具有目标识别功能的汽车监控系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供了具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和与汽车监控系统相连的目标识别装置，目标识别装置基于视觉特征对目标进行识别跟踪，包括依次连接的怀疑目标获取模块、颜色信息处理模块、轮廓信息处理模块、特征评估模块，其中颜色信息处理模块对所述原始桢图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间的转换并构建所述怀疑目标在HSV颜色空间的色调颜色模型，轮廓信息处理模块用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非特征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理。本发明具有识别精度高、识别速度快的优点。
【专利说明】
具有目标识别功能的汽车监控系统
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车监控系统领域，具体涉及具有目标识别功能的汽车监控系统。
【背景技术】
[0002] 相关技术中，在汽车监控系统上采用雷达对目标进行跟踪在定位精度和跟踪成功 率上具备很大优势，但仅从雷达获取的距离信息上很难对目标的特征进行区分，尤其在目 标被遮挡和多目标情况下，很难实现目标有效识别跟踪。采用目标的视觉信息（如颜色、轮 廓等)刻画目标特征，基于目标视觉特征对目标进行识别跟踪是解决上述问题的有效途径。
【发明内容】
[0003] 针对上述问题，本发明提供具有目标识别功能的汽车监控系统。
[0004] 本发明的目的采用以下技术方案来实现：
[0005] 具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和与汽车监控系统相连的 目标识别装置，其特征是，所述汽车监控系统包括：
[0006]实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像头、车后红外线摄像头、车速传感 器和控制器模块，所述控制器模块分别连接所述实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线 摄像头、车后红外线摄像头和车速传感器，并根据所述实时时钟模块提供的当前时间是否 落在所述用户输入模块预先设定的监控时间段中或根据所述车速传感器检测到汽车当前 的行驶速度是否发生突变来启动车前红外线摄像头或车后红外线摄像头。
[0007] 优选地，其特征是，实时时钟模块，设置在汽车仪表盘中，连接32.768kHz石英晶体 振荡器，匹配电容和备份电源，为所述汽车监控系统提供当前时间；
[0008] 用户输入模块，设置在汽车仪表盘中，接收汽车用户通过遥控器或按键输入的控 制信号，用于接收并输出用户预先设定的监控时间段、监控摄像头选项和数据处理选项； [0009]车前红外线摄像头，设置在汽车的前部，用于实时监控汽车前部的景物图像，所述 车前红外线摄像头的拍摄角度在120度之上；
[0010] 车后红外线摄像头，设置在汽车的后部，用于实时监控汽车后部的景物图像，所述 车后红外线摄像头的拍摄角度在120度之上。
[0011] 优选地，其特征是，所述车前红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或 170度，所述车后红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或170度。
[0012] 优选地，所述目标识别装置包括：
[0013] (1)怀疑目标获取模块，用于在监控视频中识别怀疑目标并读取包含怀疑目标的 原始桢图像，其包括与现场计算机连接的红外电荷耦合器件，所述红外电荷耦合器件将输 出的图像信号输入到现场计算机进行是否存在怀疑目标的判别处理；
[0014] (2)颜色信息处理模块，其对所述原始桢图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间 的转换并构建所述怀疑目标在HSV颜色空间的色调颜色模型，转换公式如下：
[0017] v=Max(r ,g,b)
[0018] 其中，（r，g，b)为原始桢图像的像素点在RGB颜色空间的红绿蓝坐标值，有效值范 围均为(〇，1) ;h为像素点在HSV颜色空间中的色相分量，S为像素点在HSV颜色空间中的饱和 度分量，v为像素点在HSV颜色空间中的色调分量；
[0019] 色调颜色模型如下：
[0024]其中，函数S[d(Xl)-W]为像素 AXl在第w个子空间区域内的投影，w为特征空间的索 引，bw为各子空间的权重
是以像素 X。为中心在二维图像中的核函数；
[0025]优选地，所述目标识别装置还包括：
[0026] (3)轮廓信息处理模块，用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非特 征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并 后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，所述实际轮廓内的选定区域被判定为特征 区域的判定条件为：
[0030] 其中，t表示所述原始桢图像的实际轮廓的轮廓点，to为预设的位于所述选定区域 内的起始轮廓点，S为预设的延伸长度，延伸长度的值为选定区域的边缘轮廓点到所述起始 轮廓点的距离：
为起始轮廓点处的用于修正所述延伸长度s的实时曲率修 正系数，
为起始轮廓点的曲率半径，
-为由预设的宽度范围为[3,5]的窗函数得到 的轮廓起始点的平均曲率半径;f (t)为判定轮廓点是否为特征点的特征函数，f (t ) = 1表示 该轮廓点为特征点，f (t )= 0表示该轮廓点为非特征点，Nf w=i表示选定区域内所具有的特 征点的数目，Ny为设定的作为特征区域需要包括的特征点的数目，k' N(t)为由所述窗函数对 实际轮廓进行邻域平均而得到的实际轮廓曲率，max| k'N(t)|表示实际轮廓曲率的绝对值 的最大值，T为权值且T的取值范围为[0.2，0.5 ];
[0031] (4)特征评估模块，用于对处理过的颜色信息和轮廓信息与数据库中设定的目标 特征进行比对匹配并计算匹配度，所述匹配度达到预设的匹配阈值时判定所述怀疑目标为 跟踪目标并输出判定结果；
[0032]优选地，所述轮廓信息处理模块包括对所有特征区域进行平滑处理的第一滤波器 和对所有非特征区域进行平滑处理的第二滤波器，所述第一滤波器的置信区间的长度为所 有特征区域中的最小延伸长度的1/2,所述第二滤波器的置信区间的长度为所有非特征区 域中的最小延伸长度的1/2;根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有 效减小了合并后的失真现象，便于更准确对目标进行识别。
[0033]本发明的有益效果为：
[0034] 1、采用颜色信息和轮廓信息相结合的方式描述跟踪目标，对外界光照的变化具有 很强的鲁棒性，避免了使用单一特征对目标进行描述，提高识别的精度；
[0035] 2、修正后的颜色空间转化公式更加符合人类的视觉效果，能够反映更丰富的信 息，便于实现快速识别跟踪，在色调颜色模型中引入空间权重划分，多次滤波，使模型更为 科学，实用性更强；
[0036] 3、设置轮廓信息处理模块，用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非 特征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合 并后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，计算量并不复杂，平滑除噪效果好，考虑 了轮廓在不同类型区域之间的差异性，在抑制噪声和保留细节之间取得很好的平衡，根据 不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效减小了合并后的失真现象，便于 更准确对目标进行识别。
【附图说明】
[0037] 利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限 制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得 其它的附图。
[0038] 图1是本发明的目标识别装置模块连接示意图。
[0039] 图2是本发明的汽车监控系统示意图。
【具体实施方式】
[0040] 结合以下实施例对本发明作进一步描述。
[0041 ] 实施例1
[0042] 参见图1，图2,本实施例具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和 与汽车监控系统相连的目标识别装置，其特征是，所述汽车监控系统包括：
[0043] 实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像头、车后红外线摄像头、车速传感 器和控制器模块，所述控制器模块分别连接所述实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线 摄像头、车后红外线摄像头和车速传感器，并根据所述实时时钟模块提供的当前时间是否 落在所述用户输入模块预先设定的监控时间段中或根据所述车速传感器检测到汽车当前 的行驶速度是否发生突变来启动车前红外线摄像头或车后红外线摄像头。
[0044]优选地，其特征是，实时时钟模块，设置在汽车仪表盘中，连接32.768kHz石英晶体 振荡器，匹配电容和备份电源，为所述汽车监控系统提供当前时间；
[0045] 用户输入模块，设置在汽车仪表盘中，接收汽车用户通过遥控器或按键输入的控 制信号，用于接收并输出用户预先设定的监控时间段、监控摄像头选项和数据处理选项；
[0046] 车前红外线摄像头，设置在汽车的前部，用于实时监控汽车前部的景物图像，所述 车前红外线摄像头的拍摄角度在120度之上；
[0047] 车后红外线摄像头，设置在汽车的后部，用于实时监控汽车后部的景物图像，所述 车后红外线摄像头的拍摄角度在120度之上。
[0048]优选地，其特征是，所述车前红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或 170度，所述车后红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或170度。
[0049] 优选地，所述目标识别装置包括：
[0050] (1)怀疑目标获取模块，用于在监控视频中识别怀疑目标并读取包含怀疑目标的 原始桢图像，其包括与现场计算机连接的红外电荷耦合器件，所述红外电荷耦合器件将输 出的图像信号输入到现场计算机进行是否存在怀疑目标的判别处理；
[0051] (2)颜色信息处理模块，其对所述原始桢图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间 的转换并构建所述怀疑目标在HSV颜色空间的色调颜色模型，转换公式如下：
[0054] v=Max(r ,g,b)
[0055] 其中，（r，g，b)为原始桢图像的像素点在RGB颜色空间的红绿蓝坐标值，有效值范 围均为(〇，1) ;h为像素点在HSV颜色空间中的色相分量，S为像素点在HSV颜色空间中的饱和 度分量，v为像素点在HSV颜色空间中的色调分量；
[0056] 色调颜色模型如下：
[0061]其中，函数S[d(Xl)-W]为像素AXl在第w个子空间区域内的投影，w为特征空间的索 引，bw为各子空间的权重，
[0062]优选地，所述目标识别装置还包括：
[0063] (3)轮廓信息处理模块，用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非特 征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并 后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，所述实际轮廓内的选定区域被判定为特征 区域的判定条件为：
[0067]其中，t表示所述原始桢图像的实际轮廓的轮廓点，to为预设的位于所述选定区域 内的起始轮廓点，s为预设的延伸长度，延伸长度的值为选定区域的边缘轮廓点到所述起始 轮廓点的距离：
为起始轮廓点处的用于修正所述延伸长度s的实时曲率修 正系数
为起始轮廓点的曲率半径
为由预设的宽度范围为[3,5]的窗函数得到 的轮廓起始点的平均曲率半径;f (t)为判定轮廓点是否为特征点的特征函数，f (t ) = 1表示 该轮廓点为特征点，f (t )= 0表示该轮廓点为非特征点，Nf w=i表示选定区域内所具有的特 征点的数目，Ny为设定的作为特征区域需要包括的特征点的数目，k' N(t)为由所述窗函数对 实际轮廓进行邻域平均而得到的实际轮廓曲率，max| k'N(t)|表示实际轮廓曲率的绝对值 的最大值，T为权值且T的取值范围为[0.2，0.5 ];
[0068] (4)特征评估模块，用于对处理过的颜色信息和轮廓信息与数据库中设定的目标 特征进行比对匹配并计算匹配度，所述匹配度达到预设的匹配阈值时判定所述怀疑目标为 跟踪目标并输出判定结果；
[0069]其中，所述轮廓信息处理模块包括对所有特征区域进行平滑处理的第一滤波器和 对所有非特征区域进行平滑处理的第二滤波器，所述第一滤波器的置信区间的长度为所有 特征区域中的最小延伸长度的1/2,所述第二滤波器的置信区间的长度为所有非特征区域 中的最小延伸长度的1/2;根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效 减小了合并后的失真现象，便于更准确对目标进行识别。
[0070]本实施例采用颜色信息和轮廓信息相结合的方式描述跟踪目标，对外界光照的变 化具有很强的鲁棒性，避免了使用单一特征对目标进行描述，提高识别的精度;修正后的颜 色空间转化公式更加符合人类的视觉效果，能够反映更丰富的信息，便于实现快速识别跟 踪，在色调颜色模型中引入空间权重划分，多次滤波，使模型更为科学，实用性更强;设置轮 廓信息处理模块，选取不同参数的滤波器对合并后的特征区域与非特征区域分别进行平滑 处理，考虑了轮廓在不同类型区域之间的差异性，在抑制噪声和保留细节之间取得很好的 平衡，根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效减小了合并后的失真 现象，便于更准确对目标进行识别，；
丨的宽度为3，权值T的取值为0.2，识别精 度提高了 2 %，识别速度提高了 1 %。
[0071] 实施例2
[0072] 参见图1，图2,本实施例具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和 与汽车监控系统相连的目标识别装置，其特征是，所述汽车监控系统包括：
[0073] 实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像头、车后红外线摄像头、车速传感 器和控制器模块，所述控制器模块分别连接所述实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线 摄像头、车后红外线摄像头和车速传感器，并根据所述实时时钟模块提供的当前时间是否 落在所述用户输入模块预先设定的监控时间段中或根据所述车速传感器检测到汽车当前 的行驶速度是否发生突变来启动车前红外线摄像头或车后红外线摄像头。
[0074]优选地，其特征是，实时时钟模块，设置在汽车仪表盘中，连接32.768kHz石英晶体 振荡器，匹配电容和备份电源，为所述汽车监控系统提供当前时间；
[0075] 用户输入模块，设置在汽车仪表盘中，接收汽车用户通过遥控器或按键输入的控 制信号，用于接收并输出用户预先设定的监控时间段、监控摄像头选项和数据处理选项；
[0076] 车前红外线摄像头，设置在汽车的前部，用于实时监控汽车前部的景物图像，所述 车前红外线摄像头的拍摄角度在120度之上；
[0077] 车后红外线摄像头，设置在汽车的后部，用于实时监控汽车后部的景物图像，所述 车后红外线摄像头的拍摄角度在120度之上。
[0078]优选地，其特征是，所述车前红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或 170度，所述车后红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或170度。
[0079]优选地，所述目标识别装置包括：
[0080] (1)怀疑目标获取模块，用于在监控视频中识别怀疑目标并读取包含怀疑目标的 原始桢图像，其包括与现场计算机连接的红外电荷耦合器件，所述红外电荷耦合器件将输 出的图像信号输入到现场计算机进行是否存在怀疑目标的判别处理；
[0081] (2)颜色信息处理模块，其对所述原始桢图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间 的转换并构建所述怀疑目标在HSV颜色空间的色调颜色模型，转换公式如下：
[0084] v=Max(r ,g,b)
[0085] 其中，（r，g，b)为原始桢图像的像素点在RGB颜色空间的红绿蓝坐标值，有效值范 围均为(〇，1) ;h为像素点在HSV颜色空间中的色相分量，S为像素点在HSV颜色空间中的饱和 度分量，V为像素点在HSV颜色空间中的色调分量；
[0086] 色调颜色模型如下：
[0091]其中，函数S[d(Xl)-W]为像素 AXl在第w个子空间区域内的投影，w为特征空间的索 引，bw为各子空间的权重，
是以像素 X。为中心在二维图像中的核函数；
[0092]优选地，所述目标识别装置还包括：
[0093] (3)轮廓信息处理模块，用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非特 征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并 后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，所述实际轮廓内的选定区域被判定为特征 区域的判定条件为：
[0097]其中，t表示所述原始桢图像的实际轮廓的轮廓点，to为预设的位于所述选定区域 内的起始轮廓点，s为预设的延伸长度，延伸长度的值为选定区域的边缘轮廓点到所述起始 轮廓点的距离：
为起始轮廓点处的用于修正所述延伸长度s的实时曲率修 正系数
为由预设的宽度范围为[3,5]的窗函数得到 的轮廓起始点的平均曲率半径;f (t)为判定轮廓点是否为特征点的特征函数，f (t ) = 1表示 该轮廓点为特征点，f (t )= 0表示该轮廓点为非特征点，Nf w=i表示选定区域内所具有的特 征点的数目，Ny为设定的作为特征区域需要包括的特征点的数目，k'N(t)为由所述窗函数对 实际轮廓进行邻域平均而得到的实际轮廓曲率，max |k'N(t)|表示实际轮廓曲率的绝对值 的最大值，T为权值且T的取值范围为[0.2，0.5 ];
[0098] (4)特征评估模块，用于对处理过的颜色信息和轮廓信息与数据库中设定的目标 特征进行比对匹配并计算匹配度，所述匹配度达到预设的匹配阈值时判定所述怀疑目标为 跟踪目标并输出判定结果；
[0099]其中，所述轮廓信息处理模块包括对所有特征区域进行平滑处理的第一滤波器和 对所有非特征区域进行平滑处理的第二滤波器，所述第一滤波器的置信区间的长度为所有 特征区域中的最小延伸长度的1/2,所述第二滤波器的置信区间的长度为所有非特征区域 中的最小延伸长度的1/2;根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效 减小了合并后的失真现象，便于更准确对目标进行识别。
[0100] 本实施例采用颜色信息和轮廓信息相结合的方式描述跟踪目标，对外界光照的变 化具有很强的鲁棒性，避免了使用单一特征对目标进行描述，提高识别的精度;修正后的颜 色空间转化公式更加符合人类的视觉效果，能够反映更丰富的信息，便于实现快速识别跟 踪，在色调颜色模型中引入空间权重划分，多次滤波，使模型更为科学，实用性更强;设置轮 廓信息处理模块，选取不同参数的滤波器对合并后的特征区域与非特征区域分别进行平滑 处理，考虑了轮廓在不同类型区域之间的差异性，在抑制噪声和保留细节之间取得很好的 平衡，根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效减小了合并后的失真 现象，便于更准确对目标进行识别，的宽度为4，权值T的取值为0.3，识别精 度提高了 1 %，识别速度提高了 2 %。
[0101] 实施例3
[0102] 参见图1，图2，本实施例具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和 与汽车监控系统相连的目标识别装置，其特征是，所述汽车监控系统包括：
[0103] 实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像头、车后红外线摄像头、车速传感 器和控制器模块，所述控制器模块分别连接所述实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线 摄像头、车后红外线摄像头和车速传感器，并根据所述实时时钟模块提供的当前时间是否 落在所述用户输入模块预先设定的监控时间段中或根据所述车速传感器检测到汽车当前 的行驶速度是否发生突变来启动车前红外线摄像头或车后红外线摄像头。
[0104] 优选地，其特征是，实时时钟模块，设置在汽车仪表盘中，连接32.768kHz石英晶体 振荡器，匹配电容和备份电源，为所述汽车监控系统提供当前时间；
[0105] 用户输入模块，设置在汽车仪表盘中，接收汽车用户通过遥控器或按键输入的控 制信号，用于接收并输出用户预先设定的监控时间段、监控摄像头选项和数据处理选项；
[0106] 车前红外线摄像头，设置在汽车的前部，用于实时监控汽车前部的景物图像，所述 车前红外线摄像头的拍摄角度在120度之上；
[0107] 车后红外线摄像头，设置在汽车的后部，用于实时监控汽车后部的景物图像，所述 车后红外线摄像头的拍摄角度在120度之上。
[0108] 优选地，其特征是，所述车前红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或 170度，所述车后红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或170度。
[0109] 优选地，所述目标识别装置包括：
[0110] (1)怀疑目标获取模块，用于在监控视频中识别怀疑目标并读取包含怀疑目标的 原始桢图像，其包括与现场计算机连接的红外电荷耦合器件，所述红外电荷耦合器件将输 出的图像信号输入到现场计算机进行是否存在怀疑目标的判别处理；
[0111] (2)颜色信息处理模块，其对所述原始桢图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间 的转换并构建所述怀疑目标在HSV颜色空间的色调颜色模型，转换公式如下：
[0114] v=Max(r ,g,b)
[0115] 其中，（r，g，b)为原始桢图像的像素点在RGB颜色空间的红绿蓝坐标值，有效值范 围均为(〇，1) ;h为像素点在HSV颜色空间中的色相分量，s为像素点在HSV颜色空间中的饱和 度分量，v为像素点在HSV颜色空间中的色调分量；
[0116] 色调颜色模型如下：
[0121] 其中，函数S[d(Xl)-W]为像素AXl在第w个子空间区域内的投影，w为特征空间的索 引，bw为各子空间的权重
是以像素 X。为中心在二维图像中的核函数；
[0122] 优选地，所述目标识别装置还包括：
[0123] (3)轮廓信息处理模块，用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非特 征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并 后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，所述实际轮廓内的选定区域被判定为特征 区域的判定条件为：
[0127] 其中，t表示所述原始桢图像的实际轮廓的轮廓点，to为预设的位于所述选定区域 内的起始轮廓点，s为预设的延伸长度，延伸长度的值为选定区域的边缘轮廓点到所述起始 轮廓点的距离
为起始轮廓点处的用于修正所述延伸长度s的实时曲率修 正系数
-为由预设的宽度范围为[3，5 ]的窗函数得到 的轮廓起始点的平均曲率半径;f (t)为判定轮廓点是否为特征点的特征函数，f (t ) = 1表示 该轮廓点为特征点，f (t )= 0表示该轮廓点为非特征点，Nf w=i表示选定区域内所具有的特 征点的数目，Ny为设定的作为特征区域需要包括的特征点的数目，k' N(t)为由所述窗函数对 实际轮廓进行邻域平均而得到的实际轮廓曲率，max| k'N(t)|表示实际轮廓曲率的绝对值 的最大值，T为权值且T的取值范围为[0.2，0.5 ];
[0128] (4)特征评估模块，用于对处理过的颜色信息和轮廓信息与数据库中设定的目标 特征进行比对匹配并计算匹配度，所述匹配度达到预设的匹配阈值时判定所述怀疑目标为 跟踪目标并输出判定结果；
[0129] 其中，所述轮廓信息处理模块包括对所有特征区域进行平滑处理的第一滤波器和 对所有非特征区域进行平滑处理的第二滤波器，所述第一滤波器的置信区间的长度为所有 特征区域中的最小延伸长度的1/2,所述第二滤波器的置信区间的长度为所有非特征区域 中的最小延伸长度的1/2;根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效 减小了合并后的失真现象，便于更准确对目标进行识别。
[0130] 本实施例采用颜色信息和轮廓信息相结合的方式描述跟踪目标，对外界光照的变 化具有很强的鲁棒性，避免了使用单一特征对目标进行描述，提高识别的精度;修正后的颜 色空间转化公式更加符合人类的视觉效果，能够反映更丰富的信息，便于实现快速识别跟 踪，在色调颜色模型中引入空间权重划分，多次滤波，使模型更为科学，实用性更强;设置轮 廓信息处理模块，选取不同参数的滤波器对合并后的特征区域与非特征区域分别进行平滑 处理，考虑了轮廓在不同类型区域之间的差异性，在抑制噪声和保留细节之间取得很好的 平衡，根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效减小了合并后的失真 现象，便于更准确对目标进行识别：
~的宽度为5，权值T的取值为0.4，识别精 度提高了 2 %，识别速度提高了 3 %。
[0131] 实施例4
[0132] 参见图1，图2,本实施例具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和 与汽车监控系统相连的目标识别装置，其特征是，所述汽车监控系统包括：
[0133] 实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像头、车后红外线摄像头、车速传感 器和控制器模块，所述控制器模块分别连接所述实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线 摄像头、车后红外线摄像头和车速传感器，并根据所述实时时钟模块提供的当前时间是否 落在所述用户输入模块预先设定的监控时间段中或根据所述车速传感器检测到汽车当前 的行驶速度是否发生突变来启动车前红外线摄像头或车后红外线摄像头。
[0134] 优选地，其特征是，实时时钟模块，设置在汽车仪表盘中，连接32.768kHz石英晶体 振荡器，匹配电容和备份电源，为所述汽车监控系统提供当前时间；
[0135] 用户输入模块，设置在汽车仪表盘中，接收汽车用户通过遥控器或按键输入的控 制信号，用于接收并输出用户预先设定的监控时间段、监控摄像头选项和数据处理选项；
[0136] 车前红外线摄像头，设置在汽车的前部，用于实时监控汽车前部的景物图像，所述 车前红外线摄像头的拍摄角度在120度之上；
[0137] 车后红外线摄像头，设置在汽车的后部，用于实时监控汽车后部的景物图像，所述 车后红外线摄像头的拍摄角度在120度之上。
[0138] 优选地，其特征是，所述车前红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或 170度，所述车后红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或170度。
[0139] 优选地，所述目标识别装置包括：
[0140] (1)怀疑目标获取模块，用于在监控视频中识别怀疑目标并读取包含怀疑目标的 原始桢图像，其包括与现场计算机连接的红外电荷耦合器件，所述红外电荷耦合器件将输 出的图像信号输入到现场计算机进行是否存在怀疑目标的判别处理；
[0141] (2)颜色信息处理模块，其对所述原始桢图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间 的转换并构建所述怀疑目标在HSV颜色空间的色调颜色模型，转换公式如下：
[0142]
[0144] v=Max(r ,g,b)
[0145] 其中，（r，g，b)为原始桢图像的像素点在RGB颜色空间的红绿蓝坐标值，有效值范 围均为(〇，1) ;h为像素点在HSV颜色空间中的色相分量，S为像素点在HSV颜色空间中的饱和 度分量，v为像素点在HSV颜色空间中的色调分量；
[0146] 色调颜色模型如下：
[0151] 其中，函数S[d(Xl)-W]为像素 AXl在第w个子空间区域内的投影，w为特征空间的索 引，bw为各子空间的权重
是以像素 X。为中心在二维图像中的核函数；
[0152] 优选地，所述目标识别装置还包括：
[0153] (3)轮廓信息处理模块，用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非特 征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并 后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，所述实际轮廓内的选定区域被判定为特征 区域的判定条件为：
[0157]其中，t表示所述原始桢图像的实际轮廓的轮廓点，to为预设的位于所述选定区域 内的起始轮廓点，s为预设的延伸长度，延伸长度的值为选定区域的边缘轮廓点到所述起始 轮廓点的距离，
为起始轮廓点处的用于修正所述延伸长度S的实时曲率修 正系数
为由预设的宽度范围为[3,5]的窗函数得到 的轮廓起始点的平均曲率半径;f (t)为判定轮廓点是否为特征点的特征函数，f (t ) = 1表示 该轮廓点为特征点，f (t )= 0表示该轮廓点为非特征点，Nf w=i表示选定区域内所具有的特 征点的数目，Ny为设定的作为特征区域需要包括的特征点的数目，k' N(t)为由所述窗函数对 实际轮廓进行邻域平均而得到的实际轮廓曲率，max| k'N(t)|表示实际轮廓曲率的绝对值 的最大值，T为权值且T的取值范围为[0.2，0.5 ];
[0158] (4)特征评估模块，用于对处理过的颜色信息和轮廓信息与数据库中设定的目标 特征进行比对匹配并计算匹配度，所述匹配度达到预设的匹配阈值时判定所述怀疑目标为 跟踪目标并输出判定结果；
[0159]其中，所述轮廓信息处理模块包括对所有特征区域进行平滑处理的第一滤波器和 对所有非特征区域进行平滑处理的第二滤波器，所述第一滤波器的置信区间的长度为所有 特征区域中的最小延伸长度的1/2,所述第二滤波器的置信区间的长度为所有非特征区域 中的最小延伸长度的1/2;根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效 减小了合并后的失真现象，便于更准确对目标进行识别。
[0160] 本实施例采用颜色信息和轮廓信息相结合的方式描述跟踪目标，对外界光照的变 化具有很强的鲁棒性，避免了使用单一特征对目标进行描述，提高识别的精度;修正后的颜 色空间转化公式更加符合人类的视觉效果，能够反映更丰富的信息，便于实现快速识别跟 踪，在色调颜色模型中引入空间权重划分，多次滤波，使模型更为科学，实用性更强;设置轮 廓信息处理模块，选取不同参数的滤波器对合并后的特征区域与非特征区域分别进行平滑 处理，考虑了轮廓在不同类型区域之间的差异性，在抑制噪声和保留细节之间取得很好的 平衡，根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效减小了合并后的失真 现象，便于更准确对目标进行识别：
_的宽度为5，权值T的取值为0.5，识别精 度提高了 2 %，识别速度提高了 2.5 %。
[0161] 实施例5
[0162] 参见图1，图2,本实施例具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和 与汽车监控系统相连的目标识别装置，其特征是，所述汽车监控系统包括：
[0163] 实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像头、车后红外线摄像头、车速传感 器和控制器模块，所述控制器模块分别连接所述实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线 摄像头、车后红外线摄像头和车速传感器，并根据所述实时时钟模块提供的当前时间是否 落在所述用户输入模块预先设定的监控时间段中或根据所述车速传感器检测到汽车当前 的行驶速度是否发生突变来启动车前红外线摄像头或车后红外线摄像头。
[0164] 优选地，其特征是，实时时钟模块，设置在汽车仪表盘中，连接32.768kHz石英晶体 振荡器，匹配电容和备份电源，为所述汽车监控系统提供当前时间；
[0165] 用户输入模块，设置在汽车仪表盘中，接收汽车用户通过遥控器或按键输入的控 制信号，用于接收并输出用户预先设定的监控时间段、监控摄像头选项和数据处理选项；
[0166] 车前红外线摄像头，设置在汽车的前部，用于实时监控汽车前部的景物图像，所述 车前红外线摄像头的拍摄角度在120度之上；
[0167] 车后红外线摄像头，设置在汽车的后部，用于实时监控汽车后部的景物图像，所述 车后红外线摄像头的拍摄角度在120度之上。
[0168] 优选地，其特征是，所述车前红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或 170度，所述车后红外线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或170度。
[0169] 优选地，所述目标识别装置包括：
[0170] (1)怀疑目标获取模块，用于在监控视频中识别怀疑目标并读取包含怀疑目标的 原始桢图像，其包括与现场计算机连接的红外电荷耦合器件，所述红外电荷耦合器件将输 出的图像信号输入到现场计算机进行是否存在怀疑目标的判别处理；
[0171] (2)颜色信息处理模块，其对所述原始桢图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间 的转换并构建所述怀疑目标在HSV颜色空间的色调颜色模型，转换公式如下：
[0174] v=Max(r ,g,b)
[0175] 其中，（r，g，b)为原始桢图像的像素点在RGB颜色空间的红绿蓝坐标值，有效值范 围均为(〇，1) ;h为像素点在HSV颜色空间中的色相分量，s为像素点在HSV颜色空间中的饱和 度分量，v为像素点在HSV颜色空间中的色调分量；
[0176] 色调颜色模型如下：
[0181] 其中，函数δ[(1(Χι)-?1为像素 AXl在第w个子空间区域内的投影，w为特征空间的索 引，bw为各子空间的权重
是以像素 X。为中心在二维图像中的核函数；
[0182] 优选地，所述目标识别装置还包括：
[0183] (3)轮廓信息处理模块，用于对所述原始桢图像的实际轮廓进行特征区域与非特 征区域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并 后的特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，所述实际轮廓内的选定区域被判定为特征 区域的判定条件为：
[0187] 其中，t表示所述原始桢图像的实际轮廓的轮廓点，to为预设的位于所述选定区域 内的起始轮廓点，s为预设的延伸长度，延伸长度的值为选定区域的边缘轮廓点到所述起始 轮廓点的距离：
为起始轮廓点处的用于修正所述延伸长度s的实时曲率修 正系数，
为起始轮廓点的曲率半径，
为由预设的宽度范围为[3,5]的窗函数得到 的轮廓起始点的平均曲率半径;f (t)为判定轮廓点是否为特征点的特征函数，f (t ) = 1表示 该轮廓点为特征点，f (t )= 0表示该轮廓点为非特征点，Nf w=i表示选定区域内所具有的特 征点的数目，Ny为设定的作为特征区域需要包括的特征点的数目，k' N(t)为由所述窗函数对 实际轮廓进行邻域平均而得到的实际轮廓曲率，max| k'N(t)|表示实际轮廓曲率的绝对值 的最大值，T为权值且T的取值范围为[0.2，0.5 ];
[0188] (4)特征评估模块，用于对处理过的颜色信息和轮廓信息与数据库中设定的目标 特征进行比对匹配并计算匹配度，所述匹配度达到预设的匹配阈值时判定所述怀疑目标为 跟踪目标并输出判定结果；
[0189] 其中，所述轮廓信息处理模块包括对所有特征区域进行平滑处理的第一滤波器和 对所有非特征区域进行平滑处理的第二滤波器，所述第一滤波器的置信区间的长度为所有 特征区域中的最小延伸长度的1/2,所述第二滤波器的置信区间的长度为所有非特征区域 中的最小延伸长度的1/2;根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效 减小了合并后的失真现象，便于更准确对目标进行识别。
[0190]本实施例采用颜色信息和轮廓信息相结合的方式描述跟踪目标，对外界光照的变 化具有很强的鲁棒性，避免了使用单一特征对目标进行描述，提高识别的精度;修正后的颜 色空间转化公式更加符合人类的视觉效果，能够反映更丰富的信息，便于实现快速识别跟 踪，在色调颜色模型中引入空间权重划分，多次滤波，使模型更为科学，实用性更强;设置轮 廓信息处理模块，选取不同参数的滤波器对合并后的特征区域与非特征区域分别进行平滑 处理，考虑了轮廓在不同类型区域之间的差异性，在抑制噪声和保留细节之间取得很好的 平衡，根据不同点的曲率不同，延伸长度相应地自动适应性改变，有效减小了合并后的失真 现象，便于更准确对目标进行识别，
的宽度为4，权值T的取值为0.3，识别精 度提高了2.5%，识别速度提高了3.5%。
[0191]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保 护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实 质和范围。
【主权项】
1. 具有目标识别功能的汽车监控系统，包括汽车监控系统和与汽车监控系统相连的目 标识别装置，其特征是，所述汽车监控系统包括： 实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像头、车后红外线摄像头、车速传感器和 控制器模块，所述控制器模块分别连接所述实时时钟模块、用户输入模块、车前红外线摄像 头、车后红外线摄像头和车速传感器，并根据所述实时时钟模块提供的当前时间是否落在 所述用户输入模块预先设定的监控时间段中或根据所述车速传感器检测到汽车当前的行 驶速度是否发生突变来启动车前红外线摄像头或车后红外线摄像头。2. 根据权利要求1所述的具有目标识别功能的汽车监控系统，其特征是，实时时钟模 块，设置在汽车仪表盘中，连接32.768曲Z石英晶体振荡器，匹配电容和备份电源，为所述汽 车监控系统提供当前时间； 用户输入模块，设置在汽车仪表盘中，接收汽车用户通过遥控器或按键输入的控制信 号，用于接收并输出用户预先设定的监控时间段、监控摄像头选项和数据处理选项； 车前红外线摄像头，设置在汽车的前部，用于实时监控汽车前部的景物图像，所述车前 红外线摄像头的拍摄角度在120度之上； 车后红外线摄像头，设置在汽车的后部，用于实时监控汽车后部的景物图像，所述车后 红外线摄像头的拍摄角度在120度之上。3. 根据权利要求2所述的具有目标识别功能的汽车监控系统，其特征是，所述车前红外 线摄像头的拍摄角度为120度、140度、150度或170度，所述车后红外线摄像头的拍摄角度为 120度、140度、150度或170度。4. 根据权利要求3所述的具有目标识别功能的汽车监控系统，其特征是，所述目标识别 装置包括： (1) 怀疑目标获取模块，用于在监控视频中识别怀疑目标并读取包含怀疑目标的原始 侦图像，其包括与现场计算机连接的红外电荷禪合器件，所述红外电荷禪合器件将输出的 图像信号输入到现场计算机进行是否存在怀疑目标的判别处理； (2) 颜色信息处理模块，其对所述原始侦图像进行从RGB颜色空间到HSV颜色空间的转 换并构建所述怀疑目标在服V颜色空间的色调颜色模型，转换公式如下：其中，（r，g，b)为原始侦图像的像素点在RGB颜色空间的红绿蓝坐标值，有效值范围均 为(0，1); h为像素点在HSV颜色空间中的色相分量，S为像素点在服V颜色空间中的饱和度分 量，V为像素点在服V颜色空间中的色调分量； 色调颜色模型如下：其中，函数S[d(Xi)-W]为像素点XI在第W个子空间区域内的投影，W为特征空间的索引， bw为各子空间的权重曼W像素 Xc为中屯、在二维图像中的核函数。5.根据权利要求4所述的具有目标识别功能的汽车监控系统，其特征是，所述目标识别 装置还包括： (3)轮廓信息处理模块，用于对所述原始侦图像的实际轮廓进行特征区域与非特征区 域的区域类型划分、对相邻的同类型区域进行合并，并选取不同参数的滤波器对合并后的 特征区域与非特征区域分别进行平滑处理，所述实际轮廓内的选定区域被判定为特征区域 的判定条件为：其中，t表示所述原始侦图像的实际轮廓的轮廓点，to为预设的位于所述选定区域内的 起始轮廓点，S为预设的延伸长度，延伸长度的值为选定区域的边缘轮廓点到所述起始轮廓 点的距离％起始轮廓点处的用于修正所述延伸长度S的实时曲率修正系 数，为起始轮廓点的曲率半径，为由预设的宽度范围为[3,5]的窗函数得到的 轮廓起始点的平均曲率半径;f(t)为判定轮廓点是否为特征点的特征函数，f(t) = l表示该 轮廓点为特征点，f (t)=0表示该轮廓点为非特征点，Nf(t)=i表示选定区域内所具有的特征 点的数目，Ny为设定的作为特征区域需要包括的特征点的数目，k'N(t)为由所述窗函数对实 际轮廓进行邻域平均而得到的实际轮廓曲率，maxi k'N(t)|表示实际轮廓曲率的绝对值的 最大值，T为权值且T的取值范围为[0.2，0.5 ]; (4)特征评估模块，用于对处理过的颜色信息和轮廓信息与数据库中设定的目标特征 进行比对匹配并计算匹配度，所述匹配度达到预设的匹配阔值时判定所述怀疑目标为跟踪 目柄并输出判定结果。6.根据权利要求5所述的具有目标识别功能的汽车监控系统，其特征是，所述轮廓信息 处理模块包括对所有特征区域进行平滑处理的第一滤波器和对所有非特征区域进行平滑 处理的第二滤波器，所述第一滤波器的置信区间的长度为所有特征区域中的最小延伸长度 的1/2,所述第二滤波器的置信区间的长度为所有非特征区域中的最小延伸长度的1/2。
【文档编号】G06K9/46GK106096587SQ201610523015
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月29日
【发明人】不公告发明人
【申请人】韦醒妃