7 · 10%。
[0146] 根据统计软件结果分析，32个数据集划分为6个簇，每个样本归入距簇中心最近的 簇中。聚类分析结果如表3所示。依据ADD的值，每级安全服务水平通过平均间隔值范围评 定。当间隔长度等于12时，每个相同簇中样本的ADD值落入同一间隔中。因此，可以将公交停 靠站的安全程度量化为六个服务水平(A-F) J级服务水平是最尚服务等级，F级服务水平 是最低服务等级。表4定义了六个安全服务水平。
[0147] 表3聚类分析结果
[0148]
[0149] 表4安全服务水平定义
[0150]
[0151 ] ADD和国内选取的16座公交停靠站安全服务水平如表5所示。
[0152]表5 ADD和公交停靠站的安全服务水平
[01.^1
[0154]
[0155] 总之，本发明公开了一种公交停靠站安全服务水平模型构建的方法。本发明通过 介绍公交停靠站安全服务水平这一概念，根据冲突点、交通影响因素、几何特性、交通标志 标线、路面状况和照明条件等提出相应量化安全水平的模型。然后，使用主成分分析法和K-均值聚类量化构建公交停靠站的安全水平等级，定量的评估公交停靠站的安全水平等级。 最后，根据七种最常见的公交停靠站类型，在国内选择16座公交停靠站中调查获得相应交 通数据，作为案例分析，并利用评价方法确立了公交停靠站安全服务水平的六个等级。该方 法可在国内分析和评估公交停靠站安全服务水平时应用，又有助于评价分析相关提高公交 安全服务水平的改善对策。
[0156] 以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中 的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这 些等同变换均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种公交停靠站安全服务水平定量评价方法，其特征在于，包括： 步骤1、划分公交停靠站类型； 步骤2、确定基础模型影响因子并构建基础模型； 步骤3、计算次要因子的显著性并构建公交停靠站安全水平修正模型； 步骤4、计算并评估公交停靠站安全服务水平。2. 如权利要求1所述的公交停靠站安全服务水平定量评价方法，其特征在于，所述步骤 2进一步为： 步骤21、分析交通冲突点类型； 步骤22、针对每一公交停靠站类型，计算交通冲突点总数； 步骤23、根据交通冲突点数量、冲突严重程度和交通影响系数构建机动车之间、机动车 与非机动车之间，以及非机动车与乘客之间的危险程度； 步骤24、构建基础模型：式中，DD是危险程度；?分别是DDm,m，DDm,n，和DD n,P的权重；NCPi是类型i对应的冲突点数量;SCPi是类型i对 应的冲突严重程度;是机动车之间的交通影响系数;NCPj是类型j对应的冲突点的数量； SCP」是类型j冲突的严重程度;τκη表示机动车与非机动车之间的交通影响系数;k是上下车 乘客数;NCPk是上下车乘客数为k对应的冲突点数量;SCPk是上下车乘客数为k对应的交通冲 突的严重程度;n n,p表示非机动车与公交乘客之间的交通影响系数;V/C表示交通饱和度； NMPm, η表示非机动车违章时间百分比;ΡΡη,Ρ表示公交乘客违章时间百分比。3. 如权利要求2所述的公交停靠站安全服务水平定量评价方法，其特征在于，所述步骤 3进一步为： 步骤31、利用主成分分析法确定用于修正模型的次要影响因子的显著性； 步骤32、构建公交停靠站安全服务水平的修正模型：式中，ADD是修正的危险程度，表示公交停靠站的安全服务水平;AF是总修正因子;如是 第r个修正因子的权重;AFr是第r个修正因子；％s是第r个修正因子中第q个次要因子的权 重;S rq是第r个修正因子中第q个次要因子的安全值。4. 如权利要求3所述的公交停靠站安全服务水平定量评价方法，其特征在于，所述步骤 4进一步为： 步骤41、将样本数据集分成k个初始簇； 步骤42、样本聚类，将样本归入最近的簇中，即样本到该簇中心点的距离最小，通过平 方欧式距离计算并把每个样本归入到相应的簇中，使得组内平方和最小； 步骤43、簇获得一个样本或舍去一个样本后，重新计算新的均值，更新后的均值作为新 的簇中心； 步骤44、重复步骤42，直至分配稳定。5. -种公交停靠站安全服务水平定量评价系统，其特征在于，包括： 第一模块，用于划分公交停靠站类型； 第二模块，用于确定基础模型影响因子并构建基础模型； 第三模块，用于计算次要因子的显著性并构建公交停靠站安全水平修正模型； 第四模块，用于计算并评估公交停靠站安全服务水平。6. 如权利要求5所述的公交停靠站安全服务水平定量评价系统，其特征在于，所述第二 模块进一步用于： 分析交通冲突点类型;针对每一公交停靠站类型，计算交通冲突点总数;根据交通冲突 点数量、冲突严重程度和交通影响系数构建机动车之间、机动车与非机动车之间，以及非机 动车与乘客之间的危险程度;构建基础模型：式中，0 0是危险程度；@?1,??__@?1,?；^?,./7分别是0〇111,111，0〇111,11，和0〇111的权重；:NCPi是类型i对应的冲突点数量;SCPi是类型i对 应的冲突严重程度;是机动车之间的交通影响系数;NCPj是类型j对应的冲突点的数量； SCPj是类型j冲突的严重程度;τκη表示机动车与非机动车之间的交通影响系数;k是上下车 乘客数;NCPk是上下车乘客数为k对应的冲突点数量;SCPk是上下车乘客数为k对应的交通冲 突的严重程度;n n,p表示非机动车与公交乘客之间的交通影响系数;ν/c表示交通饱和度； NMPm,η表示非机动车违章时间百分比;ΡΡη,ρ表示公交乘客违章时间百分比。7. 如权利要求6所述的公交停靠站安全服务水平定量评价系统，其特征在于，所述第三 模块进一步用于:利用主成分分析法确定用于修正模型的次要影响因子的显著性;构建公 交停靠站安全服务水平的修正模型：式中，ADD是修正的危险程度，表示公交停靠站的安全服务水平;AF是总修正因子;如是 第r个修正因子的权重;AFr是第r个修正因子；死,是第r个修正因子中第q个次要因子的权 重;S rq是第r个修正因子中第q个次要因子的安全值。8. 如权利要求7所述的公交停靠站安全服务水平定量评价系统，其特征在于，所述第四 模块进一步用于:将样本数据集分成k个初始簇;样本聚类，将样本归入最近的簇中，即样本 到该簇中心点的距离最小，通过平方欧式距离计算并把每个样本归入到相应的簇中，使得 组内平方和最小;簇获得一个样本或舍去一个样本后，重新计算新的均值，更新后的均值作 为新的簇中心。
【专利摘要】本发明公开了一种公交停靠站安全服务水平定量评价方法及系统，其中，所述公交停靠站安全服务水平定量评价方法包括：划分公交停靠站类型；确定基础模型影响因子并构建基础模型；计算次要因子的显著性并构建公交停靠站安全水平修正模型；计算并评估公交停靠站安全服务水平。本发明不依赖历史交通事故数据和交通冲突数据，而是构建定量型的模型方法来评价公交停靠站的安全服务水平；具有评价客观、实现方便等优点，克服了现有技术数据获取困难、成本高，以及容易受到主观因素影响的缺陷。该方法可在国内分析和评估公交停靠站安全服务水平时应用，又有助于评价分析相关提高公交安全服务水平的改善对策。
【IPC分类】G06F19/00
【公开号】CN105608315
【申请号】CN201510954776
【发明人】叶智锐, 陈恩惠, 王超, 王炜
【申请人】东南大学
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月17日