展。但是现有技术中电动汽车租赁，需要用户在租车处租赁电动汽车，然后在使用完毕后还到租赁处。这样的租赁方式占用了大量的车辆停放的位置，租赁者在还车后还需要找到合适的回家的方式，非常不便。
对此，专利申请号为201610715091.6的发明专利《一种基于互联网的电动汽车分时租赁平台》中提供了一种解决方案，即：包括网站平台服务系统、智能终端服务系统以及车载信息系统；车载信息系统，安装于电动汽车上，用于检测车辆的车辆信息，并将该车辆信息发送给智能终端服务系统；智能终端服务系统，用于接收并分析车载信息系统发送的车辆信息，处理用户提交的实时租赁请求，在租赁完成之后根据车辆类型和车辆信息通过分时计费方法进行收费；网站平台服务系统，用于处理用户提交的预约租赁请求并通过互联网与智能终端服务系统共享数据。该发明产生的有益效果是：提供预约和实时结合的租赁方式，提供更细化的计费方式，降低了汽车的闲置率，简化了用户租还车过程，提供给用户更加便捷合理的租赁体验。
但是这样的方案存在很大的弊端，即只能用于预约租赁，而不能在短时间内获得需要租赁的车辆。同时即便租赁成功，也可能会由于堵车等外因导致延误，使得无法正常获取车辆。而且车辆交接的位置并不容易找到，也会耽误很长的时间。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明公开一种无缝公共电动汽车交接方法，减少公共电动汽车的闲置率以及寻找一部公共电动汽车的时间。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
本发明一种无缝公共电动汽车交接方法，一种无缝公共电动汽车交接方法，用于配置有多辆公共电动汽车的公共电动汽车平台，所述公共电动汽车平台还配置有活动充电车；步骤1：第一用户根据自身需要实际获取租赁的公共电动汽车；该用户标注最终目的地；
步骤2：公共电动汽车平台根据第一用户的行车路线，结合交通拥堵程度和该公共电动汽车剩余电量，预估抵达该用户最终目的地时车辆状况；
步骤3：第二用户根据自己所在地点和要去的目的地发出租车请求到公共电动汽车平台，平台计算出整条路线覆盖的范围；
步骤4：寻找在指定时间内能抵达第二用户所在地点的公共电动汽车，此时第一用户在指定时间内路经第二用户所在地点，且第一用户和第二用户最终目的地在接近的区域内，公共电动汽车平台判定为拼车模式，第二用户搭乘第一用户开启的车辆一同抵达目的地，公共电动汽车平台在目的地附近回收该公共电动汽车。
2、一种无缝公共电动汽车交接方法，用于配置有多辆公共电动汽车的公共电动汽车平台，所述公共电动汽车平台还配置有活动充电车；其特征在于：步骤1：第一用户根据自身需要实际获取租赁的公共电动汽车；该用户标注最终目的地；
步骤2：公共电动汽车平台根据第一用户的行车路线，结合交通拥堵程度和该公共电动汽车剩余电量，预估抵达该用户最终目的地时车辆状况；
步骤3：第二用户根据自己所在地点和要去的目的地发出租车请求到公共电动汽车平台，平台计算出整条路线覆盖的范围；
步骤4：寻找在指定时间内能抵达第二用户所在地点的公共电动汽车，第一用户的目的地和第二用户所在地点接近，公共电动汽车平台在该地点附近寻找便于临时停车的位置，第一用户和第二用户在指定时间阶段在该临时停车位置进行交接，此后由第二用户驾驶该公共电动汽车。
优选的，所述步骤4中在租赁时应当提交搭乘人数以及行李数量，拼车后总人数小于公共电动汽车载客上限，总行李体积小于后备箱体积。
优选的，所述步骤4中在交接时将检测公共电动汽车的剩余电量是否足够第二用户开完车程，如果不足，则在其行驶路线上指挥活动充电车进行电池更换。尽可能减少为换电池而花费的时间，因为换电池快，而要等下一辆车可能就需要更多的时间。
优选的，公共电动汽车平台在目的地附近回收该公共电动汽车的具体方法为：当该目的地距离固定停车位2km内时，直接停在固定停车位门口由管理人员进行回收；否则停在目的地附近的临时停车位中由活动充电车上乘载的服务人员驾驶回固定停车位。这样尽量减少停车给用户带来的时间损失。
优选的，所述固定停车位所在地配置辅助的公共自行车、公共电动车以及其他公共交通工具。
优选的，所述公共电动汽车外侧带有摄像机构，在每次停车时，将自动拍摄公共电动汽车自身外观照片。这样一旦发生事故及时可以获得相应的图像。
优选的，还包括区域设置，公共电动汽车平台控制单位区域中公共电动汽车和活动充电车的总数和比例。
优选的，活动充电车根据所管辖的区域中公共电动汽车行驶的路线计算出最优的行驶路线。这样减少活动充电车的损耗。
优选的，所述第一个第一用户获取公共电动汽车的方式为自行到固定停车位取车或者由服务人员驾驶车辆到第一用户指定的出发地点。这样方便第一用户取车。
所述第一个第一用户获取公共电动汽车的方式为自行到固定停车位取车或者由服务人员驾驶车辆到第一用户指定的出发地点。
通过这样的技术方案，将公共电动汽车尽可能行驶在路上，连续被使用，极大提高了使用率，减少停车或者还车花费的时间，同时还能减少停车带来的成本，公共电动汽车平台在这个过程中起到了管理的作用，通过大数据分析作出最优的公共电动汽车的分配方案。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例1：一种无缝公共电动汽车交接方法，用于配置有多辆公共电动汽车的公共电动汽车平台，所述公共电动汽车平台还配置有活动充电车；
步骤1：第一用户根据自身需要实际获取租赁的公共电动汽车；该用户标注最终目的地；第一个第一用户获取公共电动汽车的方式为自行到固定停车位取车或者由服务人员驾驶车辆到第一用户指定的出发地点；
步骤2：公共电动汽车平台根据第一用户的行车路线，结合交通拥堵程度和该公共电动汽车剩余电量，预估抵达该用户最终目的地时车辆状况；该状况包括确认该公共电动汽车的行驶状况以及抵达的时间。
步骤3：第二用户根据自己所在地点和要去的目的地发出租车请求到公共电动汽车平台，平台计算出整条路线覆盖的范围；此覆盖范围包括行驶路线以及该行驶过程中距离行驶路线500米内的地点集合；
步骤4：寻找在指定时间内能抵达第二用户所在地点的公共电动汽车，第一用户在指定时间内路经第二用户所在地点，且第一用户和第二用户最终目的地在接近的区域内，此时进入顺风车模式，第二用户搭乘第一用户开启的车辆一同抵达目的地，公共电动汽车平台在目的地附近回收该公共电动汽车。乘客在租赁时应当提交搭乘人数以及行李数量，拼车后总人数小于公共电动汽车载客上限，总行李体积小于后备箱体积。
到了目的地后，公共电动汽车平台在目的地附近回收该公共电动汽车的具体方法为：当该目的地距离固定停车位2km内时，直接停在固定停车位门口由管理人员进行回收；否则停在目的地附近的临时停车位中由活动充电车上乘载的服务人员驾驶回固定停车位。由于是拼车，可以由第一用户或第二用户去还车。其中的租赁费用根据行驶距离分别计算，第二用户根据行驶距离还需支付部分驾驶的费用给第一用户。
所述固定停车位所在地配置辅助的公共自行车、公共电动汽车以及其他公共交通工具。还车后可以通过这些公共交通工具回到目的地。
所述公共电动汽车外侧带有摄像机构，每次停车时都将自动拍摄公共电动汽车自身外观照片。这样一旦发生摩擦或者碰撞，公共电动汽车平台自然能获得信息。
为了提高公共电动汽车的使用效率，本发明还包括区域设置，公共电动汽车平台控制单位区域中公共电动汽车和活动充电车的总数和比例。活动充电车根据所管辖的区域中公共电动汽车行驶的路线计算出最优的行驶路线。
采用本发明的技术方案，所述公共电动汽车用户下车后步行距离不超过500米，第二用户在上车过程中付出的等待时间不超过5分钟。而且到达目的地后依然可以进行下次的如实施例2的转接。
本发明的实施例2：一种无缝公共电动汽车交接方法，用于配置有多辆公共电动汽车的公共电动汽车平台，所述公共电动汽车平台还配置有活动充电车；步骤1：第一用户根据自身需要实际获取租赁的公共电动汽车；该用户标注最终目的地；第一个第一用户获取公共电动汽车的方式为自行到固定停车位取车或者由服务人员驾驶车辆到第一用户指定的出发地点；
步骤2：公共电动汽车平台根据第一用户的行车路线，结合交通拥堵程度和该公共电动汽车剩余电量，预估抵达该用户最终目的地时车辆状况；该状况包括确认该公共电动汽车的行驶状况以及抵达的时间。
步骤3：第二用户根据自己所在地点和要去的目的地发出租车请求到公共电动汽车平台，平台计算出整条路线覆盖的范围；此覆盖范围包括行驶路线以及该行驶过程中距离行驶路线500米内的地点集合；
步骤4：寻找在指定时间内能抵达第二用户所在地点的公共电动汽车，此时根据车辆情况有两种判定方式：第一用户的目的地和第二用户所在地点接近，公共电动汽车平台在该地点附近寻找便于临时停车的位置，第一用户和第二用户在指定时间阶段在该临时停车位置进行交接，此后由第二用户驾驶该公共电动汽车。这样就使租车活动连续进行下去，减少了停车的时间和空间上的成本，也提高了租车人取车的便利性。
所述步骤4中交接时将检测公共电动汽车的剩余电量是否足够第二用户开完车程，如果不足，则在其行驶路线上指挥活动充电车进行电池更换。活动充电车为工程车，上面通常搭载3-4名辅助驾驶员，以及100块以上的电动汽车用电池。
公共电动汽车平台在目的地附近回收该公共电动汽车的具体方法为：当该目的地距离固定停车位2km内时，直接停在固定停车位门口由管理人员进行回收；否则停在目的地附近的临时停车位中由活动充电车上乘载的服务人员驾驶回固定停车位。所述固定停车位所在地配置辅助的公共自行车、公共电动汽车以及其他公共交通工具。所述公共电动汽车外侧带有摄像机构，每当车停下时，将自动拍摄公共电动汽车自身外观照片。还包括区域设置，公共电动汽车平台控制单位区域中公共电动汽车和活动充电车的总数和比例。活动充电车根据所管辖的区域中公共电动汽车行驶的路线计算出最优的行驶路线。
采用本发明的技术方案，所述公共电动汽车用户下车后步行距离不超过500米，第二用户在上车过程中付出的等待时间不超过5分钟。而且到达目的地后依然可以进行下次的转接。整个实施过程中全程受到公共电动汽车平台的指挥以及活动充电车的支援。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。